北汽新能源鄭剛：汽車四化催進(jìn)汽車進(jìn)化

4月25日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會（Auto China2018）正式拉開帷幕，本屆車展以“定義汽車新生活”為主題，憑借最前沿的理念和技術(shù)以及創(chuàng)新產(chǎn)品，讓觀眾充分感受、體驗并認(rèn)知未來階段全新的汽車生活。

北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

在媒體日首日，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒、北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀在北汽新能源展臺與媒體進(jìn)行了深入的溝通。

媒體：北汽新能源在國內(nèi)的銷量和市場地位都比較強(qiáng)勢。尤其在中國，隨著合資品牌電動汽車進(jìn)入市場，新能源汽車的競爭會更加白熱化。未來新能源汽車廠商的戰(zhàn)略也會進(jìn)行一定調(diào)整。請問北汽新能源如何保持市場優(yōu)勢？

鄭剛：從整個市場結(jié)構(gòu)來看，北汽新能源還處于弱小的市場地位。從去年的數(shù)據(jù)來看，整個新能源的產(chǎn)銷量占了2%-3%，今年會有所增加，但不會超過5%。總體來看，大量新的新能源汽車產(chǎn)品、大量新企業(yè)的進(jìn)入，對于新能源這個特定的市場來說是好事不是壞事。一是可以大大增加消費者對新能源產(chǎn)品的了解、接受程度，二是可以激活燃油車企業(yè)更多地投入到新能源領(lǐng)域來，最終讓更多消費者放棄購買燃油車，選擇電動車。

所以，第一，我們不認(rèn)為這些新進(jìn)入者是我們的競爭者，他們是我們的同行者，是新能源的建設(shè)者。第二，對未來更加年輕、有獨立見解的消費者來說，他們對品牌的忠誠度沒有上一代人高。他們更強(qiáng)調(diào)個人喜好。從這個角度來說，誰能夠更好地洞察年輕消費者的需求，把握消費發(fā)展趨勢，誰就能在未來的競爭中贏得主動，而不是以往靠大國品牌、悠久歷史等提高產(chǎn)品吸引力的舊規(guī)則。

作為中國自主品牌新能源車企來說，首先做強(qiáng)自身，加大科研創(chuàng)新投入，提高自身的核心競爭能力，建立最高水平、更廣泛、跨國的生態(tài)圈，更好的洞察消費需求，在未來競爭中占據(jù)主動。今天發(fā)布的EU5是基于我們在人工智能整車系統(tǒng)——我們稱之為達(dá)爾文系統(tǒng)之上所開發(fā)的第一款人工智能轎車。我們相信在這個領(lǐng)域的領(lǐng)先一定會為北汽新能源贏得更多年輕人的青睞和關(guān)注。

媒體：這界車展有一句比較流行的話“如果沒有新能源都不好意思來這個車展了”。這句話也可以引申出合資品牌、豪華車品牌都開始進(jìn)入這個領(lǐng)域。對于競爭日益加劇，北汽新能源是怎樣來應(yīng)對呢？

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒

李一秀：目前競爭階段，北汽新能源發(fā)布達(dá)爾文系統(tǒng)，是在中國新能源發(fā)展歷程當(dāng)中很重要的時間結(jié)點。原因有以下幾點：第一是汽車的四化快速催進(jìn)了汽車的進(jìn)化。時間和機(jī)遇都恰逢其時。在現(xiàn)在這個時間結(jié)點上，新能源汽車有機(jī)會進(jìn)一步去擴(kuò)展它的四維空間。那么汽車為什么進(jìn)化？北汽新能源一再強(qiáng)調(diào)達(dá)爾文計劃是整車智能進(jìn)化。北汽新能源從本屆車展開始，進(jìn)入技術(shù)的北汽新能源新時代。從形象上，整車人工智能的標(biāo)簽化會更加明顯。在北汽新能源的技術(shù)領(lǐng)域，EMD3.0智能電驅(qū)技術(shù)最具領(lǐng)先性，無論是在集成度、安全級別還是能效、體積、輕量化上，都達(dá)到了國內(nèi)一流水平。它給予我們發(fā)展人工智能最好的基礎(chǔ)和土壤。

