特別策劃|換電RTS生死決 消費(fèi)者及換電站權(quán)益篇

電動汽車牽絆其大行其道的主要原因就是續(xù)航與充電慢的問題，如何能做到加電就如同加油一樣簡單快捷，是每一個電動汽車企業(yè)所要解決的問題之一。如今國內(nèi)換電站的出現(xiàn)貌似解決了這一問題，但國際上的兩次徹頭徹尾的失敗成為了前車之鑒，國內(nèi)車企提倡的換電站及換電理念、運(yùn)營體系并非是“拓荒者”所謂，換電也并非小朋友玩具車換電池那樣簡單。成本、安全、保險(xiǎn)等都是如今行業(yè)內(nèi)口誅筆伐的議論中心。新浪汽車在洞悉這些問題后，特別策劃了換電問題的系列報(bào)道，用獨(dú)家采訪及獨(dú)家調(diào)查數(shù)據(jù)來分析解答電動汽車換電戰(zhàn)略中的林林種種。

何為RTS，相信很多曾經(jīng)是《紅色警戒》、《星際爭霸》、《魔獸爭霸》的玩家都會知道，這是即時戰(zhàn)略游戲的英文簡稱。是一種非回合制的策略游戲，玩家作為“造物主”不單可創(chuàng)立建筑，還可指揮“隊(duì)伍”作戰(zhàn)。而換電站就是電動汽車企業(yè)在未來布局中的一個環(huán)節(jié)。

初次在市區(qū)看到電動汽車換電站，感到驚訝，特別是兩個品牌換電站共同出現(xiàn)的時候，好像身處RTS游戲中。

北汽新能源換電站如同《紅色警戒》中盟軍的主基地。而小很多的蔚來換電站，更像是RTS游戲中的人口房，兩者在體積上的差距也反應(yīng)了兩個品牌在行業(yè)內(nèi)的體量和實(shí)力。不過根據(jù)北汽新能源和蔚來公開的換電理念和運(yùn)營模式看都大同小異，唯一區(qū)別就是北汽新能源在對公換電上已經(jīng)先行，積累了很多運(yùn)營中的經(jīng)驗(yàn)。

兩種投資方式各有所長

北汽新能源對換電的未來有自己的考慮，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，“換電在未來一定會大行其道，但永遠(yuǎn)也替代不了充電?！睆谋砻孀至x看，北汽對換電相對保守，但實(shí)際情況并不像鄭剛所說。此前北汽新能源已經(jīng)在四個城市超過6000輛換電出租車上試運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程近8億公里，單車最長行駛里程50萬公里，累計(jì)更換電池65萬次。

而蔚來的首個換電站落成是在今年5月20日，位于深圳市南山區(qū)。而在北京，蔚來建立了兩個（南四環(huán)、中關(guān)村）換電站，在筆者走訪中得知，這兩個換電站還需要等待一至兩個月才會投入使用。

盈利共同點(diǎn)

不過兩個品牌在換電站位置的選擇上是相同的，在市區(qū)最近的換電站都選擇在，位于北京南四環(huán)家具城內(nèi)的停車場，兩個品牌的換電站共處廣場南側(cè)一角，有一種《紅色警戒》剛開局的既視感。而廣場西側(cè)是一排國家電網(wǎng)的直流/交流充電樁，與換電站形成整個廣場電動汽車“餐廳”的感覺。之所以選擇在這里建店設(shè)樁，首先廣場夠大，其次停車場不收費(fèi)，降低了進(jìn)場充電、換電車輛的成本。在運(yùn)營策略上兩個品牌想法相同。

另一個相同點(diǎn)是兩個品牌都沒有準(zhǔn)確透露過換電站本身及換電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)轉(zhuǎn)化的盈利點(diǎn)。蔚來創(chuàng)始人李斌認(rèn)為換電站如果密度不夠，其實(shí)是沒有意義的。雖然李斌沒有直接說盈利的解決方案，但是從這句話完全可以分析出換電站的利潤與規(guī)模、覆蓋面有關(guān)。按照蔚來計(jì)劃，將在2020年前在全國部署1100座換電站，需要至少100億元的資金。但是就目前蔚來交付數(shù)量來看，現(xiàn)階段蔚來換電站的數(shù)量已經(jīng)完全可以應(yīng)付130左右的ES8進(jìn)行換電。

