全球車企冠亞易位 雷諾日產三菱拼團戰(zhàn)勝大眾

[雷諾集團上半年銷量增長9.8%至206.8萬輛，日產汽車銷量減少1.4%至285.4萬輛，三菱汽車銷量增加24.8%至61.7萬輛。聯盟總銷量553.9萬輛。]

今年以來，大眾集團和豐田汽車集團保持穩(wěn)定的增長，而雷諾-日產-三菱聯盟跑得更快。近日，雷諾-日產-三菱聯盟公布了其2018年上半年的銷量數據，該聯盟以553.9萬輛的“期中考”成績坐上全球車企銷量冠軍的寶座。作為2017年的銷冠，大眾集團以551.9萬輛退居亞軍，豐田汽車集團則以520.9萬輛位列第三。

三大巨頭激戰(zhàn)

“上半年，全球每賣出9輛車，就有1輛來自聯盟成員?！崩字Z-日產-三菱聯盟如此炫耀其戰(zhàn)績。據最新的銷量統計，聯盟成員雷諾集團在2018年上半年銷量增長9.8%至206.8萬輛，雷諾和達契亞兩個品牌均創(chuàng)下了銷售紀錄。聯盟成員日產汽車整體銷量減少1.4%至285.4萬輛，但日產中國市場表現很好，實現了10.8%的增長。作為聯盟新成員的三菱汽車銷量增加24.8%至61.7萬輛，中國和東南亞市場的表現都超預期。

在電動車市場方面，雷諾-日產-三菱聯盟三家車企皆表現不錯，雷諾的ZOE和KangooZ.E。占據歐洲電動車22%份額，日產的聆風是2018年上半年歐洲市場最暢銷的電動車型，三菱的歐藍德PHEV版也成為插電式混合動力SUV市場的冠軍。

其實，大眾集團2018年上半年的銷量也算得上亮麗，今年上半年的銷量同比增長了7.1%，達到了551.9萬輛，全球各主要市場均實現了增長。其中增速最快的是巴西和俄羅斯市場，增幅超過了20%。而大眾的最大海外優(yōu)勢市場中國市場的表現也依然搶眼，增幅達到了9.2%，并且貢獻了199.4萬輛的銷量，占比超過36%。

另一巨頭豐田汽車集團2018年上半年全球銷量達到創(chuàng)紀錄的520.9萬輛，但是豐田因在持續(xù)增長的全球最大市場中國處于落后地位，豐田2018年上半年在華銷量為68萬輛，與大眾的199.4萬輛之間差距明顯。而雷諾-日產-三菱聯盟在華銷量為90.7萬輛，其中三菱SUV銷量勢頭也很不錯。對于現狀，豐田探討于2020年代初期使在華年產量翻番至200萬輛規(guī)模等，并正加緊采取對策。社長豐田章男曾表示：“在成長市場投入經營資源，希望趕上發(fā)展步伐。”

近年來，全球車企銷冠幾度易主，競爭明顯加劇。2016年，大眾從豐田手上奪走全球盟主的寶座。今年初，全球各大汽車集團陸續(xù)公布了2017年的成績單。從交付銷量數據看，大眾集團2017年累計售出1074萬輛，超過雷諾-日產-三菱聯盟的1061萬輛而排在第一位。

但是，雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）當時就對此并不買賬，他表示，如果大眾集團2017年的銷量當中未計入斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬的銷量，那么聯盟的銷量就將超過大眾集團排在第一位。

目前，作為聯盟掌門人，卡洛斯·戈恩對這次“期中考”的成績表示相當滿意，他認為這個結果反映出了雷諾-日產-三菱聯盟各品牌的競爭力和吸引力，也預示著聯盟正在朝著2022年1400萬輛的年銷售目標加速前進。

抱團成潮流

目前，全球汽車興起抱團取暖。先行一步的雷諾-日產-三菱聯盟從中嘗到甜頭。

1999年，日產瀕臨死亡之時，卡洛斯·戈恩出手相救，雷諾和日產結成聯盟。2016年5月，三菱陷入運營困境。彼時，卡洛斯·戈恩再次快速反應，帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權，并拿到管理層重大決定一票否決權。2017年9月，雷諾-日產聯盟確定增添新成員，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立。時隔不到一年，新聯盟就交出了一份不錯的答卷。

