2017廣州電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會：新格局下的產(chǎn)業(yè)

這是最好的時代，國家鼓勵、財政扶持，資本公平進入，企業(yè)借勢發(fā)展。

這也是最具挑戰(zhàn)的時代，政策調(diào)整，補貼下調(diào)對整個產(chǎn)業(yè)和市場產(chǎn)帶來了震動；強強聯(lián)合、企業(yè)結(jié)盟、上下游整合的形式越發(fā)明顯。未來的競爭，將不再單純的是技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)的競爭，更是資源、平臺、巨頭之間的強者對抗。

在此背景下，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會聯(lián)合高工電動車舉辦了2017（第三屆）廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會，共同圍繞國家及地方政府政策、電動汽車市場格局與趨勢、動力電池技術(shù)路線、電機電控國產(chǎn)化趨勢、充電設施及商業(yè)模式、汽車輕量化材料、無人駕駛與智能化及電動汽車整車制造等焦點問題進行交流探討。

會議聚焦：

• 中國新能源汽車政策與產(chǎn)業(yè)變革：2017年中國新能源汽車政策大調(diào)整帶來的市場震動不容忽視，即將實施的雙積分政策必將極大改變產(chǎn)業(yè)格局。
• 競爭與合作：新勢力崛起，老牌國企奮發(fā)圖新，合資之門有條件放開、外資大舉進軍，未來幾年的中國新能源市場，未來競爭的核心、市場的格局等等。
• 供應鏈重構(gòu)：汽車智能化電動化的趨勢，必將對傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響；新技術(shù)新產(chǎn)品的出現(xiàn)，也為傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來新機遇。
• 運營新模式：分時租賃、共享經(jīng)濟的的出現(xiàn)，國家鼓勵汽車共享，未來在商用車領域正在呈現(xiàn)共享化趨勢。未來誰搶占了終端，誰就掌握了市場先機。
• 下一代新技術(shù)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的出現(xiàn)，預示著汽車行業(yè)最終將發(fā)展如手機行業(yè)，汽車本身或不在重要，在產(chǎn)品身上將出現(xiàn)無限可能。

“中國電動行業(yè)從破局到變局的三年，而電動化顯得更為深刻和徹底?！?中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在會上表示，汽車行業(yè)的變革主要變現(xiàn)在以下三方面：

首先是汽車企業(yè)競爭格局的變化。

在電動車企的隊伍中，轉(zhuǎn)型加速的傳統(tǒng)車企、雙積分壓力下的新合資車企、荷槍實彈的造車新勢力構(gòu)成了多方角力的局面。其中，造車新勢力扮演的鯰魚效應正在凸顯，正從前期的車型開發(fā)向產(chǎn)品定型和市場銷售推進，其帶來的互聯(lián)網(wǎng)理念和商業(yè)模式創(chuàng)新將對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大的沖擊。

新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，會存在很大的不確定性。新的進入者愿意拿自己的真金白銀參與試錯，能夠起到分擔試錯成本、縮短試錯過程、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

其次是供應鏈體系的重塑。

燃油車的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動車則需要全新的零部件體系。如電池、電機、電控所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動化，自動駕駛涉及的感知傳感元器件等，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領域技術(shù)依然存在空白，國外技術(shù)壁壘尚未形成。

一方面是巨大的市場機會，另一方面，是國內(nèi)在電動汽車核心零部件領域企業(yè)分散化、技術(shù)空心化的現(xiàn)狀。比如，在電機領域，國內(nèi)產(chǎn)品搭載在整車之上的有120家左右，但其中近100家在技術(shù)上都沒有儲備。在動力電池領域，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了幾個國際化龍頭企業(yè)，但分散的產(chǎn)業(yè)格局依然不容樂觀。中國電動汽車要壯大，核心零部件必須先要崛起。

第三是對出行方式的顛覆。

互聯(lián)網(wǎng)在中國十幾年的發(fā)展，衣食住行里的“衣食住”都被互聯(lián)網(wǎng)改變了，但出行還是傳統(tǒng)的，甚至變得越來越困難。“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”的未來出行模式，有望緩解、甚至破解出行難題。共享單車已經(jīng)成功地進行了一次大規(guī)模的社會實踐，隨著汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的成熟和升級，尤其是自動駕駛真正實現(xiàn)產(chǎn)品化，汽車共享就會從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，進一步釋放電動車造福社會的潛能。

在這場愈演愈烈的變革中，中國能成為全球的“風暴眼”，核心驅(qū)動力就在于國家政策的強力扶持。持續(xù)的財政補貼、雙積分政策落地、燃油車禁售時間表的醞釀等等，意味著國家開始用市場的方式來行使政策意圖。來自市場的數(shù)據(jù)是，中國新能源汽車銷量增幅從前年的3.4倍到去年的53%，再到今年1-10月的45%，雖然增速仍遠高于汽車市場整體增速，但增幅逐步回落的趨勢十分明顯。政策導向和市場數(shù)據(jù)都在警示我們，新能源車的競爭已經(jīng)開始從對政策的響應速度轉(zhuǎn)向產(chǎn)品性價比、核心技術(shù)以及服務理念創(chuàng)新等方面的競爭上來。未來，市場將是塑造新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的決定性力量。

在新能源汽車領域，中國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年，新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%。今年前8個月，新能源汽車銷售同比上漲了三成以上。隨著新能源汽車發(fā)展的提速，國家有關部門正擬起草有關新能源和智能化汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，正在緊鑼密鼓地制定路線圖和時間表。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)強調(diào)，新能源汽車的發(fā)展，“第一、從新起點出發(fā)。第二、堅持戰(zhàn)略方向。第三、創(chuàng)新發(fā)展路徑。”

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