北汽新能源在換電體系中利用了合作伙伴共同投入的戰(zhàn)略，以分擔(dān)重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)。蔚來在換電投入上主要用的是融資方的資金，蔚來獨(dú)立運(yùn)營，可以說壓力很大。根據(jù)媒體調(diào)查，一間換電站的成本在600-900萬之間，包括場地、基建、運(yùn)營、維護(hù)。曾經(jīng)就因?yàn)槌杀具^重，投入太多，Better Place與特斯拉都放棄了。而如今，北汽新能源與蔚來又將換電理念重建，是找到新的盈利點(diǎn)？還是在未知的領(lǐng)域開荒占領(lǐng)地盤所做的意識形態(tài)？在稍縱即逝的市場中，在回合無限時的對壘中，兩個品牌將如何從換電模式中獲利？而換電是否會讓消費(fèi)者接受呢？

北汽新能源與蔚來其實(shí)都不是換電領(lǐng)域的第一批“開荒者”，放眼全球，Better Place與特斯拉都曾經(jīng)身先士卒。都因?yàn)槌杀具^重，普及率太低而擱淺。國內(nèi)，2017年重慶力帆集團(tuán)與盼達(dá)用車已經(jīng)通過換電模式率先實(shí)現(xiàn)了盈利。所以北汽新能源和蔚來很難用“開局一個農(nóng)民，看你如何逆襲成富豪”的廣告語形容現(xiàn)如今的處境。

除了總結(jié)前人失敗的經(jīng)驗(yàn)，北汽新能源與蔚來敢于大膽啟動換電模式，與現(xiàn)在電池技術(shù)和智能化技術(shù)的革新是分不開的，還有硬件設(shè)施成本的降低，很多以前需要復(fù)雜實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，現(xiàn)在都如同新的資料篇開啟那樣，讓這些問題隨之解決了。這其實(shí)也是重慶力帆集團(tuán)與盼達(dá)用車成功盈利的重要原因之一，可以說，北汽新能源在對公業(yè)務(wù)中，是借鑒了他們的案例的。盼達(dá)用車是利用了電價波谷來進(jìn)行集中充電，避開了每天電價波峰的6-8小時。而對公業(yè)務(wù)套餐按照恒定價格，并且具備足夠的量，所以在上線一年后，實(shí)現(xiàn)盈利。

換電套餐可“回血”

在筆者走訪過程中，北汽新能源奧動運(yùn)營的換電站，30分鐘就有3輛出租車進(jìn)行了換電。而當(dāng)時還正值瓢潑大雨，如果是好天氣，按照半個小時最低3輛車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的話，24個小時將有144輛車進(jìn)行換電，而北汽新能源官方公布的數(shù)據(jù)是一天最多可以更換300臺車的電池。

所以在對公換電領(lǐng)域，擁有極大的前景和利潤空間。從出租車司機(jī)口中得知，換電節(jié)省了快充2個小時的時間，不會為續(xù)航里程產(chǎn)生焦慮感，本質(zhì)上大幅度降低了用車成本。對公業(yè)務(wù)中，每公里約為0.2元，在北汽新能源前期投放的換電出租車中，換電出租車司機(jī)單班月收入增加2000元左右，雙班增收達(dá)到了4000元。

不過北汽新能源的換電套餐是按照額定里程來進(jìn)行扣除的，所以開的多扣的多，這與對私換電套餐是一致的。北汽新能源對私套餐分為三類，1200公里為每月432元，1800公里為每月630元，3000公里為每月1020元。如果超出公里數(shù)，則按照0.45元/公里的標(biāo)準(zhǔn)另行收費(fèi)。按照三類套餐，每公里折合電費(fèi)約為0.34元、0.35元、0.36元。按照EU300快換版300公里續(xù)航里程計(jì)算，1020元套餐每個月更換10次，630元套餐6次，432元套餐每個月4次。如果是中短距離代步使用（工作日20公里，周末60公里）再打出富余量，一個月最多更換3塊電池，所以432元套餐還是足夠用的。

從消費(fèi)者角度計(jì)算完費(fèi)用，我們以432元套餐看，還剩余1次更換的機(jī)會。這次機(jī)會基本算是用不到，因?yàn)楸逼履茉匆?guī)定換下來的電池中所含有的電池量將不累計(jì)到下次換電，也就是說，即便換下來的電池內(nèi)還剩余可行駛100公里的電量，也將全部作廢。這樣，北汽新能源換電站就從432元4次的套餐內(nèi)賺取了108元的差價，這里還沒有包括更換下來剩余電量的電池，再進(jìn)入充電時，可節(jié)省部分充電費(fèi)用。我們將換電細(xì)則拆分來看，純換電流程中就可以依靠套餐獲得收益，這還不包括當(dāng)?shù)卣畬ζ髽I(yè)的優(yōu)惠電價政策。

