全球車(chē)企冠亞易位 雷諾日產(chǎn)三菱拼團(tuán)戰(zhàn)勝大眾

[雷諾集團(tuán)上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)9.8%至206.8萬(wàn)輛，日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量減少1.4%至285.4萬(wàn)輛，三菱汽車(chē)銷(xiāo)量增加24.8%至61.7萬(wàn)輛。聯(lián)盟總銷(xiāo)量553.9萬(wàn)輛。]

今年以來(lái)，大眾集團(tuán)和豐田汽車(chē)集團(tuán)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟跑得更快。近日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟公布了其2018年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，該聯(lián)盟以553.9萬(wàn)輛的“期中考”成績(jī)坐上全球車(chē)企銷(xiāo)量冠軍的寶座。作為2017年的銷(xiāo)冠，大眾集團(tuán)以551.9萬(wàn)輛退居亞軍，豐田汽車(chē)集團(tuán)則以520.9萬(wàn)輛位列第三。

三大巨頭激戰(zhàn)

“上半年，全球每賣(mài)出9輛車(chē)，就有1輛來(lái)自聯(lián)盟成員?！崩字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟如此炫耀其戰(zhàn)績(jī)。據(jù)最新的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟成員雷諾集團(tuán)在2018年上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)9.8%至206.8萬(wàn)輛，雷諾和達(dá)契亞兩個(gè)品牌均創(chuàng)下了銷(xiāo)售紀(jì)錄。聯(lián)盟成員日產(chǎn)汽車(chē)整體銷(xiāo)量減少1.4%至285.4萬(wàn)輛，但日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)很好，實(shí)現(xiàn)了10.8%的增長(zhǎng)。作為聯(lián)盟新成員的三菱汽車(chē)銷(xiāo)量增加24.8%至61.7萬(wàn)輛，中國(guó)和東南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)都超預(yù)期。

在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)方面，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟三家車(chē)企皆表現(xiàn)不錯(cuò)，雷諾的ZOE和KangooZ.E。占據(jù)歐洲電動(dòng)車(chē)22%份額，日產(chǎn)的聆風(fēng)是2018年上半年歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型，三菱的歐藍(lán)德PHEV版也成為插電式混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)的冠軍。

其實(shí)，大眾集團(tuán)2018年上半年的銷(xiāo)量也算得上亮麗，今年上半年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了7.1%，達(dá)到了551.9萬(wàn)輛，全球各主要市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其中增速最快的是巴西和俄羅斯市場(chǎng)，增幅超過(guò)了20%。而大眾的最大海外優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也依然搶眼，增幅達(dá)到了9.2%，并且貢獻(xiàn)了199.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占比超過(guò)36%。

另一巨頭豐田汽車(chē)集團(tuán)2018年上半年全球銷(xiāo)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的520.9萬(wàn)輛，但是豐田因在持續(xù)增長(zhǎng)的全球最大市場(chǎng)中國(guó)處于落后地位，豐田2018年上半年在華銷(xiāo)量為68萬(wàn)輛，與大眾的199.4萬(wàn)輛之間差距明顯。而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華銷(xiāo)量為90.7萬(wàn)輛，其中三菱SUV銷(xiāo)量勢(shì)頭也很不錯(cuò)。對(duì)于現(xiàn)狀，豐田探討于2020年代初期使在華年產(chǎn)量翻番至200萬(wàn)輛規(guī)模等，并正加緊采取對(duì)策。社長(zhǎng)豐田章男曾表示：“在成長(zhǎng)市場(chǎng)投入經(jīng)營(yíng)資源，希望趕上發(fā)展步伐?！?/p>

近年來(lái)，全球車(chē)企銷(xiāo)冠幾度易主，競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。2016年，大眾從豐田手上奪走全球盟主的寶座。今年初，全球各大汽車(chē)集團(tuán)陸續(xù)公布了2017年的成績(jī)單。從交付銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，大眾集團(tuán)2017年累計(jì)售出1074萬(wàn)輛，超過(guò)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的1061萬(wàn)輛而排在第一位。

但是，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）當(dāng)時(shí)就對(duì)此并不買(mǎi)賬，他表示，如果大眾集團(tuán)2017年的銷(xiāo)量當(dāng)中未計(jì)入斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬(wàn)的銷(xiāo)量，那么聯(lián)盟的銷(xiāo)量就將超過(guò)大眾集團(tuán)排在第一位。

目前，作為聯(lián)盟掌門(mén)人，卡洛斯·戈恩對(duì)這次“期中考”的成績(jī)表示相當(dāng)滿(mǎn)意，他認(rèn)為這個(gè)結(jié)果反映出了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟各品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，也預(yù)示著聯(lián)盟正在朝著2022年1400萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)加速前進(jìn)。

抱團(tuán)成潮流

目前，全球汽車(chē)興起抱團(tuán)取暖。先行一步的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟從中嘗到甜頭。

1999年，日產(chǎn)瀕臨死亡之時(shí)，卡洛斯·戈恩出手相救，雷諾和日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟。2016年5月，三菱陷入運(yùn)營(yíng)困境。彼時(shí)，卡洛斯·戈恩再次快速反應(yīng)，帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟確定增添新成員，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。時(shí)隔不到一年，新聯(lián)盟就交出了一份不錯(cuò)的答卷。

