德國交通部門要求戴姆勒召回77.4萬輛柴油車

據(jù)彭博社報道，戴姆勒與德國交通部的兩次會議未能緩解監(jiān)管者對該公司在柴油車排放違規(guī)方面的擔(dān)憂，被勒令在歐洲召回77.4萬輛汽車。

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Andreas Scheuer表示，戴姆勒使用了禁用的關(guān)閉裝置（以逃避排放檢測），因此需要立即正式召回。

盡管被勒令召回對于戴姆勒來說是一個挫折，但召回要求主要是軟件升級，意味著避免了巨額罰款。

戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，與政府的會談是“建設(shè)性的”。

6月1日，據(jù)德國雜志《明鏡周刊》曾報道， Andreas Scheuer稱，由于柴油車排放作弊丑聞，或?qū)Υ髂防仗幰?7.5億歐元的處罰。

事實上，自2015年的大眾集團(tuán)排放丑聞發(fā)生后，德國監(jiān)管部門相繼對多家車企展開相關(guān)調(diào)查。在戴姆勒總部所在地德國的斯圖加特，檢察官已經(jīng)對戴姆勒職員進(jìn)行了一年多的調(diào)查，原因是其涉嫌虛假廣告和操縱排放控制功能。戴姆勒這次召回距離大眾“柴油門”丑聞近3年。不過，與大眾不同，戴姆勒一直否認(rèn)進(jìn)行了排放作弊。

6月11日，據(jù)德國日報《圖片報》（Bild am Sonntag）報道稱，德國聯(lián)邦機動車管理局（KBA）在戴姆勒柴油車發(fā)動機中發(fā)現(xiàn)了5個“非法關(guān)閉設(shè)備”。 KBA懷疑戴姆勒新款歐6柴油車車型中采用了排放控制軟件，涉及大約100萬輛汽車。

5月，德國交通部要求戴姆勒全球召回4923輛Vito車型，該車配備了1.6升歐6柴油發(fā)動機。召回的原因是該發(fā)動機具備減少尾氣排放的控制功能，德國交通部認(rèn)為，這是違規(guī)的。戴姆勒則反駁稱，Vito通過歐洲排放測試時不需要該軟件發(fā)生作用。

去年7月，迫于檢方壓力，戴姆勒已經(jīng)斥資2.2億歐元在歐洲緊急召回300萬輛柴油車，包含歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車。

(責(zé)編：李欣欣)

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