隨著新政的實(shí)施,有保險(xiǎn)中介資格的平臺也全面取消了一切優(yōu)惠返利措施
“我們理解并尊重相關(guān)政策,決定全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù),專注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā),全力轉(zhuǎn)型服務(wù)汽車廠家發(fā)展戰(zhàn)略。”《中國保監(jiān)會關(guān)于整治機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場亂象的通知》發(fā)布月余,某互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)平臺負(fù)責(zé)人日前公開發(fā)布了上述信息。
目前,沒有保險(xiǎn)中介資格的互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)平臺目前基本處于停擺狀態(tài)。這些平臺面臨兩條路:一是搞定經(jīng)營資格,二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展。與此同時(shí),即使是有資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺,目前也停止了一切優(yōu)惠返利活動(dòng),而將工作重心轉(zhuǎn)向技術(shù)開發(fā)和合作。
保險(xiǎn)中介牌照難求
基于用戶使用行為的車險(xiǎn)稱之為UBI,隨著該概念在2013年前后引入中國,一些互聯(lián)網(wǎng)公司和保險(xiǎn)公司都在該領(lǐng)域進(jìn)行了一些研究。UBI概念在車險(xiǎn)行業(yè)的熱度也很高。而上述決定退出互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的平臺此前正持續(xù)著力于UBI產(chǎn)品研發(fā)和市場的開拓。
該平臺負(fù)責(zé)人曾表示,截至2016年年底,該平臺已累計(jì)成交車險(xiǎn)10000單,保費(fèi)超3000萬元。并且,他表示,當(dāng)時(shí)UBI車險(xiǎn)模式利潤率已經(jīng)達(dá)到了40%。
不過,創(chuàng)新之路并未能持續(xù)走下去。8月14日,該平臺負(fù)責(zé)人公開表示,將全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。針對是否考慮過申請或收購中介牌照這一問題,該負(fù)責(zé)人表示否定。而對平臺關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的損失,以及在該領(lǐng)域的投入,該負(fù)責(zé)人并未作答。
具體來看,根據(jù)《中國保監(jiān)會關(guān)于整治機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場亂象的通知》的要求,各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司應(yīng)加強(qiáng)對第三方網(wǎng)絡(luò)平臺合作車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的合規(guī)性管控。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司可以委托第三方網(wǎng)絡(luò)平臺提供網(wǎng)頁鏈接服務(wù),但不得委托或允許不具備保險(xiǎn)中介合法資格的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺在其網(wǎng)頁上開展保費(fèi)試算、報(bào)價(jià)比價(jià)、業(yè)務(wù)推介、資金支付等保險(xiǎn)銷售活動(dòng)。
“根據(jù)上述通知的要求,沒有中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺要繼續(xù)從事車險(xiǎn)業(yè)務(wù)太難了,僅提供網(wǎng)頁鏈接服務(wù)很難取得業(yè)績和利潤。”一位業(yè)內(nèi)人士分析道。而據(jù)媒體公開報(bào)道,在2014年前后,大批創(chuàng)業(yè)者將互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場視作一片沃土,此類第三方網(wǎng)絡(luò)平臺的數(shù)量至今可能已超千家,但其中擁有保險(xiǎn)中介資格的可能不到300家。
