特斯拉需要中國遠多于中國需要特斯拉

10月22日，特斯拉重申正在與上海市政府談判，計劃在當?shù)亟ㄔO一座工廠，并有望在年底達成協(xié)議。當時，《華爾街日報》援引未具名的知情人士報道，特斯拉和上海市政府就在上海建制造工廠事宜已經(jīng)達成協(xié)議。其中一名知情人士稱，特斯拉正就時間等公告細節(jié)和上海市政府商議。

在第三財季報告會上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克坦誠，特斯拉預計會在未來3年內(nèi)開始在中國生產(chǎn)電動汽車，主要生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型。

特斯拉在中國這一全球最大的汽車市場建工廠意義重大。中國政府或?qū)⒔o予特斯拉更大的自主權。這也就意味著，特斯拉將打破23年來中國一直堅持“50-50”的中外合資車企股比規(guī)定。這是一個重要的讓步，因為這樣會允許特斯拉更嚴格地控制其知識產(chǎn)權和垂直整合的生產(chǎn)過程。特斯拉還將通過降低在中國銷售汽車的生產(chǎn)成本而獲益。盡管具體細節(jié)尚未披露，但特斯拉也可能獲得與中國生產(chǎn)商類似的稅收減免和補貼。

對于中國來說，吸引特斯拉投資是其象征性的勝利。中國有明確的宏大計劃，在電動汽車領域引領世界，實現(xiàn)彎道超車，并且以廣泛的努力建立一個更清潔、環(huán)保的社會。

但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉需要中國要遠多于中國需要特斯拉。根據(jù)市場調(diào)研機構HIS的數(shù)據(jù)顯示，中國是全球各大汽車制造商所必需的市場。2009年，中國超過美國成為了全球最大的汽車市場。西方國家的市場有望繼續(xù)下降，但諸如中國等一些新興市場則會驅(qū)動全球汽車市場的需求。

隨著近年來在環(huán)境問題上的努力，中國已經(jīng)成為電動汽車的主要參與者。2016年，中國占全球新注冊電動汽車的45%，達到33.6萬輛，而在美國這一數(shù)量為16萬輛。

中國還在建設電動汽車充電基礎設施，為特斯拉等高端制造商提供基礎設施。2016年，中國汽車公共充電站的數(shù)量占全球的44%，包括82%的快速充電站。

在中國，電動汽車的需求增長速度比其他任何一個全球市場都要快，從2014年到2016年，電動汽車的銷量增長了3.6倍。隨著電動汽車購買量僅占汽車市場總銷量的1.37%，中國電動汽車市場有望進一步增長。

盡管市場條件極其優(yōu)越，但特斯拉迄今幾乎還沒有在中國取得成功。政府補貼推動了電動汽車的需求，中國為消費者支付了國產(chǎn)電動汽車購買價格的50%。不過，低端電動汽車占主導地位，而特斯拉的進口稅占25%，在很大程度上已被擠出市場。2016年，特斯拉在中國電動汽車市場的份額僅有3%。

特斯拉在中國表現(xiàn)不佳，與其他全球汽車制造商形成鮮明對比。與西方國家一樣，汽車在中國是地位的象征，消費者更喜歡久負盛名的全球品牌。

國外車企在中國占有60%的市場份額，它們的產(chǎn)品品牌在2016年前八位的銷量中占據(jù)了7個。這些優(yōu)質(zhì)品牌在中國都賣的特別好。

奧迪、寶馬、奔馳以及保時捷在華銷量占全球總銷量的四分之一到三分之一之間，僅在過去5年里就平均增長了10%。此外，大眾目前在中國的銷量占其全球銷量的一半。

其他外國汽車品牌的經(jīng)驗表明，如果特斯拉能夠降低生產(chǎn)成本和汽車價格與當?shù)厥袌鱿嘁恢?，它應該在中國表現(xiàn)良好。

不難看到，特斯拉更需要中國，遠多于中國需要特斯拉。中國的電動汽車市場將有特斯拉或沒有特斯拉的情況下都快迅速增長。但特斯拉與上海政府的交易既及時又至關重要。

隨著電動汽車市場在中國的快速發(fā)展，特斯拉必須在這個至關重要的市場上保持全球領先地位。特斯拉的銷量要大幅度提升，就需要在全球和中國市場降低生產(chǎn)成本和價格。最終，正如我們在其他行業(yè)看到的那樣，特斯拉可能會發(fā)現(xiàn)，在中國市場技術人才也是其維持全球領先創(chuàng)新者地位的關鍵。

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