算力說(shuō)
《三體》中，大劉寫過(guò)這樣一句話：給歲月以文明，而不是給文明以歲月。這句話同樣適用于2019年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，從業(yè)者正用自己務(wù)實(shí)的行動(dòng)，迎接自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。
自動(dòng)駕駛就像狼來(lái)了。
Elon Musk在2016年說(shuō)它“明年”到來(lái)，Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik在2017年說(shuō)自動(dòng)駕駛“正在發(fā)生”，通用Cruise的首席執(zhí)行官Dan Ammann說(shuō)“2019年”會(huì)生產(chǎn)出沒(méi)有方向盤的自動(dòng)駕駛汽車……
然而事實(shí)是，這都已經(jīng)2020年了，自動(dòng)駕駛也未如他們所言，飛入尋常百姓家。相反，諸多自動(dòng)駕駛公司自身在剛過(guò)去的2019年，經(jīng)歷了生死存亡“淘汰賽”。
從百度2015年年底做自動(dòng)駕駛開(kāi)始算起，沒(méi)有哪一個(gè)年份像2019年這樣跌宕起伏。
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2019大事件：
商用、結(jié)盟、分拆元年
2019年初，自動(dòng)駕駛?cè)](méi)有開(kāi)門紅，迎接它的是當(dāng)頭一棒。1月， 曾以1．28億美元?jiǎng)?chuàng)下行業(yè)A輪融資之最的中國(guó)自動(dòng)駕駛明星公司Roadstar折戟沙場(chǎng)。
這起事件直接影響了自動(dòng)駕駛投資人的心態(tài)。“從投資的角度來(lái)說(shuō)，大家會(huì)更謹(jǐn)慎。我們更愿意投資原來(lái)已經(jīng)投過(guò)的標(biāo)的，或者抱團(tuán)去投相對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的核心標(biāo)的?！焙透哔Y本管理合伙人何宇華告訴算力智庫(kù)記者。
這一年，乘用自動(dòng)駕駛公司在輿論上普遍低調(diào)，行動(dòng)上更聚焦落地。
紐勱科技創(chuàng)始人兼CEO徐雷向算力智庫(kù)記者介紹說(shuō)，2019年，越來(lái)越多公司注意到demo與量產(chǎn)之間的不同，開(kāi)始關(guān)注量產(chǎn)，而不再是把精力放在demo上，這在前兩年是比較少見(jiàn)的。
據(jù)悉，一批自動(dòng)駕駛公司甚至轉(zhuǎn)型商用，開(kāi)始做封閉、半封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。
相較之下，商用自動(dòng)駕駛公司反倒更為高調(diào)，資本寒冬中的融資事件屢屢振奮人心。比如，聚焦干線物流的圖森未來(lái)在分別在2月和9月完成D1和D2輪共計(jì)逾2億美元融資；專注港口和礦場(chǎng)的西井科技在3月完成B輪融資；關(guān)注工業(yè)場(chǎng)景物流運(yùn)輸?shù)闹骶€科技在9月獲A＋輪投資……
“2019年沒(méi)有像2018年那樣神話自動(dòng)駕駛，大家都更務(wù)實(shí)了?！蔽骶萍紕?chuàng)始人兼CEO譚黎敏在接受算力智庫(kù)記者采訪時(shí)表示，“對(duì)于西井科技來(lái)說(shuō)，面臨的情況甚至是沒(méi)有足夠的人力去應(yīng)對(duì)客戶的需求。”
“商用元年”，是業(yè)界選手評(píng)價(jià)2019年自動(dòng)駕駛行業(yè)時(shí)普遍提到的關(guān)鍵詞。
西井科技Q－truck 量產(chǎn)車將于春節(jié)后發(fā)運(yùn)到海外碼頭
另一派自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要玩家——傳統(tǒng)車企，在這一年的關(guān)鍵動(dòng)作則可以總結(jié)為“結(jié)盟”。
5月7日，本田汽車和通用汽車合作，投資通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise；7月4日，寶馬戴姆勒宣布共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，整合1200名工程師；7月13日，大眾汽車投資年初剛被福特已經(jīng)投資過(guò)的自動(dòng)駕駛公司Argo AI；豐田在2019年顯得尤為激進(jìn)，4月以10億美元投資Uber自動(dòng)駕駛，8月與小馬智行pony．a(chǎn)i合作探索自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，10月協(xié)手通用、博世、英偉達(dá)、Arm等多家企業(yè)組建“自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟”。
這一系列的合縱連橫讓傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛格局已經(jīng)呈現(xiàn)四足鼎立態(tài)勢(shì)。
除此以外，2019年大洋兩岸還出現(xiàn)了相似的“分拆”特例——Uber在上市前夕分拆自動(dòng)駕駛部門ATG，隨后滴滴也宣布旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司。
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因何而變：
錢、錢、錢！
不管是自動(dòng)駕駛公司的商用落地，還是主機(jī)廠的抱團(tuán)取暖，再到科技大廠分拆旗下部門，2019年這一系列看起來(lái)眼花繚亂的變化，背后都離不開(kāi)資本下行市場(chǎng)中的一個(gè)“錢”字。
無(wú)人駕駛乘用車號(hào)稱是一個(gè)擁有7萬(wàn)億美元容量的市場(chǎng)，但投入同樣巨大。
據(jù)通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise公布2016－2018的資金虧損數(shù)據(jù)顯示，這三年分別虧損1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元，三年合計(jì)虧損總金額為15．12億美元。另?yè)?jù)Uber向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的IPO文件顯示，2016－2018年，Uber共投資近11億美元，以用于自動(dòng)駕駛汽車部門和其他相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
