自主三強(qiáng)：從你追我趕到攜手并進(jìn)新常態(tài)

本文轉(zhuǎn)自 每日汽車(chē)　

不好意思，這里先夸一下吉利。

上半年，吉利不僅在轎車(chē)市場(chǎng)上牢牢占據(jù)統(tǒng)治性的優(yōu)勢(shì)，甚至在SUV的銷(xiāo)售總量上超過(guò)了長(zhǎng)城，拿下了轎車(chē)+SUV的雙料總冠軍。而今年上半年總銷(xiāo)量突破76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.5%的成績(jī)也讓吉利在前些年的付出中收獲了回報(bào)。

但是就如有人所言，“看不到，并不代表不存在，就像潛伏在暗處的危機(jī)?！?/p>

例如曾經(jīng)比亞迪、奇瑞以及長(zhǎng)安們都經(jīng)歷過(guò)的巔峰后隨之趨于沉寂，如何在高速發(fā)展的節(jié)奏下，將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，或者說(shuō)持續(xù)保持現(xiàn)有的節(jié)奏，是吉利、上汽乘用車(chē)甚至廣汽傳祺這些優(yōu)秀的后來(lái)者應(yīng)該重視的。

而對(duì)于已經(jīng)品嘗過(guò)第一滋味的長(zhǎng)安、比亞迪甚至奇瑞們能否一切歸零后重新再出發(fā)，這也考驗(yàn)著這些老牌自主品牌在未來(lái)的3~5年的激烈競(jìng)爭(zhēng)中有沒(méi)有繼續(xù)存活下去的勇氣和實(shí)力。

但是苦難和磨煉一定是每一個(gè)偉大者脫穎而出的最佳機(jī)會(huì)。那么接下來(lái)會(huì)輪到誰(shuí)？

第一之爭(zhēng)，必有一傷

近日，吉利汽車(chē)控股有限公司發(fā)布2018年上半年正面盈利預(yù)告，截至6月30日，集團(tuán)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約50%，去年上半年吉利汽車(chē)控股集團(tuán)凈利潤(rùn)為43.4億元人民幣，今年上半年吉利的凈利潤(rùn)將達(dá)到65.1億元人民幣。

對(duì)于凈利潤(rùn)大增的原因，吉利在盈利預(yù)告中表示主要?dú)w因于期內(nèi)銷(xiāo)售收入增加，即由于整體銷(xiāo)量增加及產(chǎn)品組合改善所致。另外，根據(jù)吉利此前發(fā)布的上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年上半年其總銷(xiāo)量完成2018年全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的49%。

自主三強(qiáng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)將突破36億元，雖然同比增長(zhǎng)52.07%，但距離吉利的盈利仍具有一定差距。而長(zhǎng)安汽車(chē)方面則預(yù)計(jì)上半年盈利大幅下降，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)在15億元至17億元之間。

從目前吉利全部的車(chē)型數(shù)據(jù)來(lái)看，基本全面飄紅，除因?yàn)樘幱诟目钇诘倪h(yuǎn)景SUV在6月出現(xiàn)1.8%的下滑外。而在今年上半年車(chē)市整體走低的趨勢(shì)下，吉利的步調(diào)極其穩(wěn)健。

在今年年初《汽車(chē)公社》記者與吉利汽車(chē)副總裁林杰的采訪中，也提到“2018年轎車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)更多”，林杰同時(shí)也表示：吉利2018年的市場(chǎng)重心偏向轎車(chē)。這種偏向成功的體現(xiàn)在了今年上半年吉利在轎車(chē)市場(chǎng)中的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，6月份吉利轎車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約30%，今年上半年轎車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。

另一方面，在SUV市場(chǎng)出現(xiàn)增幅下滑至各位數(shù)的情況下，吉利得益于在SUV產(chǎn)品布局的完善，跑贏了SUV市場(chǎng)大盤(pán)，繼續(xù)享受著SUV市場(chǎng)帶來(lái)的紅利。6月份吉利SUV總銷(xiāo)量達(dá)到7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.8%，上半年SUV總量達(dá)到43.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)82%。

不過(guò)《汽車(chē)公社》也曾分析到，雖然目前吉利的上升勢(shì)頭極為明顯，但銷(xiāo)量增幅的重要來(lái)源依舊依靠于SUV細(xì)分市場(chǎng)。但對(duì)整個(gè)市場(chǎng)大盤(pán)而言，SUV已經(jīng)結(jié)束了高速增長(zhǎng)，所以目前最重要的就是要平衡轎車(chē)和SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量和布局，謹(jǐn)防周期性增長(zhǎng)回落后給公司帶來(lái)不利影響。