該人士分表示,目前,這類平臺基本處于停擺狀態(tài)。他們面臨兩個(gè)選擇:一是搞定經(jīng)營資格,二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展,而要搞定經(jīng)營資格既需要資金也需要時(shí)間,并不容易。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,申請保險(xiǎn)中介牌照需5000萬元資本金,該門檻將一些小平臺直接拒之門外,即使符合資本金要求的平臺,也未必就能順利獲得一張牌照。申購之外,互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以考慮收購之路,不過,隨著監(jiān)管趨嚴(yán)以及牌照緊缺,要收購一張全國范圍的中介牌照大約需要500萬元到1000萬元,即便如此,買到合適的也不容易。因此,對于多數(shù)無牌照互聯(lián)網(wǎng)平臺來說,離場互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)、轉(zhuǎn)型發(fā)展或許是主流選擇。
渠道份額多點(diǎn)開花
事實(shí)上,隨著新政的實(shí)施,不僅沒有保險(xiǎn)中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺受到了影響,有相應(yīng)資格的平臺同樣也受到了影響。目前不少平臺正在進(jìn)行相應(yīng)的“調(diào)整”或“升級”,業(yè)務(wù)正常開展的平臺也停止了一切優(yōu)惠返利措施。
“目前我們平臺的業(yè)務(wù)在正常開展,但按照監(jiān)管規(guī)定,取消了一切優(yōu)惠返利措施,按要求提供技術(shù)支持和運(yùn)營服務(wù)。”擁有保險(xiǎn)中介資質(zhì)的某互聯(lián)網(wǎng)平臺負(fù)責(zé)人笛進(jìn)(化名)向記者表示。
由于監(jiān)管政策對送禮券、返利等行為的高壓態(tài)勢,目前此類營銷行為幾乎絕跡。而在車險(xiǎn)服務(wù)方面,目前相關(guān)政策尚未明確,尚在擬定和討論過程中,因此,相關(guān)平臺在打出“服務(wù)牌”的時(shí)候也多了幾分謹(jǐn)慎。
在傳統(tǒng)模式下,互聯(lián)網(wǎng)平臺吸引消費(fèi)者的手法有比價(jià)、優(yōu)惠、贈送禮券等,但在新形勢下,這些手法都面臨著挑戰(zhàn)?!皢渭兊谋葍r(jià)容易將焦點(diǎn)引向價(jià)格戰(zhàn),這與監(jiān)管精神和行業(yè)發(fā)展都不相符?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。那么,失去了傳統(tǒng)“武器”的互聯(lián)網(wǎng)平臺還有哪些高招?互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)平臺是否還有旺盛的生命力?
對此,笛進(jìn)闡述了他的看法。他表示,此前車險(xiǎn)行業(yè)確有許多亂象,整改若能正本清源,從源頭遏制價(jià)格戰(zhàn),實(shí)則有利于互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)平臺后期發(fā)展。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)平臺的強(qiáng)項(xiàng)在于場景,減少中間環(huán)節(jié),很利于吸引消費(fèi)者尤其是有主動(dòng)購險(xiǎn)意識的消費(fèi)者。為打造場景,該平臺與地圖類、汽車銷售類、汽車后市場類、支付金融類等企業(yè)都有合作,拓寬車險(xiǎn)入口。從方向上說,他堅(jiān)定看好互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展,讓車險(xiǎn)變得簡單、方便,讓險(xiǎn)企“推保險(xiǎn)”向消費(fèi)者主動(dòng)“選保險(xiǎn)”轉(zhuǎn)變。
笛進(jìn)同時(shí)指出,當(dāng)前無論是政策環(huán)境還是互聯(lián)網(wǎng)平臺與險(xiǎn)企合作本身都出現(xiàn)了一些波折,政策方面主要是變化較快,需要平臺不斷去調(diào)整和適應(yīng),合作方面主要是險(xiǎn)企與互聯(lián)網(wǎng)平臺在系統(tǒng)對接、報(bào)價(jià)以及核保的及時(shí)性和準(zhǔn)確率上還亟待提高。同時(shí),他認(rèn)為,車險(xiǎn)市場高度集中于幾家大公司的狀態(tài)短期內(nèi)不會改變,但隨著各渠道價(jià)格趨同,隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展,今后,在渠道份額上,將會出現(xiàn)險(xiǎn)企官網(wǎng)、官微直銷,4S店、第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺等多點(diǎn)開花的局面,各渠道的綜合運(yùn)營能力、綜合成本率將對其市場份額產(chǎn)生較大影響。
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