事實上，不止于卡洛斯·戈恩撮合成功的雷諾-日產-三菱聯盟，其他車企巨頭都在尋求合作積極抱團。此前英國的勞斯萊斯、MINI投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。而日前有媒體報道稱，現代集團首席執(zhí)行官鄭夢九（ChungMong-Koo）正在密切關注FCA股價，并預期該公司價值下跌將在12個月內觸發(fā)競標，其渴望在2019年5月前做出收購決定。雖然現代汽車方面未承認這一傳聞。不過，業(yè)內有分析認為，假如并購成功，二者組合的新集團將會成為全球最大的汽車制造商，每年產能超出1100萬輛，并為FCA在不斷增長的亞洲市場，提供立足點以及電動汽車和氫燃料電池技術。

規(guī)模已經成為實力車企越來越看重的部分。即便是在此前雷諾-日產-三菱聯盟產生之前的大眾和豐田的頭部地位爭奪中，大眾集團也屢屢因其規(guī)模更大而勝出。2017年大眾汽車集團銷量以微弱的優(yōu)勢勝過豐田，但從全球員工數量來看，大眾汽車集團全球員工數量是高于豐田的。而大眾集團新任迪斯（HerbertDiess）此前也對第一財經記者表示，大眾汽車集團有著更加復雜的產品和生產系統，“比如我們的變速箱是自行生產的，而一些其他汽車品牌是外包采購的?！?/p>

“未來的聯盟可能會越來越多，這是適應市場需求的?！卑灿篮匣锶恕⑵囆袠I(yè)分析師葉亮對第一財經記者說，對于雷諾-日產-三菱聯盟此番問鼎，要從兩方面來看。一方面，全球頭部車企彼此之間的銷量差距并沒有那么不可逾越，此消彼長是常態(tài)。

但是，另一方面，也應該看到，從長遠角度分析，未來整車廠由于品牌整合的協同性，新能源汽車、自動駕駛技術帶來的顛覆性，以及共享出行帶來的私家車需求的轉變等汽車業(yè)新變革的確讓車企有抱團的需求，抱團不僅能壯大實力，而且更有利于集聚資源協同發(fā)展?！白罱袀髀勔黄?、長安和東風在考慮合并，雖然后來澄清了，但是這一趨勢卻是全球性的，未來如果陸續(xù)發(fā)生在包括德國、美國等其他國家的車企身上，這并不意外?！比~亮說。

除了直接合并以外，其他形式的抱團合作也在進行中。2018年6月19日，大眾汽車集團和福特汽車公司在德國狼堡聯合宣布雙方已經簽署一項諒解備忘錄，探尋結成戰(zhàn)略合作聯盟，從而進一步提升雙方公司的競爭力。

“雙方在商用車市場的多個細分領域內擁有強大且互補的優(yōu)勢。作為大眾汽車集團2025戰(zhàn)略的核心組成部分之一，通過戰(zhàn)略聯盟來提升業(yè)務的靈活性，以更好地適應變化無常且充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境是極為重要的，與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球范圍內提升競爭力帶來重要的機遇?！贝蟊娖嚰瘓F戰(zhàn)略負責人托馬斯·塞德蘭（ThomasSedran）說。

福特中國一位高層對第一財經記者坦言，作為長期競爭對手，福特在美國市場比大眾有優(yōu)勢得多，而大眾在中國市場則的確比福特要有優(yōu)勢，因此，彼此之間都希望通過合作從而進入對方的優(yōu)勢領域并且同時學習到更多的先進經驗，取長補短。

不過，雖然雷諾-日產-三菱聯盟在今年上半年領先，但在汽車消費市場趨近飽和的今天，競爭變得更加白熱化。另外，隨著卡洛斯·戈恩即將任期結束，聯盟內部的關系也受到考驗，雷諾在目前擁有43.3%的日產股權，而日產擁有15%的雷諾股權，同時還擁有三菱34%的股權。對此，葉亮也表示，大眾和豐田集團的品牌梯度是健康的，有豪華、普通和相對低端品牌，作為體量巨大的全球車企，在新能源、自動駕駛方面的轉型也有巨大優(yōu)勢，未來全球車企巨頭行業(yè)頭部地位的爭搶將會很激烈。

(責編：牛建峰)

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