王秉剛：中國已形成全球最好的新能源汽車市場

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  • 2018-04-24 15:15:44

  • 來源：新浪汽車

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4月24日，新浪汽車旗下專注新能源領域的全新資訊媒體平臺新浪e站正式上線。在啟動活動現(xiàn)場，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛發(fā)表了主題演講。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長>國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長 王秉剛</p><p>以下為演講內容：</p><p>王秉剛：非常高興能參加新浪汽車啟動發(fā)布會，是非常好的機遇，把新能源汽車平臺做起來，借這個機會我簡單把新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢和幾點思考跟大家做一個交流，我這些觀點在很多地方都說過的，所以在座很多媒體都很了解，所以我簡單說一點。</p><p>我們國家新能源汽車發(fā)展勢頭非常好，我們可以看到到目前為止累計銷售量160萬輛，今年勢頭比去年還要好，從企業(yè)排序來講國家新能源汽車企業(yè)在產量居世界前列，我們看前面兩家都是中國的企業(yè)，一個是比亞迪一個北汽新能源，他們都在說自己是第一，比亞迪包括插電式包括純電動加起來總數(shù)是第一，北汽新能源純電動是第一，都是世界第一。除了這兩家以外，我們看到我們大概占了一半是中國的企業(yè)。</p><p>在整個銷售量來講，占到了世界一半，另外非常重要的一點就是我們的核心零部件產業(yè)也發(fā)展起來了，電動汽車的核心零部件就是動力電池，動力電池這幾年靠中國自己的動力電子企業(yè)來支撐電動汽車的發(fā)展，這個圖上大家看到寧德時代是后起之秀，現(xiàn)在是全球動力電池生產銷售最大的產業(yè)，然后才是松下，然后是比亞迪、沃特瑪，沃特瑪是中國的，從這個圖上可以看到動力電池最大的競爭對手，最強勁的對手還是日本的松下和韓國的LG和三星。</p><p>動力電池除了產量上來以外，我們看性能和成本都有很大的變化，性能這幾年進步非?？欤覀儎倓傇诳?63項目，那個時候鋰離子還沒有出來，這4年時間是支撐動力電動車主要技術?，F(xiàn)在我們正在往2020年300到350每公斤的目標正在努力，進展情況相當不錯，如果我們能量密度能夠達到預期目的的話，經過專家的分析電動汽車的續(xù)航里程基本上能夠滿足相當一部分車主的需求，或者滿足相當大一批消費者的期望。從另外一個重要事情，電動車很大程度是取決于電池成本，也在迅速下降，黃的是規(guī)劃的2020年行業(yè)平均增長，隨著成本下降，大家關心的電動汽車價格很貴這個問題也會得到解決。</p><p>另外一個問題就是充電的問題，基礎設施的問題，這幾年整個行業(yè)包括企業(yè)包括地方政府都做了巨大的努力，應該說總體來講基礎設施還是跟上我們銷售使用，當然我們還是不能夠滿足，有些媒體報道過，我們存在一邊是充電難，一邊是充電設施利用率不高的現(xiàn)象，但是總體來講或者80%的消費者的問題是得到解決的，還有一部分是有些困難的，我們要繼續(xù)努力要解決充電設施問題，下面還有大量的工作需要做。</p><p>充電設施來講，我們逐漸形成了幾個大的運營商，尤其大家看到特來電，是青島一個民營企業(yè)，表現(xiàn)的很突出，它在基礎創(chuàng)新，建立新的理念，迅速的做大來滿足消費者的需求做得非常突出，而且跟國網(wǎng)有非常好的溝通，這也是一個很好的現(xiàn)象。