（新浪汽車訊 7月24日報道）對于特斯拉公司來說，這是一段艱難的時期。這家電動汽車制造商承諾在今年下半年扭虧為盈，并明顯增加了營收的關(guān)鍵驅(qū)動力——大眾車型Model 3的量產(chǎn)。但分析師卻不那么確定特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克能在第三季度扭轉(zhuǎn)虧損的局面。
“我對此持懷疑態(tài)度，特斯拉要在第三季度實現(xiàn)盈利，在運營方面將面臨挑戰(zhàn)?！毖芯繖C構(gòu)CFRA Research的分析師Efraim Levy說道。
隨著日前曝光的要求供應(yīng)商返回部分現(xiàn)金，特斯拉又陷入新的質(zhì)疑。據(jù)《華爾街日報》報道，特斯拉要求供應(yīng)商從公司自2016年以來支付的款項中退還很大一部分現(xiàn)金，以幫助公司實現(xiàn)盈利。目前，并不清楚有多少供應(yīng)商被要求對合同金額進行追溯性打折。
對此，特斯拉發(fā)言人稱，公司要求不到10家供應(yīng)商削減“2016年開始但尚未完成的長期項目的總資本支出”，任何定價調(diào)整將會改善特斯拉“未來現(xiàn)金流，但不會影響我們在第三季度實現(xiàn)盈利的能力”。
特斯拉還稱，此舉為采購談判中的標準做法，旨在提升競爭優(yōu)勢，尤其是在增產(chǎn)Model 3之際。“我們專注于建立更持續(xù)的長期成本基礎(chǔ)，不只是為本季度（第三季度）尋找一次性成本降低”。
美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會（Original Equipment Suppliers Association）執(zhí)行總監(jiān)Mike Jackson表示，雖然從供應(yīng)商那里節(jié)省成本是汽車業(yè)的一種常見策略，但最常涉及的是未來的合同，而不是已經(jīng)完成的合同內(nèi)容的返現(xiàn)。
十年前，當(dāng)?shù)滋芈善嚾揞^為避免破產(chǎn)而苦苦掙扎時，向供應(yīng)商施壓是他們慣用的策略，但通用汽車和克萊斯勒依然沒有避免破產(chǎn)的命運。隨后，許多供應(yīng)商也陷入破產(chǎn)，部分原因是不斷降價使許多業(yè)務(wù)無法盈利。
特斯拉曾表示，要想在第三季度實現(xiàn)盈利，它每周至少需要組裝5000輛Model 3轎車。本月初，該公司表示，在6月的最后7天里，其達到了這一水平。但特斯拉拒絕透露這一生產(chǎn)水平能夠維持多久。
在特斯拉要求供應(yīng)商退還現(xiàn)金之前，涉及馬斯克的一系列事件已經(jīng)引起了至少部分特斯拉股東的擔(dān)憂。
在3月份的財報電話會議上，馬斯克與分析師發(fā)生了沖突。在過去的幾周里，盡管Model 3的量產(chǎn)問題懸而未決，他參與了一項開發(fā)小型潛艇的競標，以幫助拯救被困在泰國一個洞穴中的兒童，并猛烈抨擊了一名救援人員。這使得眾多分析師和股東不滿，認為馬斯克這一努力是一種宣傳噱頭。
風(fēng)險資本公司Loup Ventures分析師吉恩·蒙斯特（Gene Munster）在一封公開信中警告馬斯克，其的表現(xiàn)正在“動搖投資者的對特斯拉的信心”。
“你（馬斯克）的行為助長了人們對你領(lǐng)導(dǎo)能力的一種無益的看法——臉皮薄，脾氣暴躁。Twitter可能會讓特斯拉留在新聞中，它不會幫助特斯拉繼續(xù)改進產(chǎn)品和產(chǎn)品。” 蒙斯特寫道。
目前，特斯拉沒有比Model 3更重要的產(chǎn)品。特斯拉希望依靠這款大眾型的產(chǎn)品帶來豐厚的營收，從而實現(xiàn)盈利。然而，特斯拉自2003年成立以來一直沒有盈利，今年第一季度虧損7.85億美元，同時用掉了7.45億美元的現(xiàn)金。
(責(zé)編：Dora)
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