事實(shí)上，不止于卡洛斯·戈恩撮合成功的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，其他車(chē)企巨頭都在尋求合作積極抱團(tuán)。此前英國(guó)的勞斯萊斯、MINI投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。而日前有媒體報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代集團(tuán)首席執(zhí)行官鄭夢(mèng)九（ChungMong-Koo）正在密切關(guān)注FCA股價(jià)，并預(yù)期該公司價(jià)值下跌將在12個(gè)月內(nèi)觸發(fā)競(jìng)標(biāo)，其渴望在2019年5月前做出收購(gòu)決定。雖然現(xiàn)代汽車(chē)方面未承認(rèn)這一傳聞。不過(guò)，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，假如并購(gòu)成功，二者組合的新集團(tuán)將會(huì)成為全球最大的汽車(chē)制造商，每年產(chǎn)能超出1100萬(wàn)輛，并為FCA在不斷增長(zhǎng)的亞洲市場(chǎng)，提供立足點(diǎn)以及電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池技術(shù)。

規(guī)模已經(jīng)成為實(shí)力車(chē)企越來(lái)越看重的部分。即便是在此前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟產(chǎn)生之前的大眾和豐田的頭部地位爭(zhēng)奪中，大眾集團(tuán)也屢屢因其規(guī)模更大而勝出。2017年大眾汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量以微弱的優(yōu)勢(shì)勝過(guò)豐田，但從全球員工數(shù)量來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球員工數(shù)量是高于豐田的。而大眾集團(tuán)新任迪斯（HerbertDiess）此前也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)有著更加復(fù)雜的產(chǎn)品和生產(chǎn)系統(tǒng)，“比如我們的變速箱是自行生產(chǎn)的，而一些其他汽車(chē)品牌是外包采購(gòu)的。”

“未來(lái)的聯(lián)盟可能會(huì)越來(lái)越多，這是適應(yīng)市場(chǎng)需求的。”安永合伙人、汽車(chē)行業(yè)分析師葉亮對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，對(duì)于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟此番問(wèn)鼎，要從兩方面來(lái)看。一方面，全球頭部車(chē)企彼此之間的銷(xiāo)量差距并沒(méi)有那么不可逾越，此消彼長(zhǎng)是常態(tài)。

但是，另一方面，也應(yīng)該看到，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度分析，未來(lái)整車(chē)廠由于品牌整合的協(xié)同性，新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的顛覆性，以及共享出行帶來(lái)的私家車(chē)需求的轉(zhuǎn)變等汽車(chē)業(yè)新變革的確讓車(chē)企有抱團(tuán)的需求，抱團(tuán)不僅能壯大實(shí)力，而且更有利于集聚資源協(xié)同發(fā)展?！白罱袀髀勔黄?、長(zhǎng)安和東風(fēng)在考慮合并，雖然后來(lái)澄清了，但是這一趨勢(shì)卻是全球性的，未來(lái)如果陸續(xù)發(fā)生在包括德國(guó)、美國(guó)等其他國(guó)家的車(chē)企身上，這并不意外?！比~亮說(shuō)。

除了直接合并以外，其他形式的抱團(tuán)合作也在進(jìn)行中。2018年6月19日，大眾汽車(chē)集團(tuán)和福特汽車(chē)公司在德國(guó)狼堡聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

“雙方在商用車(chē)市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)擁有強(qiáng)大且互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。作為大眾汽車(chē)集團(tuán)2025戰(zhàn)略的核心組成部分之一，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)提升業(yè)務(wù)的靈活性，以更好地適應(yīng)變化無(wú)常且充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境是極為重要的，與福特汽車(chē)的潛在的合作，將為雙方公司在全球范圍內(nèi)提升競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)重要的機(jī)遇?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人托馬斯·塞德蘭（ThomasSedran）說(shuō)。

福特中國(guó)一位高層對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者坦言，作為長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特在美國(guó)市場(chǎng)比大眾有優(yōu)勢(shì)得多，而大眾在中國(guó)市場(chǎng)則的確比福特要有優(yōu)勢(shì)，因此，彼此之間都希望通過(guò)合作從而進(jìn)入對(duì)方的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域并且同時(shí)學(xué)習(xí)到更多的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

不過(guò)，雖然雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在今年上半年領(lǐng)先，但在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)趨近飽和的今天，競(jìng)爭(zhēng)變得更加白熱化。另外，隨著卡洛斯·戈恩即將任期結(jié)束，聯(lián)盟內(nèi)部的關(guān)系也受到考驗(yàn)，雷諾在目前擁有43.3%的日產(chǎn)股權(quán)，而日產(chǎn)擁有15%的雷諾股權(quán)，同時(shí)還擁有三菱34%的股權(quán)。對(duì)此，葉亮也表示，大眾和豐田集團(tuán)的品牌梯度是健康的，有豪華、普通和相對(duì)低端品牌，作為體量巨大的全球車(chē)企，在新能源、自動(dòng)駕駛方面的轉(zhuǎn)型也有巨大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)全球車(chē)企巨頭行業(yè)頭部地位的爭(zhēng)搶將會(huì)很激烈。

(責(zé)編：牛建峰)

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