美國交通部發(fā)布自動駕駛汽車指南2.0

（新浪汽車訊 特約編譯 張婷）

據(jù)國外媒體Fortune報道，美國交通部長趙小蘭周二公布了一套調整后的、寬松的自愿安全指導方針，旨在讓通用、福特、谷歌Waymo、Uber和其他汽車制造商以及初創(chuàng)企業(yè)更容易開發(fā)和測試自動駕駛汽車。

這套自動駕駛新方針由美國交通部和美國家公路交通與安全管理局聯(lián)合制作，是美國政府對自動駕駛汽車制定的第二版政策，稱之為《安全展望2.0》（A Vision for Safety 2.0）。

這套全新的指南旨在為統(tǒng)一全自動駕駛、先進駕駛者輔助系統(tǒng)（ADAS）等自動化開發(fā)項目并協(xié)助汽車行業(yè)、當?shù)卣⒅菡⒙?lián)邦政府達成這一目標而設計。這是一套自愿指南，其主要關注的為Level 3到Level 5（SAE標準）的自動駕駛，汽車制造商無需等待就能開始測試以及部署它們自己的自動駕駛系統(tǒng)，另外它還精簡了各大公司和組織在自動駕駛開發(fā)過程中的自我評估流程。

趙小蘭強調，先進的駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛汽車的發(fā)展將有助于減少致命的交通事故，促進就業(yè)增長。

《安全展望2.0》包含了對奧巴馬政府去年發(fā)布的自愿指導方針的一些明顯的修訂。這個新版本將給汽車制造商更多的自由來測試自動駕駛汽車，避免政府的干預。

其中有兩點值得注意：

1。 奧巴馬時代的版本要求汽車制造商自愿將自動駕駛車輛系統(tǒng)的細節(jié)提交給監(jiān)管機構——15點“安全評估”。這一規(guī)定在新版本中去除了。

2。 各州被要求重新審查交通法律法規(guī)，因為它們可能是測試自動駕駛技術的障礙，并要求采納聯(lián)邦政府的自愿建議，至少提供一個“技術中立”的環(huán)境。該環(huán)境不能偏向傳統(tǒng)汽車制造商，也不能偏向初創(chuàng)企業(yè)。

對于《安全展望2.0》指導方針，社會各界反映不一。Frank Pallone和Schakowsky在內的消費者觀察團體和提倡者稱，新指導方針是“后退一步”，這將使道路變得不安全。

而致力于自動駕駛汽車的公司，包括英特爾、博世、福特成立的自動駕駛聯(lián)盟、谷歌、Lyft、Uber以及沃爾沃則為新的指導方針歡呼。

消費者團體期待指導方針的進一步改變。趙小蘭周二在密歇根州舉行的新聞發(fā)布會上說，交通部和國家公路交通和安全管理局已經(jīng)在制定“3.0”版本，并將于2018年發(fā)布，為自動駕駛車輛安全技術提供更加靈活的方案。

9月6日，美國眾議院批準了一項自動駕駛法案（SELF-DRIVE ACT），如果參議院再通過這項法案，那么美國將建立一個聯(lián)邦框架，用于監(jiān)管自動駕駛汽車，并讓公司競相部署這項技術，使技術能夠更快地擴大規(guī)模。

根據(jù)新法案，汽車制造商第一年的汽車豁免量為2.5萬輛，第二年為5萬輛，第三、四年均為10萬輛。在當前規(guī)定下，制造商每年豁免量僅為2500輛。只要汽車制造商能提供與人工控制汽車具備相同安全條件的自動駕駛汽車，該法案允許其5年內發(fā)布10萬輛。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。