黃希鳴：夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ) 自主新能源全球化或大有可為

新浪汽車訊

8月31日-9月2日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會聯(lián)合主辦。

據(jù)了解，本屆論壇年度主題定為“改革開放四十年 產(chǎn)業(yè)開啟新征程”，旨在對改革開放四十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得的重大成果，以及親歷變革的杰出人物作以表彰。同時(shí)，該活動(dòng)也通過多場對話和專題峰會，圍繞電動(dòng)智能兩大方向，凝聚產(chǎn)業(yè)智慧，共同為汽車產(chǎn)業(yè)深化改革和擴(kuò)大開放出謀劃策、保駕護(hù)航。

值得注意的是，在汽車行業(yè)醞釀產(chǎn)業(yè)激變的當(dāng)下，圍繞電氣化領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企與新晉企業(yè)已經(jīng)展開突圍角力，而這背后也意味著該領(lǐng)域的品牌淘汰賽已然拉幕。

博郡董事長、CEO 黃希鳴

會議同期，博郡董事長、CEO 黃希鳴接受了新浪汽車專訪，在他看來，以新晉車企為代表的中國品牌在未來仍大有可為，但前提務(wù)必要夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，并搭建好技術(shù)平臺，以此彌補(bǔ)與傳統(tǒng)車企之間短板，乃至實(shí)現(xiàn)對國外出行巨頭的首度超越。

需要了解的是，博郡首款純電動(dòng)中級SUV車型，在技術(shù)上選擇對標(biāo)于特斯拉Model Y及奔馳EQC等產(chǎn)品，這也反應(yīng)出其在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域已有所積淀。

這從其技術(shù)團(tuán)隊(duì)上可見一斑，目前，博郡整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已組建800余人，多位國家“千人計(jì)劃”專家入其麾下，而圍繞新能源及智能互聯(lián)等技術(shù)趨勢，博郡在團(tuán)隊(duì)搭建時(shí)早有側(cè)重。

研發(fā)布局上，中美兩地將為博郡提供全天候技術(shù)支持。其中，上海、底特律建有研發(fā)中心，北京設(shè)有整車性能中心，與此同時(shí)，淮安將承擔(dān)電池生產(chǎn)中心工作，南京將負(fù)責(zé)采購和制造中心工作。

三電系統(tǒng)方面，梁偉曾領(lǐng)導(dǎo)諸多品牌三電系統(tǒng)開發(fā)，并曾于福特就職；負(fù)責(zé)BMS電池管理系統(tǒng)的李勇華博士，對混動(dòng)、電動(dòng)領(lǐng)域有所深耕；張志偉博士負(fù)責(zé)電池，他曾于SKC擔(dān)任副總裁，并該領(lǐng)域已深耕多年。

智能網(wǎng)聯(lián)上，博郡也建立四大部門，針對不用市場需求豐富技術(shù)觸角；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博郡在國內(nèi)和北美均有團(tuán)隊(duì)，并與美國TORC等諸多公司展開合作，圍繞ADAS領(lǐng)域，博郡的合作公司，同樣囊括了博世、TRW與奧托立夫等。

而為滿足未來產(chǎn)品市場需求，目前博郡國內(nèi)工廠建設(shè)于南京，占地1350畝，預(yù)計(jì)2019年封頂，2020年建成投產(chǎn)，產(chǎn)能為30萬。

此外，博郡與今年3月，博與一汽吉林簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，黃希鳴同時(shí)指出，二者合作并非簡單的生產(chǎn)代工，后期還涉及到渠道合作等眾多方面，“我們要避免重資產(chǎn)的投入，利用這些渠道資源，把事情盡快做起來，少投入、多產(chǎn)出，這是互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)思維?！?/p>

需要注意的是，博郡不僅僅致力于推出更為實(shí)用的乘用車產(chǎn)品，更著眼于較大維度，并在智慧交通領(lǐng)域作以鋪墊。

其中，智慧交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃落地的重要平臺，這也意味著博郡需要在產(chǎn)業(yè)上下游諸多環(huán)節(jié)整體貫通，由此實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局的逐步加碼。

在該聯(lián)盟中，博郡將與交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，這助力于推行人車分流， 無紅綠燈等暢行道路設(shè)計(jì)理念；攜手電信運(yùn)營商，也將讓博郡有機(jī)會參與到智能交通信息體系的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)中。