</p><p>從2012年到2020年，我們有一個累計銷售量，這個可能有點錯，是2012年，它寫的是2011年，這個規(guī)劃里面有兩個數(shù)據(jù)，到2015年累計銷售達到50萬輛，到2020年累計銷售500萬輛，現(xiàn)在看2015年很準確的將近50萬輛，然后2016年、2017年、100、180，2018年和2019年按照這個趨勢上去，我們覺得規(guī)劃的目標能夠實現(xiàn)。</p><p>下面說幾個問題，新能源汽車發(fā)展過程中很多很多問題，媒體經常問很多很多問題，因為時間限制，不能把很多問題都展開做討論和交流，所以挑了三個問題在這里簡單交流一下。第一個怎么能夠保持新能源汽車在補貼退出以后的持續(xù)發(fā)展，這也是很多媒體關注的，到2020年我們補貼要全部退出，沒有補貼以后，會不會一下子新能源汽車一下子不行了，這是所有人都擔心的，我們的補貼力度是很大的，對于這樣的問題我是這樣想的，一個產業(yè)發(fā)展開始的時候需要政府補貼支持這是必要的，尤其是汽車投入這么大，但是一個產業(yè)如果長期依賴補貼，這個產業(yè)是發(fā)展不起來的，或者說這個產業(yè)沒有到時候，離開補貼就不行了，那說明我們根本做了一件沒有到時候的事情。我們當時考慮補貼到2020年，國家這個政策差不多做了10年，如果一個產業(yè)到了10年還起不來就有問題了，我們相信到2020年補貼退出以后，我們有信心能夠保持下去，正在做這些政策設計，比如說在制造端大家很熟悉的，雙積分的辦法，制造端是對企業(yè)施加壓力和動力，賣不動我沒有辦法，所以政府還要幫助在市場方面要營造一些更好的政策和環(huán)境，市場這一塊能夠繼續(xù)保持對電動車持續(xù)的熱情和熱度，那我們現(xiàn)在正在做這個事，我們有可能會涉及到一些政策，比如說我們要把推廣新能源汽車目標和城市的大氣污染治理和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的任務掛鉤，十九大特別提出來的，這是我們發(fā)展新能源汽車的巨大動力，我們不能喊口號，比如說各個城市要制訂公共領域車輛的電動化的時間表，我們認為公共領域車輛的時間表應該錯開，本來公共領域是政府自己可以操作的，另外我們還擴大實行新能源汽車不限行不限購的政策，對燃油汽車和新能源汽車有不同的政策，包括使用特殊的號牌，現(xiàn)在特殊號牌出來，怎么把它用得好，不是掛個牌子好看，它能夠享受到一些特殊的政策，中央政府、地方政府繼續(xù)在未來三年肯定要圍繞這個事做一些功課。</p><p>包括進一步制訂稅費優(yōu)惠政策，公共領域電動車輛運行補貼或優(yōu)惠電價等包括建設與完善基礎設施，對基礎設施建設以適當補貼，對產品銷售補貼要逐漸退出來，但是我們建議對基礎設施的補貼應該繼續(xù)堅持一段時間，對推廣工作做得很好的城市應該給基礎設施一些補貼的獎勵。</p><p>這張圖給大家看，數(shù)字不是很準確，這個圖是倒過來的，是2016年我們城市PM2.5的濃度，很多城市是污染特別嚴重，你看后面南方一些城市，這兩個路徑是不匹配的，應該說污染嚴重的城市應該推廣更多的新能源，但是我們看到有一批污染空氣很差的城市推動新能源汽車推廣方面沒有做什么工作，推廣數(shù)量很少，基本沒有做什么事，所以這個圖就告訴我們，我們推廣新能源汽車還有非常大的工作量在做，當然同時看出來新能源汽車，如果我們能把這個工作跟治理大氣污染掛鉤起來，我們就會形成一個非常好的推廣前景。</p><p>第二如何面對進一步開放的新形勢，這是最近的新聞，媒體都在問，2018年取消新能源汽車外資股比限制，首先新能源汽車今年就要放開，合資企業(yè)、外資企業(yè)必定要進軍我過新能源汽車整車和零部件領域，我們做了大量工作，中國已經形成非常好的和全球最好的新能源汽車市場，本來一些國外企業(yè)不一定看好新能源汽車，現(xiàn)在看好了，而且這個市場就在中國，我們又做了很多工作，很多政策，我們把基礎設施也做出來了，把消費者的理念也提升起來了，這時候大量的國外汽車企業(yè)就要進軍我們的新能源汽車產業(yè)，現(xiàn)在是這樣的。