看起來(lái)，這些都是投資以十億美金起的標(biāo)的，且回報(bào)周期尚未明確。
何宇華分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域，還是有其生存空間，只不過(guò)要考慮商業(yè)化周期實(shí)現(xiàn)?！叭绻虡I(yè)化周期過(guò)長(zhǎng)，它必須有一部分持續(xù)現(xiàn)金流的收入，去養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)，養(yǎng)活希望，讓投資人看到持續(xù)供血的可能性。而且，這個(gè)可能性也必須是分階段性的實(shí)現(xiàn)，不能說(shuō)計(jì)劃在10年后，而這10年內(nèi)什么都沒(méi)有?！?/p>
因此，2019年自動(dòng)駕駛公司的商用落地爆發(fā)顯得合情合理，而大廠結(jié)盟和滴滴分拆，無(wú)非也是為了追求經(jīng)濟(jì)效益最大化。
據(jù)算力智庫(kù)了解，在2019這場(chǎng)自動(dòng)駕駛淘汰賽中，留下的實(shí)踐者，眼中的挑戰(zhàn)往往更聚焦于技術(shù)、產(chǎn)品本身。
徐雷說(shuō)道，2019年對(duì)于紐勱科技而言，挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，即打造一套前所未有而又異常復(fù)雜的可靠系統(tǒng)，并且成功應(yīng)用到對(duì)安全要求極高、關(guān)注真實(shí)體驗(yàn)而又成本高度敏感的汽車上。
紐勱科技自動(dòng)駕駛測(cè)試車
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有了銀子，但……
研發(fā)自動(dòng)駕駛必須有錢，但即使有了錢，也不一定能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
因?yàn)橹袊?guó)的自動(dòng)駕駛是“智能網(wǎng)聯(lián)”。
何宇華指出，自動(dòng)駕駛是5g＋物聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)＋人工智能的一個(gè)綜合性科技應(yīng)用，每項(xiàng)技術(shù)都基本能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定商業(yè)應(yīng)用以后，自動(dòng)駕駛才能形成一個(gè)全棧式的解決方案。其中，他認(rèn)為目前產(chǎn)業(yè)鏈上，自動(dòng)駕駛的最大瓶頸是傳感器?！拔覀儗?duì)路基傳感器的投入、對(duì)高精度定位的投入還不夠，而他們的商業(yè)化進(jìn)度受到我們目前網(wǎng)絡(luò)的限制。只有在5G網(wǎng)絡(luò)下，才能實(shí)現(xiàn)多車數(shù)據(jù)交互?！?/p>
據(jù)算力智庫(kù)梳理，隨著2019 年9月《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的提出，交通強(qiáng)國(guó)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，5G 進(jìn)入加速推廣階段，5G 的網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)和邊緣計(jì)算能力將支撐智能網(wǎng)聯(lián)的多場(chǎng)景應(yīng)用。目前基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用測(cè)試驗(yàn)證是基于4G技術(shù)的LTE－V2X車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)和5GUu蜂窩公網(wǎng)完成的，支持碰撞預(yù)警等交通安全類、紅燈預(yù)警等交通效率類、高清地圖推送等大帶寬信息服務(wù)等場(chǎng)景。預(yù)計(jì)2020年將開(kāi)啟5G車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)測(cè)試和驗(yàn)證工作，未來(lái)將有效支撐自動(dòng)駕駛類場(chǎng)景。
“但是考慮到5G網(wǎng)絡(luò)在前期更傾向于局部化、分布式的應(yīng)用，我比較自信的是2020年能做到封閉路徑的自動(dòng)駕駛，半開(kāi)放自動(dòng)駕駛其實(shí)還是需要大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入?！焙斡钊A強(qiáng)調(diào)。
問(wèn)及自動(dòng)駕駛具體落地時(shí)間預(yù)期，采訪對(duì)象普遍認(rèn)為2020年更像2019年的延續(xù)，“熬過(guò)去”、“求穩(wěn)”、“推動(dòng)落地”是重點(diǎn)，同時(shí)也表達(dá)了對(duì)2021年的期待。
何宇華的理由是2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)在即，豐田將為體育迷提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)，這個(gè)向全球用戶展示自動(dòng)駕駛“肌肉”的絕佳場(chǎng)景，將為2021年自動(dòng)駕駛的廣泛落地而造勢(shì)。
豐田P4平臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試車
據(jù)算力智庫(kù)梳理，全球各大車企不約而同地將L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試、推出時(shí)間鎖定于2021年：戴姆勒計(jì)劃于2021年測(cè)試L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，大眾計(jì)劃于2021年推出L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車Sedric，寶馬計(jì)劃于2021年發(fā)布L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，沃爾沃計(jì)劃在2021款XC90上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛……
希望這一次，狼，真的要來(lái)了。
作者：陳阿夸
編輯：生煎
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