一汽積重難返，徐留平如何力挽狂瀾？

（本文轉(zhuǎn)自：予墨auto）伴隨著8月2日中國一汽官方發(fā)布的中國第一汽車集團公司主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整信息的發(fā)布，從上周開始傳言的徐平和徐留平的互換也正式落地。

一直以來，在汽車圈子里有這么一個段子，中國的汽車工業(yè)基本上都是老徐家開的，比如說一汽有徐建一、東風(fēng)有徐平、北汽有徐和誼，長安有徐留平。所以說，在汽車圈里混，能夠認(rèn)識老徐，基本都能夠混得開。

不過，兩年前一汽集團董事長徐建一因為涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法讓汽車圈子里少了一個老徐，而徐平也臨危受命從東風(fēng)調(diào)任一汽集團任董事長。截止到目前，徐平在一汽一共工作了兩年零兩個月。

根據(jù)一汽集團的官方消息顯示，徐平調(diào)任中國兵器裝備集團公司董事長，黨組書記，免去其中國第一汽車集團公司董事長，黨委書記的職務(wù)。徐留平則擔(dān)任中國第一汽車集團公司董事長，黨委書記，同時免去其中國兵器裝備集團公司董事，總經(jīng)理，黨組副書記的職務(wù)。

對于一汽而言，一把手的變動已經(jīng)明確，但是對于長安汽車而言，由于這一次徐平擔(dān)任的是中國兵器裝備集團的董事長，并沒有明確是否分管長安汽車的業(yè)務(wù)，未來長安汽車的掌門人還有待明確定。

徐平在一汽的這兩年曝光率并不高，行事也一如以往一樣的低調(diào)。說實在的，兩年的時間對于一家像一汽這樣的企業(yè)而言，任何的一項改革措施都不足以落地。所以我們在這兩年的時間里所看到的一汽，依舊是延續(xù)了以往的狀態(tài)。憑借著一汽大眾以及一汽豐田兩家合資企業(yè)的業(yè)績，撐起了整個一汽集團的主要利潤來源和所有門面。

而在一汽自主板塊，這兩年的時間里繼續(xù)延續(xù)一直以來的頹勢。奔騰品牌自2011年換裝一汽集團標(biāo)識以來，整個品牌下行的趨勢并沒有得到遏制，相反還有所加速。下行的奔騰品牌也不可避免的與一汽集團內(nèi)部的其他品牌構(gòu)成了品牌內(nèi)耗，而夏利最終成為了犧牲品。整個一汽自主板塊的邊緣化趨勢越發(fā)的明顯，和廣汽、上汽等為代表的國企自主品牌板塊迅速崛起構(gòu)成了鮮明的對比。

很顯然，徐平在一汽的這兩年所肩負(fù)的使命并非是讓這個特大型的老國企迅速的實現(xiàn)扭虧為盈，而是在徐建一被帶走調(diào)查之后，迅速的實現(xiàn)一汽集團的廉政建設(shè)，最大程度的消除因為徐建一貪腐所造成的影響。在這兩年時間里，一汽的高層也經(jīng)歷了數(shù)次較大的變動。這也從一個層面上可以看作是徐平入職一汽后最主要的工作成果。從目前的情況來看，徐平維穩(wěn)的工作已經(jīng)完成。

相比于徐平的低調(diào)，徐留平在長安任董事長的這五年時間里就顯然要高調(diào)得多，在今年四月長安的品牌發(fā)布會上，徐留平甚至騎著高頭大馬出現(xiàn)在了展臺的中央。作為長安集團的董事長，徐留平還客串起了設(shè)計總監(jiān)的工作，現(xiàn)場講解了未來長安品牌的家族化設(shè)計。

相比于一汽，長安汽車在自主板塊的實力顯然要強大上不少，憑借著自主板塊的發(fā)力，長安汽車也成為了國內(nèi)幾大國有汽車集團中少有的自主板塊貢獻利潤超過合資板塊的企業(yè)。

從研發(fā)的角度來看，長安汽車也是國內(nèi)第一批在海外建立研發(fā)中心的大型國有企業(yè)。所以，長安汽車在最近幾年的進步是非常值得肯定的。在這其中，除了有尹家緒老先生前期的規(guī)劃之外，徐留平也貢獻了重要的作用。

毫無疑問，對于一汽而言，徐留平將是一個改革者?？紤]到一汽大眾以及一汽豐田在整個合資體系下已經(jīng)建立了完善的企業(yè)運營機制，所以留給徐留平的重點自然要鎖定在一汽孱弱的自主品牌板塊。