相比之下，長(zhǎng)安汽車(chē)在今年上半年的表現(xiàn)只能給出60分。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安品牌汽車(chē)銷(xiāo)量138，237輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%；其中長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售76，669輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.43%。雖然長(zhǎng)安汽車(chē)6月產(chǎn)銷(xiāo)同比環(huán)比均出現(xiàn)反彈，但由于前5月總體表現(xiàn)疲軟，整個(gè)上半年走勢(shì)并不理想，距離全年銷(xiāo)量目標(biāo)尚有不少差距。

特別是面對(duì)今年上半年車(chē)市爆冷以及SUV市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)等情況，長(zhǎng)安汽車(chē)在2014年至2016年高速增長(zhǎng)后所遺留的后遺癥被徹底的激發(fā)出來(lái)。目前吉利在銷(xiāo)量上不僅大幅領(lǐng)先，長(zhǎng)安甚至一度在今年5月份的銷(xiāo)量榜上被上汽乘用車(chē)擠出前十。

歸根結(jié)底，長(zhǎng)安汽車(chē)在2017年二季度的官降后遺癥盡顯，不僅引發(fā)了自主品牌的混戰(zhàn)，同時(shí)更將自身置于水火之中，而長(zhǎng)安汽車(chē)也因此至今在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中均處于劣勢(shì)。

此外，長(zhǎng)安在轎車(chē)上的艱難前行一定程度上也波及到了SUV的復(fù)蘇動(dòng)力，第二代逸動(dòng)在今年一季度上市后，雖然目前幾度突破萬(wàn)輛大關(guān)，但距離帝豪仍還有相當(dāng)大的差距，如果說(shuō)長(zhǎng)安寄希望于睿騁CC和第二代逸動(dòng)來(lái)改變當(dāng)前在市場(chǎng)中的轉(zhuǎn)型困境，從目前來(lái)看市場(chǎng)還沒(méi)有給予更多正面的回答。

長(zhǎng)安與吉利的對(duì)比背后也說(shuō)明，在自主SUV一片哀嚎中，轎車(chē)的根基越來(lái)越成為SUV穩(wěn)固的重要保障。

在此之前，長(zhǎng)安汽車(chē)曾一度將主要的重心放在了SUV身上，在CS35以及CS75后接連推出了CS15以及CS95、CS55車(chē)型。據(jù)悉接下來(lái)，長(zhǎng)安還將推出全新CS85以及CS35Plus車(chē)型，如何將SUV車(chē)型區(qū)隔化，也將是長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)在SUV上將要遇到的困境。

正如此前《汽車(chē)公社》所言，體系、產(chǎn)品、品牌以及營(yíng)銷(xiāo)，這些都是需要長(zhǎng)安汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛之后，必須要學(xué)會(huì)歸零重新開(kāi)始的。所以對(duì)于同樣突破百萬(wàn)輛之后勢(shì)頭截然不同的吉利來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安仍有很多可取之處。

真假高端

對(duì)于率先在高端市場(chǎng)有所斬獲的長(zhǎng)城汽車(chē)而言，其實(shí)今年上半年過(guò)得并不順利，雖然已經(jīng)正式與寶馬簽訂了合作意向書(shū)但是對(duì)于哈弗、WEY來(lái)說(shuō)，在銷(xiāo)量方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都顯得極為寡淡。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)6月銷(xiāo)量總計(jì)62，186輛，同比減少3.54%；1~6月累計(jì)銷(xiāo)量471，515輛，同比增加2.34%。上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)僅完成銷(xiāo)量目標(biāo)116萬(wàn)的40.6%，相比吉利汽車(chē)，兩者之間的差距已經(jīng)被拉開(kāi)至29萬(wàn)輛。

從哈弗品牌來(lái)看，同比下滑的趨勢(shì)并沒(méi)有終止，而今年6月份也是哈弗品牌第13個(gè)月同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，6月哈弗品牌銷(xiāo)量為42，121輛，同比下滑19.57%，1~6月哈弗品牌累計(jì)銷(xiāo)量為325，309輛，同比下滑17.55%。

