深度|上任滿一年 CEO哈克特改革福特到了深水區(qū)

時間回到去年5月22日。當(dāng)天，福特宣布時任CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）被“退休”，由福特智能出行子公司CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）接任，后者將直接向執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）匯報(bào)。由此，福特在比爾·福特的指導(dǎo)下完成了CEO的更替。

哈克特曾任家具公司Steelcase的CEO長達(dá)20年之久，因大刀闊斧式地改革幫助公司逐漸步入正軌，成功扭轉(zhuǎn)業(yè)績使該公司成為全球第一的辦公家具制造商。四年前跳槽加盟福特，成為董事會成員之一，哈克特與比爾·福特的關(guān)系密切。

現(xiàn)在，哈克特上任即將滿一年。盡管這一年來他幾乎沒有喘氣的機(jī)會，制定了一系列的重大措施，但似乎更多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)在不斷涌出。

哈克特的任期正處于福特公司的關(guān)鍵時刻。層層出現(xiàn)的新問題似乎正在“蠶食”著福特——從美國市場到中國市場，一切都在變得舉步維艱。在哈克特竭盡全力解決舊的問題時，人們對其未來的擔(dān)憂卻在不斷加強(qiáng)。

眼下最近的一個問題是，由于關(guān)鍵零部件即將耗盡的緣故，福特汽車將暫停F-150皮卡的全部生產(chǎn)工作。這可是該公司在美國最盈利、也是最受購車者歡迎的一種車型。與此同時，福特也正在采取行動以確保能有足夠的關(guān)鍵部件來繼續(xù)生產(chǎn)福特Expedition、林肯Navigator以及福特Explorer運(yùn)動型多用途車（SUV）。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，福特在美國這一最大市場中90%以上是皮卡和SUV車型。福特承認(rèn)，該公司的近期財(cái)務(wù)業(yè)績將會由于F系列車型的停工而受到負(fù)面影響，盡管該公司重申了每股1.45美元到1.70美元的全年盈利展望。

另一方面，在中國市場，2011年4月，福特汽車上公布了福特在華市場的“1515”戰(zhàn)略，即到2015年在中國持續(xù)推出15款新車。隨著這一政策，在過去的6年時間里，福特每年都保持兩位數(shù)增長。但進(jìn)入2017年后，“1515戰(zhàn)略”的紅利似乎已經(jīng)消耗殆盡，于是銷量開始下滑。

根據(jù)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，福特2014年在中國的銷量位居乘用車第六位，但到了2017年，已經(jīng)跌落至第18位。福特公布數(shù)據(jù)顯示，2017年全年在華銷量近120萬輛，較2016年度下降6%。

在遭到來自合資及自主品牌的雙向堵截后，幾年前積累的優(yōu)勢已然不在，同時福特沒有及時革新車型和技術(shù)，難以滿足消費(fèi)者的需求，因此導(dǎo)致在華銷量劇烈下滑。這是哈克特目前需繼續(xù)解決的一個問題。

穆拉利、比爾·福特、菲爾德（從左往右）

實(shí)際上，沒有采取足夠快的步伐革新技術(shù)也是上任CEO馬克·菲爾德（Mark Fields）下臺的原因之一。事實(shí)證明，菲爾德并不沒有使得福特徹底轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域，也沒有設(shè)法保持福特在信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)方面的最初優(yōu)勢，盡管福特在十年前就推出了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Sync。

哈克特一直在狂熱地試圖糾正之前所有的失誤，并在“財(cái)務(wù)健康”的推動下大幅削減成本，他說這是福特早就應(yīng)該做的。福特的盈利能力繼續(xù)落后于菲亞特克萊斯勒（FCA），這著實(shí)讓人吃驚。畢竟，F(xiàn)CA一直以來都是福特的后視鏡，而不是作為它的典范。

哈克特一直強(qiáng)調(diào)盈利能力的一個主要措施是，即將停止在北美投資轎車生產(chǎn)。福特稱，從整體上看停掉這不足10%的轎車是無傷大雅之舉，反而將在很大程度上幫助福特汽車到2018年完成255億美元成本削減的目標(biāo)。

與此同時，哈克特計(jì)劃重新分配資金，投資70億美元生產(chǎn)SUV和皮卡，到2020年福特在北美的產(chǎn)品組合中近90%將是皮卡、SUV和商用車型，迎合美國消費(fèi)者對跨界車和皮卡的無止境的熱情。

此外，哈克特也承諾將致力于電氣化。2017年10月，福特組建了Team Edison小組，專門研發(fā)電動汽車。福特計(jì)劃2022年之前共投資110億美元，推出40款新能源汽車，其中16款為純電動汽車，最早將于2020上市，其余24款為混合動力或插電式混動車型。

然而，哈克特可能已經(jīng)接近福特12年前所面臨的第一個決定性時刻。當(dāng)時，福特執(zhí)行董事長威廉姆·福特（ William Ford）聘請了波音波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁及首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）來幫助福特度過“大蕭條”的危機(jī)。

在2006年來到福特的時候，穆拉利受到了諸多的質(zhì)疑，當(dāng)時在底特律汽車巨頭們紛紛倒下的陰影中，人們對一個“空降兵”幾乎不抱任何希望。然而，穆拉利最終拯救了福特汽車的銷售業(yè)績，使它逐漸從一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)演化成一個汽車與消費(fèi)科技結(jié)合的科技品牌。

穆拉利采取的措施是，集合公司的全部資源，著重開發(fā)一個或幾個車型的產(chǎn)品，通過對品牌的一系列科技改造真正提升福特的品牌價(jià)值。

比爾·福特似乎在模仿威廉姆·福特的做法，而哈克特就是艾倫·穆拉利。福特董事會極其看重哈克特以往的經(jīng)歷，曾是美國家具公司Steelcase的CEO，幫助公司實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，從以出售隔間為主向?yàn)殚_放辦公室設(shè)計(jì)家具為主，帶領(lǐng)該公司扭虧為盈，并坐上世界辦公家具行業(yè)第一的寶座。

如此履歷和穆拉利有異曲同工之妙，兩人在進(jìn)入福特之前都是不折不扣的汽車“門外漢”。

比爾·福特稱贊說：“哈克特是能夠帶領(lǐng)福特在汽車和更廣闊的移動出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)型最合適的首席執(zhí)行官。他富有遠(yuǎn)見，能夠?qū)⒁环N獨(dú)特的以人為本的領(lǐng)導(dǎo)模式融入我們的企業(yè)文化、產(chǎn)品和服務(wù)之中，充分挖掘出員工和業(yè)務(wù)的巨大潛力。”

同時，福特公司表示，哈克特的背景和與硅谷之間的親密聯(lián)系，都將幫助福特在人工智能領(lǐng)域以及自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，從而更好地掌控未來。

因此，面臨種種困局，福特再度啟用了“門外漢”來自我救贖。不過，從華爾街的表現(xiàn)來看，投資者并未對哈克特所做的一切感到歡喜。毫無疑問，哈克特眼下所面臨的是一個巨大的“空洞”，而這一空洞比他在Steelcase所面臨的難補(bǔ)多了。現(xiàn)在，哈克特最好的做法就是繼續(xù)實(shí)現(xiàn)自己的規(guī)劃，盡管汽車行業(yè)比家具行業(yè)復(fù)雜多了，但堅(jiān)持或許所有的挑戰(zhàn)早晚都會有新的突破口。（李樹生）

(責(zé)編：牛建峰)

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