如果徐留平要在一汽的自主板塊進行大刀闊斧的改革的話，哪些是重中之重？

首先，必須理順目前一汽集團內(nèi)部混亂的開發(fā)體系。

目前一汽內(nèi)部乘用車的開發(fā)機構(gòu)包括一汽技術(shù)中心、一汽青島造型設(shè)計中心以及一汽轎車產(chǎn)品部。其中，一汽技術(shù)中心前期已經(jīng)整合了一汽吉林、天津一汽的研發(fā)團隊，是隸屬于一汽集團主要的研發(fā)機構(gòu)。而一汽青島造型設(shè)計中心則是從一汽技術(shù)中心獨立出來的造型部門。至于一汽轎車的產(chǎn)品部，是隸屬于一汽轎車旗下，并且獨立具備研發(fā)能力的研發(fā)中心。

這幾家乘用車研發(fā)中心的工作相對獨立又協(xié)同工作?？雌饋磉@樣的組織結(jié)構(gòu)沒啥問題，但執(zhí)行起來問題卻很大。

第一，一汽技術(shù)中心和一汽轎車產(chǎn)品部在組織結(jié)構(gòu)上并沒有直接聯(lián)系，這就造成在研發(fā)上形成各自為政的局面。一汽技術(shù)中心的技術(shù)來源主要是大眾和豐田，而一汽轎車產(chǎn)品部的技術(shù)來源是馬自達。兩種不同技術(shù)風(fēng)格，最終很難形成統(tǒng)一的技術(shù)流，加大了內(nèi)耗和成本壓力。比如奔騰B30和B50，就是分別是一汽研發(fā)中心和一汽轎車產(chǎn)品部，分別根據(jù)大眾和馬自達技術(shù)改進而來，最終結(jié)果就是兩款車型幾乎完全是兩個路子。

第二，因為青島造型設(shè)計中心與一汽研發(fā)中心是并立的，所以如果造型與工程之間有分歧，問題就很難解決，最終必須要擺到大領(lǐng)導(dǎo)的辦公桌上。大領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，在專業(yè)技能上又不可能面面俱到，最后的結(jié)果就是分歧和問題很難全部正確解決。

第三，不同研發(fā)中心之間，無法在各個品牌的技術(shù)上形成凝聚力，無法實現(xiàn)技術(shù)上的模塊化，從而造成了研發(fā)成本和采購成本的巨額浪費。

所以，整合大一汽的研發(fā)體系，是徐留平入駐一汽后最重要的工作。最終的理想狀態(tài)，應(yīng)該是一個大研發(fā)中心負(fù)責(zé)所有研發(fā)工作，同時各部門之間能夠形成有效合作，形成專業(yè)化的機構(gòu)劃分，而不是平臺化、車型化的機構(gòu)組成。從而更加明確的實現(xiàn)‘最快速度、最省成本的根據(jù)市場需求，為各個品牌輸出技術(shù)與產(chǎn)品’。

應(yīng)該說，徐留平在建立研發(fā)體系上是有一定經(jīng)驗的，但是否最終在一汽上實現(xiàn)，還并不能確定。要知道，一汽重疾難返，既得利益、中高層領(lǐng)導(dǎo)的工作習(xí)慣以及老國企的企業(yè)風(fēng)格，都將是徐留平改革一汽研發(fā)體系的攔路虎。

其次，在研發(fā)體系整理的基礎(chǔ)上，一汽還必須改變領(lǐng)導(dǎo)決策意識，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，而不是領(lǐng)導(dǎo)大包大攬。

什么樣的造型是市場需要的？什么樣的技術(shù)是未來三年、五年的市場主流？怎么樣的生產(chǎn)流程工藝，才是品質(zhì)和成本最佳的平衡？這些問題，都應(yīng)該由專業(yè)的人才去解決，而不是靠領(lǐng)導(dǎo)作出具體指示。領(lǐng)導(dǎo)要做的，是確定戰(zhàn)略而不是戰(zhàn)術(shù)。

以我們的觀察來看，一家車企如果產(chǎn)品做得丑，往往造型部門不能負(fù)主要責(zé)任，而是工作流程出了問題。誰才應(yīng)該是拍板和對造型負(fù)責(zé)的那個人？領(lǐng)導(dǎo)的一言堂，會讓中層領(lǐng)導(dǎo)搞錯工作重心（主要對企業(yè)負(fù)責(zé)還是對領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)？），專業(yè)人才喪失工作信心與熱情，并最終毀掉一個項目。

再者，銷售體系的整理也是必須要跨過的坎。

一汽自主目前包含幾個品牌銷售體系，但都越來越弱。如何在恢復(fù)經(jīng)銷商的信心時，又確保經(jīng)銷商的質(zhì)量？如何在暫時沒有新產(chǎn)品的情況下，還能確保經(jīng)銷商的生存？恢復(fù)市場信心的第一步，必須是恢復(fù)經(jīng)銷商的信心，否則一切都是妄談。

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