在此基礎(chǔ)上，北汽新能源提出的整車人工智能，內(nèi)涵具有無限延展空間，車可以有大腦、中樞神經(jīng)等最重要器官存在。同時在外延上，車輛本身不是封閉型的，可以通過遠(yuǎn)程升級帶來用戶體驗和整車性能的提升，帶來一個全新的用車時代。汽車的四化催生了變化，必須結(jié)合著電動化來實現(xiàn)跨時代、無邊界的發(fā)展空間。未來產(chǎn)品具體是什么樣子，目前雖然不可預(yù)知，或許它真的具備不可想象的自學(xué)習(xí)能力，能適應(yīng)每一位用戶的駕駛習(xí)慣，也有可能變成用戶的一個閨蜜。在這樣一個思維基礎(chǔ)和技術(shù)底蘊上，北汽新能源積極向這樣的方向前進(jìn)。這不止是北汽新能源而是整個新能源領(lǐng)域很重要的一個時間結(jié)點。

媒體：北汽新能源上市進(jìn)展怎么樣？上市對于企業(yè)的發(fā)展有什么促進(jìn)作用？

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀

連慶鋒：目前，股本方案包括上市方案已經(jīng)完成并且通過。目前在等待證監(jiān)會的審批，近期應(yīng)該很快會有消息出來。上市正在按計劃有條不紊地推進(jìn)中。對接資本市場，會給北汽新能源帶來什么樣的紅利，如何為股民創(chuàng)造更大的價值，需要通過資本市場的活力來激發(fā)新能源的能力和空間。

在這個方面里面北汽新能源做了很多工作，包括孵化出一些未來的商業(yè)生態(tài)，包括商業(yè)模式，以及包人才基地方面，我們都有一些相應(yīng)的計劃和職能安排。上市以后將組成一個社會公眾公司，需要嚴(yán)格按資本市場規(guī)則，通過上市公司來倒逼推企業(yè)水平的提升。上市以后，通過公司整個的思路流程安排，包括各方面相關(guān)業(yè)務(wù)工作，最后通過上市結(jié)點，讓北汽新能源達(dá)到一個全新的發(fā)展階段。

媒體：EU5目標(biāo)受眾是哪些人群？銷售目標(biāo)是怎樣的？

李一秀：EU5的目標(biāo)人群定位為目前中國社會的精英和中間力量。這類群體有一個消費觀和社會屬性：首先有個性化的消費觀愿意去引領(lǐng)一些潮流，對于人工智能、科技會有特別的一些偏好，第二個是有責(zé)任消費觀，愿意為國家的環(huán)保事業(yè)體現(xiàn)自己的公民與責(zé)任與價值。另外一個，它具備充分的理性消費觀，它能夠評估電動車和燃油車短期利益和長期利益之間的關(guān)系，更關(guān)注長期，不是在于短期的直接購買。

今年從銷量上來講，因為EU5>

媒體：目前輕享的運營狀況和發(fā)展規(guī)劃？

李一秀：輕享是北汽新能源在出行領(lǐng)域尤其是分時租賃領(lǐng)域的探索，可以了解、反饋分時租賃的產(chǎn)品需求。輕享公司達(dá)到了在運營、軟硬件開發(fā)和平臺建設(shè)方面一流水平，也就是說輕享成為中國分時租賃綜合實力前四強(qiáng)的水平。

下一階段，輕享在戰(zhàn)略中心上可能更多向平臺運營和技術(shù)運營做轉(zhuǎn)型，做強(qiáng)化。強(qiáng)調(diào)運營、技術(shù)、平臺之間的平臺化，強(qiáng)調(diào)共享。這也是實際貫徹越開發(fā)越成長的思路，在產(chǎn)品、生態(tài)、出行方面得到落地的具體體現(xiàn)。那么尤其是近階段我們研發(fā)的在出行領(lǐng)域的硬件，不再需要產(chǎn)品的破線，現(xiàn)在全國99%是要破線，從3個小時安裝到現(xiàn)在快的熟手10分鐘以內(nèi)，這只是輕享的一個進(jìn)步。輕享的團(tuán)隊非常有個性，未來的輕享可能會在平臺和技術(shù)方面在整個出行領(lǐng)域會有獨特的表現(xiàn)。