就現(xiàn)在蔚來提出的一鍵加電服務(wù)來看，車主要每個月購買1280元的租賃電池套餐，并且需要支付78個月（6.5年）的費(fèi)用，總計(jì)為99840元。比不帶電池的整車ES8減免的10萬元費(fèi)用優(yōu)惠了160元。但是一個月只能換電15次，當(dāng)然除了換電蔚來還有一鍵加電的其它服務(wù)。

蔚來的一鍵加電每月服務(wù)額度，包括15次專人上門取送車代客充電或換電，現(xiàn)階段每月免費(fèi)贈送1000度用于抵扣超充及慢充的費(fèi)用。按照蔚來官方（355km）和媒體實(shí)際測試的續(xù)航里程（226km）平均值計(jì)算，ES8平均續(xù)航里程為290.5km。ES8搭載了70kwh的電池組，按照這個計(jì)算，快充與慢充可使用14.28次。充滿一次電，按照上下班代步使用（工作日20公里，周末60公里）再打出富余量，一個月ES8需要充電或換電3-4次。如果車主親力親為開車去快充或慢充，并不換電，一個月也只會用280度電，會從免費(fèi)贈送的1000度電里扣除，1280元的套餐就不會使用到。

從消費(fèi)者角度計(jì)算后，我們發(fā)現(xiàn)蔚來租用電池的套餐費(fèi)用算是非常貴的。即便是購買帶電池版的ES8，能量無憂服務(wù)的價格也較貴，能量無憂服務(wù)套餐年費(fèi)10，800，月費(fèi)980元，每月可以使用15次服務(wù)（代客直流、交流和換電）。在70kwh電池不變的基礎(chǔ)上，一個月ES8需要充電或換電3-4次。還是用不滿15次的服務(wù)，而根據(jù)蔚來套餐認(rèn)定，每月用不完15次，剩余服務(wù)次數(shù)將清零，不會累計(jì)到下個月套餐內(nèi)，恐怕也不會退換按次充換電服務(wù)金的。

所以，我們看到蔚來光是從套餐中就可獲利將近四分之三的金額，按照6.5年或10萬元電池租用費(fèi)用計(jì)算，一輛ES8將為它的充換電體系回血75000元，合一個月實(shí)際花費(fèi)321元就可以完成3-4次充、換電的需求。蔚來不光通過套餐為充換電體系回血，還可通過力帆充電差價和地域性電價優(yōu)惠政策行為進(jìn)行回血，這里還不包括未用完電量電池充電差異等其它因素。

被逼無奈接受充、換電套餐

通過采訪，我們了解到，車主在實(shí)際使用ES8過程中對充、換電套餐使用和理解與筆者分析一致。一位接受過蔚來培訓(xùn)過的準(zhǔn)車主張先生表示，他所購買的帶電版本ES8購買了能量無憂和服務(wù)無憂的方案，每個月按照汽油車計(jì)算，駕駛ES8最多會充、換電3-4次。如果遇上公司業(yè)務(wù)繁忙，就不一定了，但應(yīng)該不會用完15次充、換電的額度。

而對于沒有用完1000度電或15次充、換電額度，他如何看待時，他認(rèn)為這是沒有辦法的，他看上的是蔚來代客充、換電的服務(wù)，這個是比套餐價格還吸引的服務(wù)。因?yàn)橘徺I50萬元以上電動汽車的車主都基本可以算是高凈值用戶，時間成本高于一切，用筆者的理解就是，年薪50-100萬往上的車主都不會把3分鐘或兩小時的時間浪費(fèi)在充電和換電上。

不過財(cái)富的積累除了減少浪費(fèi)的時間成本還應(yīng)該有精于算計(jì)的經(jīng)濟(jì)頭腦，張先生最后跟筆者說，如果家里有自己的私人車位，并且可以安裝蔚來充電樁，他肯定不會購買能量無憂的方案，所以被逼無奈才是根本。

電動汽車電池?zé)o法向加油那樣，快速解決“溫飽”問題才是換電戰(zhàn)略重新崛起的主要原因，就像石油會枯竭，大氣受污染，新能源一定會成為未來交通的主要動力來源一樣，也許這種被逼無奈才是促使科技發(fā)展的重要原因。今天，我們從消費(fèi)者和換電站兩個角度分析了雙方的權(quán)益，在接下來特別策劃|換電RTS生死決中，我們還會從換電安全領(lǐng)域、換電保險(xiǎn)領(lǐng)域及調(diào)查數(shù)據(jù)角度進(jìn)行深度分析。

(責(zé)編：李碩)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。