徐留平與長安成為第一汽車自主品牌

（本文轉(zhuǎn)自：汽車評價(jià)）

目前，汽車業(yè)屆普遍贊揚(yáng)長安汽車自主發(fā)展獲得了巨大成功，是大型國有汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，自主發(fā)展的典型和楷模，社會各屆比較一致認(rèn)為長安汽車是中國第一自主品牌。特別是在2015年，長安汽車表現(xiàn)特別突出，特別搶眼，因?yàn)殚L安汽車在提升乘用車自主品牌市場份額上作出了突出貢獻(xiàn)，發(fā)揮了骨干中間作用，創(chuàng)造制造出了幾個(gè)明星車型，形成了自主創(chuàng)新的科學(xué)體系和能力。

社會上對汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌薄弱的批評和不滿，都集中在乘用車上。中國汽車在商用車上是占主導(dǎo)地位的。而長安汽車的自主發(fā)展事業(yè)也集中在乘用車上，自然成為中國自主汽車品牌成長中的骨干中間力量。如果說目前中國自主汽車正在進(jìn)行攻堅(jiān)戰(zhàn)，那么，長安汽車就是這場攻堅(jiān)戰(zhàn)中的先鋒隊(duì)。而這個(gè)先鋒隊(duì)的隊(duì)長就是徐留平。

我第一次與徐留平直接接觸是在長春第一汽車集團(tuán)。在構(gòu)思書寫這篇文章時(shí)，我回憶起來在2009年10月20日中國汽車年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)1000千萬輛現(xiàn)場，我和徐留平坐在一起，見證中國汽車年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)千萬輛的歷史，當(dāng)時(shí)的國資委主任李融融親自坐上作為中國汽車2009年第一千萬輛下線的解放牌卡車出現(xiàn)在典禮舞臺。每一位出席當(dāng)天現(xiàn)場的汽車人，心情都萬分激動。我當(dāng)時(shí)就想，如果中國汽車的奠基人饒斌看到今天的場面，除了激動和欣慰，他還會說什么呢？他會提出什么問題呢？他會問在這千萬輛汽車中我們的自主品牌占多少嗎？他會問我們的乘用車何時(shí)才能成為市場的主體嗎？那一天，徐留平他的內(nèi)心一定比我更加波瀾起伏，問題一定比我多，生發(fā)出的力量和思想也一定飽滿和豐富。

徐留平先后在常州大學(xué)、北京理工大學(xué)攻讀理工科專業(yè)和管理學(xué)，獲得博士學(xué)位。在中國兵器總公司多崗位任職，直接或間接接觸和參與了汽車業(yè)務(wù)，2004年之后先后出任中國兵器集團(tuán)公司汽車部主任，中國兵器集團(tuán)公司黨組成員、總經(jīng)理助理兼汽車部主任，中國兵器集團(tuán)副總經(jīng)理兼汽車部主任，中國兵器集團(tuán)副總經(jīng)理兼中國南方工業(yè)汽車股份有限公司執(zhí)行董事、高級副總裁，2006年無論是對徐留平本人還是對重慶長安汽車都具有轉(zhuǎn)折意義，這一年1月徐留平開始兼任長安汽車總裁和黨委書記，2009年1月開始兼任重慶長安汽車董事長，中國長安汽車總裁、黨委書記、董事長。從此，徐留平的理想、激情、智慧、力量在中國長安汽車、重慶長安汽車的自主創(chuàng)新、自主發(fā)展、自主品牌事業(yè)上得到實(shí)現(xiàn)、釋放、展現(xiàn)、噴發(fā)，成為業(yè)屆普遍認(rèn)可，社會普遍承認(rèn)，媒體普遍稱贊的企業(yè)家。實(shí)踐證明，國有汽車企業(yè)官員只要在自主創(chuàng)新上有所作為，自主品牌上有所貢獻(xiàn)，就能成為讓人們欽佩、稱贊的企業(yè)家。反之，則只能局限在企業(yè)官員的位置，成為鐵打的衙門里的流水的官。 

在自主汽車事業(yè)上能否大有作為，關(guān)鍵在信念。我曾經(jīng)仔細(xì)閱讀過長安汽車的企業(yè)文化小冊子，并且留存了一段時(shí)間，加以學(xué)習(xí)借鑒。徐留平在這本小冊子的序言里有這樣的話，國民之魂，文以化之；國家之神，文以鑄之?？梢?，他對價(jià)值觀和文化理念是有著相當(dāng)高的認(rèn)識和理解的。堅(jiān)定的自主發(fā)展理念是建立在深邃思考和崇高理想之上的，而不是應(yīng)時(shí)應(yīng)景的機(jī)會主義選擇，因此才堅(jiān)韌不拔，持久彌堅(jiān)。

中國汽車對外開放的不但早，而且比較徹底，跨國汽車公司投入的力量大，涉及的范圍廣程度深，對產(chǎn)業(yè)和市場的影響力、控制力都處于明顯優(yōu)勢地位，自主汽車則明顯弱勢。加之，在一段時(shí)間里，政府對汽車業(yè)的自主創(chuàng)新支持的態(tài)度，反復(fù)波動，搖擺不定，愛昧糾結(jié)，造成了干自主創(chuàng)新的被冷落，大力合資的被推崇。那時(shí)，行業(yè)里籠罩著自主汽車沒希望沒未來情緒，自主汽車失敗論、無用論大行其道，有的高官和專家在一些公眾場合加以大肆傳播和宣揚(yáng)，這種觀點(diǎn)盛行時(shí)，誰講自主創(chuàng)新似乎都不合適宜。

徐留平從來沒有向這些觀點(diǎn)妥協(xié)過，一直不但大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，而且在行動上堅(jiān)持自主發(fā)展，持之以恒自主創(chuàng)新，鍥而不舍培育自主品牌。我們看一看徐留平的演講，就會體會到他對自主汽車發(fā)展的信念之堅(jiān)韌，之投入，之情感，之主張，之精神。一以貫之，鍥而不舍。在研發(fā)上舍得投入，敢于投入，把每年?duì)I業(yè)額5%作為研發(fā)投入，十二五期間累計(jì)投入490億元，在五國七地建立了研發(fā)中心，擁有5635件技術(shù)專利，獲得110項(xiàng)科技創(chuàng)新成果獎，連續(xù)3屆6年位居中國汽車行業(yè)第一研發(fā)實(shí)力，打造出了經(jīng)典產(chǎn)品，成為中國汽車歷史上第一個(gè)產(chǎn)銷雙百萬的自主汽車企業(yè)。在品牌培育上視野開闊，理念先進(jìn)，創(chuàng)意新穎，公司黨委書記和研發(fā)總裁先后負(fù)責(zé)品牌工作，使品牌工作和產(chǎn)品開發(fā)有機(jī)結(jié)合，避免了品牌培育和產(chǎn)品開發(fā)的兩層皮，長安汽車品牌成為中國自主汽車的代表。業(yè)界內(nèi)外一致承認(rèn)，長安汽車是國有企業(yè)自主創(chuàng)新成功典范。也一致認(rèn)為，作為長安汽車的董事長徐留平實(shí)現(xiàn)了向企業(yè)家的轉(zhuǎn)變。

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