媒體：股比放開對于國內(nèi)自主品牌來說有什么影響，未來技術(shù)的發(fā)展利弊在哪里？北汽新能源未來會做那些應(yīng)對？

連慶鋒：股比放開體現(xiàn)了四個自信的基本內(nèi)容，我覺得也到了品牌自信和技術(shù)自信的時候。

中國新能源汽車發(fā)展到今天是有一定的實力，所謂股比放開不放開不是重要的東西，而是取決于一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展哪條路線，一條路線是自己一定要掌握核心的技術(shù)、核心的能力和核心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。這是獨立自主。第二個方面，所謂的合資那是代表著一個合作的模式。我認(rèn)為，要支持改革開放，用開放的心態(tài)去運營企業(yè)。合資是一種方式，或者說過去我們的合資是股權(quán)的合資，未來我覺得因為新能源發(fā)展的推動，要帶來一個新的合資的時代。那個時代，很多形勢更靈活，大家合作的內(nèi)容更聚焦。我們關(guān)注的不是說股比誰多誰少的事情，而是彼此之間形成合力來共同運營，我認(rèn)為有利的方面是可以倒閉國內(nèi)的自主產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

媒體：在車輛運營方面，北汽新能源在北京市內(nèi)投放了500輛新能源汽車。據(jù)我了解，現(xiàn)在有很多司機(jī)師傅放棄使用了，怎么看待這個現(xiàn)象？我聽說咱們又要投放新的一批300里程的，這有沒有可能改變出租車師傅對新能源汽車的看法？

李一秀：我來介紹一下北京市出租車相關(guān)的情況。我們在大概一個月之前，邀請了北京市的出租車標(biāo)準(zhǔn)制定專家委員會，國家關(guān)于出租車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的委員會成員，北京市大型出租公司企業(yè)的投資人一起開了行業(yè)的研討會。由新能源來提議大家一起召開研討會，所以這已經(jīng)不是一個簡單新能源汽車產(chǎn)品推介產(chǎn)品，而是討出租車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)問題。

在會上大家一致認(rèn)同以下觀點，第一，北京市出租車認(rèn)同油車改電車。第二認(rèn)同油車改電車的換電技術(shù)路徑，及換電模式。因為換電模式3分鐘換電運營車輛的時間成本是非常低的，同時換電可以極大的降低電池的衰減。大家如果對電池了解，電池在慢充和快充的情況下是不一樣的。在恒溫箱里儲存和在變化的、波動比較大的溫度差異下，對電池的保護(hù)效果是不一樣的。其次，從價值上來講，在波谷充電的和波峰的充電價值是不一樣的，所以帶來了很多充電模式無法達(dá)到的效果。尤其對于出租車、網(wǎng)約車，換電模式是非常適用的，這也體現(xiàn)了為什么現(xiàn)在有2000輛左右換電版的出租車和網(wǎng)約車在北京市運營。

當(dāng)然，目前集中在郊區(qū)，還沒有在城區(qū)。但是北汽新能源已經(jīng)在這樣的情況下實施了換電技術(shù)的A策略。A策略就是沒有車先建換電站，我們在北京布局了103座換電站，在北京城區(qū)可以實現(xiàn)2.5公里半徑下的換電應(yīng)用。加油站，現(xiàn)在北京統(tǒng)計是1.8公里半徑，現(xiàn)在換電站的布局半徑達(dá)到2.5公里，所以基本上具備了出租車在2.5公里范圍內(nèi)就可以找到換電站。

另外出租車行業(yè)現(xiàn)在面臨的不是簡單的用電車充電、換電的問題，是出租車產(chǎn)業(yè)的綜合問題。比如說北京現(xiàn)在疏堵，要打造首都核心功能區(qū)。出租車、網(wǎng)約車要求是北京市戶口，那么司機(jī)勞動力的資源就相對受限，大家也一直呼吁京津冀一體化，天津的司機(jī)是不是可以做北京的司機(jī)，運營成本都會有一定相應(yīng)的變化，油車的出租車都給予了政府補(bǔ)貼，每個月大概是600-900塊錢。

那么更環(huán)保的電動車，為什么沒有出臺政策？這些都是現(xiàn)行的出租車公司提出的相關(guān)的建議，這些建議我們也通過行業(yè)協(xié)會向政府提出。因為任何一個社會問題都是需要政府主導(dǎo)，企業(yè)推動，尤其是做新能源產(chǎn)業(yè)。因為要賣整體商業(yè)解決方案，更要具備有社會的責(zé)任感和使命感，所以企業(yè)要牽頭來推動整個業(yè)務(wù)發(fā)生變化，向更優(yōu)的方式改變，從而整體進(jìn)入很良性的狀態(tài)，包括國家是部位政府領(lǐng)導(dǎo)，包括北京市相關(guān)委辦局領(lǐng)導(dǎo)，對換電運營模式和北汽新能源在這個領(lǐng)域內(nèi)給予的高度的肯定。

(責(zé)編：李曉紅)

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