結(jié)合具體車(chē)型來(lái)看，沒(méi)有轎車(chē)屏障的長(zhǎng)城，哈弗H6的份額被追隨者一再蠶食，6月銷(xiāo)量為26，279輛，同比下滑25.28%，1~6月累計(jì)銷(xiāo)量為218，653輛，同比下滑3.49%，幾乎跌回至2014年的水平。另外H5、H2和M6等產(chǎn)品眼睜睜地看著H6被圍剿而束手無(wú)策。在《汽車(chē)公社》看來(lái)，同質(zhì)化嚴(yán)重的哈弗品牌在車(chē)型布局上的失策極大地影響了其目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，這也讓哈弗在產(chǎn)品布局上的劣勢(shì)不斷被市場(chǎng)所放大。

相比哈弗品牌，WEY的銷(xiāo)量也遭遇到了瓶頸。6月WEY品牌銷(xiāo)量為10，481輛，同比增長(zhǎng)231%，從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，上半年WEY品牌共銷(xiāo)售77，647輛，雖然同比增長(zhǎng)1087，21%，但大幅增長(zhǎng)的主要原因是由于去年較低的基數(shù)。同時(shí)，上半年WEY品牌僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的31.05%。

而作為第一個(gè)敢于向合資品牌亮劍的高端品牌，WEY的沖高一方面遭遇到了整個(gè)大市場(chǎng)SUV環(huán)境的阻力，更受到了合資品牌集中推出SUV產(chǎn)品的沖擊。

而吉利的高端品牌領(lǐng)克與WEY既有相似之處，同時(shí)也有很大的差異。

領(lǐng)克自去年推出領(lǐng)克01之后，表現(xiàn)的頗為穩(wěn)定，數(shù)據(jù)顯示，今年6月，領(lǐng)克的銷(xiāo)量為9，247輛，上半年累計(jì)46，252輛。而隨著6月底，領(lǐng)克02正式上市，領(lǐng)克有望在提升銷(xiāo)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)于WEY的反超。

不過(guò)無(wú)論是WEY，還是領(lǐng)克，都需要積極突破目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)有格局，需要在時(shí)間以及品牌的積淀下，即使根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整以及處理面臨的困難，以更加貼近市場(chǎng)的規(guī)劃直面消費(fèi)者。另外，除了具備出色的產(chǎn)品實(shí)力之外，還必須提高營(yíng)銷(xiāo)能力，建立起自己獨(dú)特的品牌形象，并逐步取得消費(fèi)者的品牌認(rèn)同感。

接下來(lái)，不僅長(zhǎng)城和吉利率先進(jìn)入高端市場(chǎng)，長(zhǎng)安在此前的“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”上也提出將打造中高端乘用車(chē)品牌，滿足不同消費(fèi)需求層級(jí)客戶促進(jìn)終端市場(chǎng)銷(xiāo)量的提升。

而對(duì)于晚到者長(zhǎng)安汽車(chē)而言，如何解決目前領(lǐng)克以及WEY在市場(chǎng)上遇到了品牌以及差異化等問(wèn)題，顯然領(lǐng)克和WEY是最好的參照物。但對(duì)于在CS95以及睿騁CC身上都嘗到苦頭的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然目前品牌高端化并不明智，但既然已經(jīng)勢(shì)在必行，那么如何避免上一次在高端化遇到的挫敗同樣非?，F(xiàn)實(shí)。

隨著自主品牌逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，市場(chǎng)份額不斷提高，其已經(jīng)進(jìn)入到發(fā)展的新階段。而在當(dāng)下這個(gè)新時(shí)代下，誰(shuí)能百尺竿頭方能更進(jìn)一步。

當(dāng)然，哪怕是對(duì)于已經(jīng)取得不錯(cuò)成績(jī)的吉利，也并非意味著已經(jīng)進(jìn)入“舒適區(qū)”，在面對(duì)越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)都不能掉以輕心。另一方面我們也要看到自主品牌近年來(lái)已經(jīng)擁有越發(fā)強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，像廣汽傳祺等品牌已經(jīng)擁有沖出亞洲的實(shí)力。

“格局決定結(jié)局，思路決定初度，眼界決定講解，態(tài)度決定高度?！蔽覀兣瓮芸吹礁嗟刈灾髌放圃诓粩唷皟?yōu)勝劣汰”中最后舉起“中國(guó)制造”的大旗，當(dāng)然，我們更希望看到，真正有實(shí)力的自主品牌能夠攜手直面合資品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)，那一天或許才是我們一直所期待的未來(lái)。

(責(zé)編：于洪凱)

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