無生產(chǎn)資質(zhì)小鵬汽車找海馬代工

隨著雙積分政策的敲定，眾車企不得不加快在新能源領(lǐng)域的布局。而對(duì)于一直被戲稱為“PPT”造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在缺乏造車經(jīng)驗(yàn)、沒有造車資質(zhì)的情況下，如何實(shí)現(xiàn)盈利及量產(chǎn)，顯然是不小的難題。

近日，海馬汽車（6.510， 0.10， 1.56%）發(fā)布公告稱，已與小鵬汽車簽署合作框架協(xié)議，未來將合作從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車，首款產(chǎn)品將于2017年年底正式量產(chǎn)。而《證券日?qǐng)?bào)》記者從海馬汽車內(nèi)部了解到，目前雙方合作的第一批產(chǎn)品已經(jīng)在10月12日于海馬汽車鄭州工廠下線。

思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，小鵬汽車選擇代工的首要原因還是自身沒有生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)，代工意味著可以省去初期設(shè)備廠房的投資，填補(bǔ)造車經(jīng)驗(yàn)的缺失，更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而對(duì)于小鵬汽車尋求代工以實(shí)現(xiàn)“曲線救國(guó)”的做法，知名汽車工程師陳超卓向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于這些造車新勢(shì)力不能一概而論，輕資產(chǎn)運(yùn)作模式其實(shí)要求更高的管理經(jīng)驗(yàn)。

有不愿具名的分析師私下向記者表示，新進(jìn)入者雖然拿出樣車受到資本追捧，但是資金的持續(xù)性和造車資質(zhì)的落地，仍是其亟待解決的難題。

他提到，在沒有生產(chǎn)資質(zhì)的前提下，代工模式更像是一種無奈的選擇?；?qū)⒊霈F(xiàn)車輛質(zhì)量難以控制、產(chǎn)品品牌塑造不清晰等問題。同時(shí)，在代工企業(yè)與被代工企業(yè)間，未來新能源汽車補(bǔ)貼及新能源積分的具體劃分方式，也難以說清。

根據(jù)此次公告內(nèi)容，小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品。初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬輛/年。合作將持續(xù)到2021年年底，首款協(xié)議產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2017年年底前量產(chǎn)。

但記者注意到，早在5月4日，小鵬汽車就宣布了獨(dú)立建廠的計(jì)劃。在廣州肇慶市高新區(qū)規(guī)劃用地3000畝、總投資100億元建設(shè)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目一期產(chǎn)能為10萬輛/年，計(jì)劃于2018年下半年竣工。

小鵬汽車CEO夏珩表示，選擇海馬汽車代工，是因?yàn)樾陆üS趕不上第一款車上市時(shí)間。

但彭波向記者表示，小鵬汽車選擇代工的原因，主要還是沒有生產(chǎn)資質(zhì)。代工意味著快捷，一方面能省去初期設(shè)備廠房的投資；另一方面新進(jìn)入者沒有造車經(jīng)驗(yàn)，而在汽車制造領(lǐng)域，其中的質(zhì)量控制顯然不是兩三年的時(shí)間就能學(xué)會(huì)的。

除此之外，上述分析師表示，目前傳統(tǒng)車企設(shè)定的純電動(dòng)車型的上市時(shí)間大致在2018年-2020年間，在此情況下，選擇代工能幫助小鵬汽車盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以搶占新能源汽車市場(chǎng)份額。

同時(shí)，他提到，一款汽車產(chǎn)品，從立項(xiàng)到落地需要經(jīng)歷研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、量產(chǎn)等多個(gè)階段，均需消耗大量時(shí)間和資金。而傳統(tǒng)車企深厚的技術(shù)積累和專利優(yōu)勢(shì)是互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的。

據(jù)了解，目前包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度汽車、前途汽車等在內(nèi)的14家企業(yè)獲得了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。但互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還未有一家拿到。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前頒發(fā)的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)仍未脫離汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，資金實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模以及產(chǎn)品成熟程度，是考量一家企業(yè)是否具備新能源車生產(chǎn)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的不確定性，成為其受阻的原因之一。

類似小鵬汽車這樣并不屬于傳統(tǒng)汽車制造商的新入局者，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)并不少見。包括樂視汽車、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、云度汽車、威馬汽車等，都已拿出了自己的樣車。

陳超卓向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，其實(shí)并不宜將其稱為互聯(lián)網(wǎng)造車，而應(yīng)稱作是新勢(shì)力造車。上述分析師也提到，這部分互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢(shì)力，在新能源汽車加速發(fā)展的大背景下，紛紛拿出樣車受到了資本追捧，但是資金的持續(xù)性和造車資質(zhì)的落地，仍是其亟待解決的難題。

一方面，汽車制造作為重資產(chǎn)行業(yè)，以樂視汽車為代表的造車新勢(shì)力，目前面臨著資金的嚴(yán)峻考驗(yàn)。另一方面，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車企來說，即便資金充裕，但缺乏生產(chǎn)資質(zhì)仍是其造車夢(mèng)落地的最大阻礙。

也因此，選擇代工被看作是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無奈之舉。上述人士表示，代工對(duì)于新造車企業(yè)來說并不是最好的選擇，或?qū)⒚媾R車輛質(zhì)量難以控制、產(chǎn)品品牌塑造不清晰等問題。

以小鵬汽車為例，有相關(guān)人士向記者分析，其與海馬汽車間的“代工”合作模式，相對(duì)較為純粹，保持了公司的獨(dú)立性，未來在產(chǎn)品質(zhì)量管控上可能也有更多話語權(quán)。但缺點(diǎn)就在于其投資金額會(huì)非常巨大，或需承擔(dān)生產(chǎn)線改造的全部費(fèi)用。對(duì)于資金寬裕的企業(yè)尚能承擔(dān)，但對(duì)大多數(shù)年輕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，壓力過大。

而若不以“代工”為合作方式，選擇通過出讓股份等方式換取代工廠的支持，這樣生產(chǎn)線改造費(fèi)用可由雙方共同承擔(dān)或全部由代工廠負(fù)擔(dān)，相當(dāng)于雙方成立合資公司，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，在資金方面更為有利。但相對(duì)的就喪失了公司的獨(dú)立性，在生產(chǎn)過程中的話語權(quán)也被降低。

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