尚未足夠健壯的中國新能源汽車和零部件產業(yè)將面臨嚴峻新的挑戰(zhàn)，我們可以說這幾年的挑戰(zhàn)不大，為什么呢？國外還沒有醒，還在睡覺，第二個我們搞一些補貼政策主要就是對國內的不對外，還是有一個補貼目錄。包括大家知道韓國電池這方面對我們有很多看法意見，韓國電池進不了享受補貼目錄這個事情，按照新的開發(fā)力度強度，可能都不行，那我們這個情況就很嚴峻了。我剛才講了，剛才看了電池那張圖，日本和韓國電池就是我們的最強勁的對手，下一步電池產業(yè)能不能競爭過它，大家要拭目以待了。</p><p>所以我們要面對國際競爭我們有一系列的事情要做，擺在企業(yè)和整個行業(yè)，包括政府個部門，我們都在考慮，比如說我們要進一步增強研發(fā)能力，我們要提高產品質量，要進一步降低成本，要把我們的產業(yè)鏈建好，共性零部件產業(yè)建起來，最近芯片這些事刺激也很大，我們新能源汽車里面關鍵的領部件主要靠進口，像這種事情必須去面對。包括改革服務體系，現(xiàn)在服務體系不能適應新能源汽車，包括維護體系，包括商業(yè)模式都沒有適應電動汽車總特征。還有市場戰(zhàn)略，尤其企業(yè)要研究市場戰(zhàn)略。人家打進來我們要打出去，我們現(xiàn)在有一些電動公交車已經打到國外去了，像這些事情是今后三年整個行業(yè)都要認真研究的。</p><p>第三如何考慮禁燃的問題，禁燃問題前一段時間非常熱，這一段被別的話題，中美貿易這些事，大家談得比較少了，所以我也不談了。我說一下觀點，我們已經做了規(guī)劃，到2030年我們新能源汽車的年銷量要占到汽車總銷量40到50%，我認為這個規(guī)劃是強大的，2030年以后的事，2040、2050年的事，現(xiàn)在說了也是隨便說，不用說那么遠，我們說2030已經夠遠了，2030年40到50我認為是比較靠譜的，禁燃一大半還是燃油車，不管燃油車是純粹的燃油或者是混合動力，這個是實事求是的，我們現(xiàn)在很主觀地說，我們到2030年中國禁燃能做到嗎？是沒有根據(jù)的。</p><p>對禁燃的思考，電動化是一個逐步過程，中國預計2030年新能源汽車達到50%左右是靠譜的。第二中國國土遼闊，使用環(huán)境與市場需求多樣，能源供給多元化有利于能源安全，就靠電力就很安全了，內燃機的許多優(yōu)點未來很長時間是無法替代的，所以說我的觀點我國沒有必要提出全面禁燃時間表，不要趕時髦湊熱鬧。第三從鼓勵發(fā)展新能源汽車及改善大氣環(huán)境考慮，特定地區(qū)與特定領域可以考慮制定禁燃時間表，比如說污染比較嚴重，但是又特別要求，比如說北京四環(huán)內可不可以禁燃、弄一個電子柵欄，不是電動車就不能進來，這個可以啊。我最近聽說一個消息，海南島在研究禁燃時間表，燃油車不準進海南島，我也在思考，海南島有沒有這么大的經濟實力，聽說他們正在做規(guī)劃。比如說雄安新區(qū)能不能劃一個區(qū)就是禁燃，我覺得可以考慮。特定領域比如說公交車、出租車什么的，共享租車能不能規(guī)定只能采用電動車不能采用燃油車做共享租車，主要原因一方面是大氣環(huán)境的治理，一方面也是為了支持新能源汽車的發(fā)展，這是我的觀點。</p><p>(責編：牛建峰)</p> <p style=

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2018-04-24
王秉剛：中國已形成全球最好的新能源汽車市場
“中國已經形成非常好的和全球最好的新能源汽車市場，本來一些國外企業(yè)不一定看好新能源汽車，現(xiàn)在看好了。這時候大量的國外汽車企業(yè)也要進軍新能源汽車產業(yè)?！?/div>

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