價(jià)格不能上漲 350公里是新能源車成本平衡點(diǎn)

（新浪汽車：作者 leo）7月7日，2017中國清潔能源汽車高峰論壇在青島即墨舉行。來自全國各地的400余位嘉賓出席論壇。一些企業(yè)代表和行業(yè)專家不僅帶來了最新的研究成果和分析報(bào)告，還給未來清潔能源的發(fā)展指出了發(fā)展方向和自己的思考。

兩種技術(shù)路線并行 提高安全性是重中之重

相對(duì)于現(xiàn)下火熱的純電動(dòng)車，燃料電池作為重要的新能源類型，有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和作用空間。中國工程院院士衣寶廉在論壇上分析了燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車、其它電動(dòng)車的特點(diǎn)對(duì)比。

衣寶廉表示燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)主要是續(xù)駛里程長、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短，它的使用方式跟燃油車基本一致，從使用角度是容易被用戶接受的，所以說燃料電池不像鋰離子行駛里程比較短。燃料電池的最大優(yōu)點(diǎn)是排放比較低，對(duì)環(huán)境比較好。

“現(xiàn)在燃料電池的最大優(yōu)點(diǎn)就是補(bǔ)貼不退步，至少在‘十三五’當(dāng)中不退步，乘用車是20萬，輕型客車、貨車是30萬，大種型客車、中重型貨車是50萬。每千瓦補(bǔ)助六千塊，你只要上了燃料電池不管多大功率都有補(bǔ)貼，就是為了在初期鼓勵(lì)燃料電池車的發(fā)展。”

目前車用燃料電池發(fā)展有兩條技術(shù)路線，一條是以新能源動(dòng)力為代表的自主研發(fā)，應(yīng)進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條引進(jìn)加拿大Ballard技術(shù)，希望能消化吸收并再創(chuàng)新如解決引進(jìn)技術(shù)的電堆不能在零下儲(chǔ)存和啟動(dòng)問題。

近來，關(guān)于純電動(dòng)車起火問題是各界關(guān)注的焦點(diǎn)，如何在市場(chǎng)化的進(jìn)行中保證安全問題是每個(gè)燃料電池車的門檻比鋰電池要高，鋰電池有兩個(gè)安全問題，一個(gè)是基建結(jié)構(gòu)安全，一個(gè)是電安全，燃料電池有基建結(jié)構(gòu)安全、電安全，還有氫氣安全，比鋰電池多一個(gè)氫氣安全。每個(gè)車要有一個(gè)快速排氫系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，要把氫氣迅速地排到天空當(dāng)中去，所以燃料電池車放到車庫里面問題還是比較多的，最好就是低溫儲(chǔ)存，就扔到外面什么也不用管。

盡管今年乘用車銷量放緩，但新能源車增幅卻一騎絕塵。長安汽車副總裁李偉認(rèn)為新能源積分政策是國家強(qiáng)制性政策，經(jīng)過四個(gè)維度的分析，他判斷到2020年，中國新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_(dá)到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_(dá)到450萬輛。在新能源產(chǎn)量方面，新能源汽車作為一個(gè)新興的事物，產(chǎn)業(yè)鏈還未完善，它對(duì)制造商、產(chǎn)業(yè)鏈、使用環(huán)境有更高的要求。

豐富新能源新打法

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車有著更強(qiáng)烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)者的生活領(lǐng)域。它將制造與使用關(guān)聯(lián)在一起，可以打造更加智能化、科技感，可以更好地挖掘新能源產(chǎn)品在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代對(duì)用戶體驗(yàn)和需求更多的滿足。

這使得所有新能源車企站在同一個(gè)起跑線上的同時(shí)，也必須綜合考慮新能源車在營銷、制造等方面的具體因素。

在新能源智能化、互聯(lián)網(wǎng)的大潮沖擊下，各路跨界企業(yè)紛紛涌入汽車行業(yè)，瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車，沖擊傳統(tǒng)車企。同時(shí)傳統(tǒng)車企具備制造優(yōu)勢(shì)，中國品牌汽車要認(rèn)清汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，并充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自身的核心競爭力。

新能源車價(jià)格不能隨著補(bǔ)貼退坡上升  350公里是成本平衡點(diǎn)

而從新能源汽車成本補(bǔ)貼的角度來看，整車成本構(gòu)成中新能源系成本占比高達(dá)60%，而補(bǔ)貼政策的快速退坡，遠(yuǎn)快于電池系統(tǒng)的降本，這就給企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。特別是2020年后可能的無補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)新能源系統(tǒng)的降本會(huì)提出更大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此李偉表示2020年前由于受政策市場(chǎng)培育的消費(fèi)慣性，將會(huì)持續(xù)到2020年后。“也就是說我們預(yù)判即使補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車價(jià)格仍將維持不變，也就是說那個(gè)時(shí)候新能源汽車的價(jià)格不可能增長，我們不可能跟消費(fèi)者說因?yàn)閲也谎a(bǔ)貼了，我們的價(jià)格要上升。”

“然后從基礎(chǔ)設(shè)施來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的迅速布局，將持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車普及性發(fā)展。長安汽車在消費(fèi)者層面也做了大量的研究，在當(dāng)前的政策大勢(shì)影響下，續(xù)航里程和價(jià)格是目前新能源汽車用戶購車時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的使用痛點(diǎn)。”

新能源汽車技術(shù)與成本博弈是各個(gè)車企發(fā)力的重點(diǎn)，也是他們贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。在這場(chǎng)博弈過程中，這個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到快速的解決。李偉稱隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，350公里到400公里將成為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。

5大因素助推新能源發(fā)展

在演講中，李偉也分析了首先傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)車。純電動(dòng)車帶給用戶更加潮流、更加科技的感覺，而且純電動(dòng)本身提速快、噪聲小這些先天的優(yōu)勢(shì)也將成為購車主力90后、95后的訴求。

第二，新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽車，由于動(dòng)力類型在變化，純電動(dòng)專用平臺(tái)在電池布置、性能提升、內(nèi)部空間利用等方面發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在目前在傳統(tǒng)車上面改制的電動(dòng)車是一個(gè)過渡性產(chǎn)品，它無法把電動(dòng)車最好的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來。

第三，整車企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)電池企業(yè)的良性發(fā)展。整車企業(yè)在電池產(chǎn)業(yè)的助力應(yīng)該更加聚焦，推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第四，新能源營銷推廣模式的創(chuàng)新，基于新能源汽車特有屬性，在現(xiàn)有營銷模式基礎(chǔ)上進(jìn)行營銷推廣創(chuàng)新，協(xié)同推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。比如說特斯拉在零廣告費(fèi)的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合產(chǎn)品的酷、炫、智能科技等特點(diǎn)，建立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈，包括論壇，成為市場(chǎng)上的一匹黑馬。另外開展體驗(yàn)式營銷、電商平臺(tái)合作也會(huì)成為有力的手段。

第五，傳統(tǒng)車企核心競爭力即將發(fā)生轉(zhuǎn)換，車企的核心競爭力即將由發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造轉(zhuǎn)換為“三電”的研發(fā)制造，這個(gè)過程是非常痛苦的。一個(gè)龐大的資產(chǎn)需要轉(zhuǎn)移，所以如何有一個(gè)平滑的過渡值得人們思考。而多樣化的能源技術(shù)也帶來多樣選擇，多元化能源技術(shù)各有利弊，找準(zhǔn)發(fā)展方向是關(guān)鍵。

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