黑科技加持 豐田全方位加碼電氣化戰(zhàn)略

新浪汽車訊

“電氣化不是目的，而是手段”，來自豐田的技術(shù)專家久保馨在演示中強調(diào)。

顯然，在電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)飛速發(fā)展的當前，汽車行業(yè)來到了百年一遇的變革時代。

面臨當前中國市場雙積分政策的考驗，豐田與其他跨國廠商的與眾不同之處，便在于其全方位啟動的電動化戰(zhàn)略，其中，不乏混動、純電動及分點技術(shù)的應用。

8月24日，新浪汽車受邀來到豐田中國走進媒體活動，與中日雙方的技術(shù)人員一道，見證了在豐田近幾十年在電動汽車上積累的研究成果。

三大課題，逐一應對

久保馨介紹，當前，全球化的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，人口數(shù)量的增加，汽車的普及導致化工石油的大量消費，從而引出了3大社會課題：減少化工石油燃料的使用、減少co2排放應對地球變暖、防止大氣污染。

對此，豐田首先便選擇減少化工石油燃料的使用，降低油耗和燃料多樣化；其次，減少電動車輛零部件和行駛中產(chǎn)生的二氧化碳；制造新的燃料降低二氧化碳的排放。

由工廠、發(fā)電廠、暖氣、汽車等排放的廢氣，導致世界各地大氣污染嚴重，NOx、PM等廢氣的排放必須降低，因此需要制定排氣標準，嚴格規(guī)定年排氣量，歐洲委員會將排氣計量標準導入提案。于是，豐田陸續(xù)推出、推廣了電動汽車。

著眼于實處，我們看到，在今年北京車展上，豐田全球首發(fā)了插電式混合動力卡羅拉和雷凌汽車，按照計劃將在2019年初投放市場，以滿足即將實施的新能源積分。

按照豐田的規(guī)劃，自2020年起，豐田將在中國市場率先導入純電動車型。隨后，將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導入純電動汽車。在2025年之前，豐田會將全球的純電動車型擴大到10種以上。

輕量化，低成本

在大部分傳統(tǒng)汽車制造商都埋頭研發(fā)純電動技術(shù)時，豐田卻專心于自己的混合動力汽車。顯然，混合動力不過是作為過渡期的存在，從豐田2050戰(zhàn)略可以看出，豐田未來的圖景是以混合動力和氫燃料電池為主。

追溯豐田汽車的歷史不難發(fā)現(xiàn)，為了解決三大社會化社會化問題，豐田一直在研發(fā)領域做出不懈的努力。

從第一代豐田混動技術(shù)發(fā)展至今，每升燃料所形式的距離從之前的28.0km提升至40.8km，混動系統(tǒng)制造成本也將至之前的1/3。隨著二氧化碳等有害物質(zhì)排放的降低，環(huán)境得到了很大改善。電池科技也想著充電時間更短，體積更小，更輕的方向發(fā)展。

在豐田初期，企業(yè)重視以環(huán)境為基礎的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，將環(huán)境保護作為企業(yè)發(fā)展的首要任務，憑著普銳斯，豐田在全球范圍內(nèi)獲得了巨大成功。

上世紀90年代，豐田對混動技術(shù)和純電動的探索幾乎是同步進行的。隨后的一些碰壁使得其電氣化進程稍有碰壁。不過在2016年，豐田便繼續(xù)深耕這一領域的技術(shù)：在全球首次研發(fā)出對鋰離子電池充放電時鋰離子在電解液中移動狀態(tài)的觀察方法，2017年，豐田聯(lián)合松下探討方形車載電池技術(shù)，致力于車載電池的全面升級，為普及電動車做出貢獻。

當前，豐田正竭力在全球范圍內(nèi)，推進和普及混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位電動化的環(huán)境技術(shù)。

電氣化發(fā)展計劃

交流會現(xiàn)場，豐田汽車也宣布了一系列的電氣化戰(zhàn)略。

根據(jù)規(guī)劃，2020年，豐田將在中國正式導入豐田自主開發(fā)的量產(chǎn)型EV，同年，在全球范圍內(nèi)推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的電動化車型，在2020年代前半期，推出10種以上電動化車型。

在第二階段，到2025年，把普銳斯、mirait等設定為純電動車，并擴大其車輛種類，為皇冠、卡羅拉等車型搭載電動化技術(shù)，將電動化技術(shù)擴到大型車輛。

到第三階段，2030年，全球電動汽車銷量550萬臺以上，占比>50%。其中，EV、FCV 100萬臺以上，占比>10%，2050年，全面推動HV、PHV、FCV、EV電動化技術(shù)，挑戰(zhàn)零排放。

顯然，當前應對能源、低碳化、大氣污染三大社會課題，高環(huán)保性能，高品質(zhì)的汽車普及成為必須，電氣化技術(shù)，也越來越成為眾多企業(yè)在中國賴以生存的基礎。

(責編：Autom)

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