與此同時(shí)，圍繞設(shè)計(jì)制造自動(dòng)駕駛車輛、設(shè)計(jì)制造低速代步車，與網(wǎng)約車公司達(dá)成戰(zhàn)略合作等，都將助力博郡智慧交通規(guī)劃的完整落地。

以下為博郡董事長、CEO 黃希鳴博士專訪實(shí)錄：

記者：出行服務(wù)市場巨大，為何諸多企業(yè)仍然選擇造車，而非直接進(jìn)入出行服務(wù)？

黃總：如果單獨(dú)讓人駕駛的出行服務(wù)的效率提升還是有限的，所以最后還是要做到真正的全自動(dòng)駕駛，全自動(dòng)駕駛不只是ADAS的體系，最大的計(jì)算量在云上，車上只是逐步感知。所以這一套系統(tǒng)的搭建是要有基礎(chǔ)的。而汽車廠本身掌握著平臺，因?yàn)槠嚤旧砭褪俏锫?lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能最大的載體是汽車。你想一下家用機(jī)器人是一個(gè)應(yīng)用場景，但生活中汽車是人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)的最大載體，手機(jī)4G也差不多了，雖然還欠一點(diǎn)，也夠日常使用了，5G最大的應(yīng)用場景是汽車上。

作為主機(jī)廠在這上面有很大的作用，因?yàn)槿魏螙|西都要落實(shí)到出行平臺上，而且以后運(yùn)營商是不是一定是運(yùn)營商本身。很可能也是主機(jī)廠因?yàn)檎莆掌脚_技術(shù)，他和運(yùn)營商的結(jié)合。最終數(shù)據(jù)很簡單，掌握全套的智能駕駛的平臺，運(yùn)行的數(shù)據(jù)也在平臺上，所以大家看到巨大的場景。

記者：出行服務(wù)分為三股勢力，互聯(lián)網(wǎng)公司、車輛運(yùn)營公司和主機(jī)廠，您看來主機(jī)廠在這一塊占的優(yōu)勢是最大的嗎？

黃總：也不能說主機(jī)廠占的優(yōu)勢最大，基本上主機(jī)廠和云服務(wù)、和5G網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，這是最大的。因?yàn)槲覀儾豢赡艽媛?lián)通等服務(wù)端。所以我們今年和聯(lián)通簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，也就是以后在5G網(wǎng)絡(luò)下共同協(xié)調(diào)、打造這些東西。后面我們也會在云服務(wù)上與國內(nèi)領(lǐng)先公司共同協(xié)作。可能云端的很多計(jì)算算法在云那一端來做，但是在車端主機(jī)廠還是占有一個(gè)比較大的優(yōu)勢，因?yàn)楫吘惯€是要通過車?yán)锏目刂葡到y(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)的傳遞、整個(gè)自動(dòng)駕駛的控制，這是一個(gè)環(huán)節(jié)。我認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)聯(lián)合。

記者：下一代汽車您覺得在產(chǎn)品方面、技術(shù)方面最重要的東西是什么？博郡想重點(diǎn)布局的是什么方面？

黃總：造車是特別復(fù)雜的系統(tǒng)，造車是最難的硬件系統(tǒng)，通常很多企業(yè)都跑進(jìn)來造車，我經(jīng)常講每個(gè)企業(yè)進(jìn)來之前要掂量、掂量你對造車體系的復(fù)雜程度有沒有充分的認(rèn)識？有一些企業(yè)說一年、兩年就拿一臺車出來，幾乎是不可能的事情，因?yàn)檐嚨膹?fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的硬件程度，難度與手機(jī)相比不是百倍的差異，而是千倍差異的區(qū)別。實(shí)際上繼續(xù)發(fā)展，做車不能有短板?，F(xiàn)階段我們談到智能駕駛是一個(gè)發(fā)展過程，但現(xiàn)階段還是要把車這一套技術(shù)掌握住。

我們和西方100年的歷史還是有差距，雖然我們?nèi)〉貌簧俚倪M(jìn)步，國內(nèi)汽車可能和韓國，和法國這些體系比我們沒有太大的差距，但是和德系、日系還是也一些差距，所以我們努力要把硬件上的差距彌補(bǔ)掉。車是一個(gè)很好的車，車是安全、可靠、耐久，大家認(rèn)可這個(gè)平臺，在這上面你再極力的布局智能的東西。我們公司很快也會成立一個(gè)聯(lián)合體，我們叫智慧出行的聯(lián)合體，也在網(wǎng)羅很多人才，基本發(fā)力是在智能駕駛、5G技術(shù)，還有網(wǎng)絡(luò)安全、云計(jì)算這幾方面，因?yàn)槲矣X得這是后一步的東西，更重要的是要把平臺技術(shù)，尤其是三電、底盤平臺，還有輕量化這些技術(shù)做到極致。

