李書(shū)福談自主品牌危機(jī) 稱愿意共享新能源技術(shù)架構(gòu)

5月29日,首屆“龍灣論壇”在寧波舉行,作為主辦方之一,浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福現(xiàn)身并發(fā)表演講。李書(shū)福在論壇上明確表示,中國(guó)的汽車(chē)公司需要從中低端提到中高端,不斷朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上游去努力,而吉利愿意跟全球產(chǎn)業(yè)鏈討論合作的可能性,也愿意把吉利在新能源、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的架構(gòu)模塊和技術(shù)進(jìn)行共享。

李書(shū)福談自主品牌危機(jī)></p><p>此番言論無(wú)疑包含了其對(duì)于自主汽車(chē)品牌危機(jī)的高度反思。眾所周知,自主品牌近些年發(fā)展成績(jī)顯著,但不可否認(rèn),其中仍存在著許多問(wèn)題。正如李書(shū)福所說(shuō),“目前,自主品牌市場(chǎng)份額44%基本都處于中低端,不賺錢(qián),不可持續(xù),沒(méi)有核心技術(shù);而外資56%是高端的、原創(chuàng)的、核心技術(shù)的、可持續(xù)的”,我國(guó)自主品牌汽車(chē)與國(guó)際品牌仍有較大的差距。</p><p>而值得注意的是,無(wú)論是從市場(chǎng)層面還是政策層面來(lái)看,留給自主品牌的時(shí)間已經(jīng)有限。5月22日,國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布,7月1日起,我國(guó)汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅降至15%、零部件關(guān)稅降至6%。很顯然,此舉意在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放,促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。不僅如此,國(guó)家發(fā)改委已明確表示,汽車(chē)行業(yè)將在5年過(guò)渡期后全部取消合資股比限制,此舉影響更加直接和深遠(yuǎn)。幾乎可以肯定,再過(guò)5年,汽車(chē)行業(yè)將面臨一場(chǎng)變革。而在迎接這場(chǎng)變革的過(guò)程中,自主品牌可謂“壓力山大”。</p><p>李書(shū)福表示:“中國(guó)確實(shí)生產(chǎn)了不少車(chē)子,但和國(guó)外的同行比起來(lái),中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)面臨的汽車(chē)和挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的,我們必須要去面對(duì),而不能回避。5年后,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi),將沒(méi)有任何門(mén)檻,外國(guó)汽車(chē)公司完全可以在中國(guó)換一種方法發(fā)展。而如何用好這短短的五年時(shí)間,這既是中國(guó)汽車(chē)公司的機(jī)遇,也是一個(gè)無(wú)窮的挑戰(zhàn)?!?/p><p>而不可否認(rèn),對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)或許會(huì)成為突圍的關(guān)鍵,相關(guān)技術(shù)瓶頸亟需突破。對(duì)此,李書(shū)福認(rèn)為,包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨各種挑戰(zhàn)和問(wèn)題,需要相關(guān)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。</p><p>昨日,吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨博瑞GE上市儀式在寧波杭州灣新區(qū)舉行。在發(fā)布會(huì)上,吉利汽車(chē)發(fā)布了新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”,涵蓋純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑。</p><p>據(jù)了解,在智擎純電技術(shù)上,吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)的自主化;在智擎混動(dòng)技術(shù)方面,吉利已經(jīng)達(dá)到世界新能源節(jié)能技術(shù)的領(lǐng)先水平,包含MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動(dòng)技術(shù)和PHEV插電混動(dòng)技術(shù)三大路徑;在甲醇替代燃料方面,吉利也經(jīng)過(guò)了12年持續(xù)研發(fā),是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行甲醇汽車(chē)研發(fā)與布局的企業(yè),目前已經(jīng)完成4款甲醇動(dòng)力、14款甲醇轎車(chē),獲得近百項(xiàng)專利;此外,在氫燃料電池技術(shù)方面,預(yù)計(jì)吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車(chē)型。</p><p>李書(shū)福在講話中表示:“新能源技術(shù),需要3-5年時(shí)間,幾十億投入,才有成功的可能。中國(guó)的汽車(chē)公司在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng),從中低端提到中高端,不斷朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上游去努力。因此,只有合作,包容發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展;任何單打獨(dú)斗,關(guān)起門(mén)來(lái)發(fā)展,是很難成功的。吉利愿意探討跟全球產(chǎn)業(yè)鏈討論合作的可能性,共同推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。新能源、電動(dòng)汽車(chē)專用架構(gòu)模塊也很愿意共享?!?/p><p>(責(zé)編:李碩)</p>              	<p style=

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2018-05-29
李書(shū)福談自主品牌危機(jī) 稱愿意共享新能源技術(shù)架構(gòu)
此番言論無(wú)疑包含了其對(duì)于自主汽車(chē)品牌危機(jī)的高度反思。眾所周知,自主品牌近些年發(fā)展成績(jī)顯著,但不可否認(rèn),其中仍存在著許多問(wèn)題。

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