剛剛會議中他們也談到中國比較擔(dān)心，現(xiàn)在寶馬、奔馳、奧迪、大眾都在推全新的電動(dòng)平臺，大概在2019年、2020年、2021年會進(jìn)入中國市場，首先你要問的問題是你的產(chǎn)品能不能跟這些全新平臺的產(chǎn)品競爭？首先要站得住，你才能談后面的事情，第一步站不住就沒有第二步、第三步的事情。

記者：正常思維來講覺得這件事情是很難的過程，像寶馬、大眾造了那么多年的車，在人才、資金方面比新企業(yè)占有太多優(yōu)勢了。

黃總：大家是這樣想，但最重要的要看企業(yè)的背景。寶馬、奔馳真正的優(yōu)勢體現(xiàn)在幾個(gè)技術(shù)方面，一是在底盤的性能上，這是寶馬、奔馳比較擅長的地方，平臺技術(shù)比較好。另外以前在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些方面的技術(shù)，中國差距比較大。電動(dòng)車我們談到彎道超車也有一定的道理，我不太喜歡彎道超車這個(gè)詞，但有一定的道理，彎道超車就是技術(shù)變革帶來新的機(jī)會。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱我認(rèn)為中國機(jī)會不大，投入很大，已經(jīng)有一百年的積累，跟在屁股后面跑，跑不過。

去掉那一塊，我們現(xiàn)在的短板在哪兒？短板在平臺技術(shù)上。我們這樣的企業(yè)已經(jīng)做過很多平臺的開發(fā)，所以原來寶馬的全球副總裁到我們公司，我和他直接說，他問我差距在哪里？我說三電技術(shù)我們不比你差，平臺技術(shù)不比你差，整車性能我們可以做到極致，輕量化方面我們也能網(wǎng)羅很多人才，能做得很好。

但我們差在哪里？你的規(guī)模肯定比我大，你的技術(shù)積累，整個(gè)公司的積累是大的，我們現(xiàn)在公司目前已經(jīng)有800多人，你可能光研發(fā)人員就有幾萬人，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)上我趕不上你。還有品牌上是絕對趕不上的，你有上百年的積累，你有品牌的價(jià)值在里面，同樣的產(chǎn)品你肯定比我多賣幾萬塊，這個(gè)東西我們要承認(rèn)。想通過變通的方法打造出一個(gè)高端品牌不是那么容易的事情，品牌是要?dú)v史積累的。

還有在生產(chǎn)技術(shù)上，中國改革開放20年，通過市場換技術(shù)，是換來了技術(shù)，但換來的技術(shù)研發(fā)方面并不多，研發(fā)還是更多靠自主在做，還是換來生產(chǎn)方面的技術(shù)。所以我們把研發(fā)做強(qiáng)，把生產(chǎn)補(bǔ)齊，和海外的差距并不大。還有很大的一塊，產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。在西方世界產(chǎn)業(yè)鏈像德國的博世等很多大的主機(jī)廠和大的供應(yīng)鏈?zhǔn)呛軓?qiáng)的，中國這些年在追趕，通過并購中國也完成了很多供應(yīng)鏈的升級。當(dāng)然在先進(jìn)的智能化硬件方面還是有差距，像激光雷達(dá)、傳感器，還有在中國最大的短板，芯片上有很大的差距。中國電動(dòng)車的供應(yīng)鏈并不比海外差，你在你的供應(yīng)鏈體系中肯定有國際大品牌在里面，也缺失不了這些人的支持。

但在電池、電機(jī)，中國市場在倒逼世界，中國在電池、電控，新三電布局是挺好的，這一塊是完備的。中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是拖著世界在跑，而不是世界拖著中國在跑，我們的企業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。包括國家補(bǔ)貼退坡的影響，我說影響不大。去年我們做電池包的系統(tǒng)比現(xiàn)在成本高出60%、80%，現(xiàn)在成本下降了很多，以前的三電，電機(jī)、電控和減速器如果分離的話要2萬多塊，現(xiàn)在一半都不到，這些技術(shù)的成熟提供了產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

記者：您覺得新能源車存在造車的時(shí)間窗口嗎？最早造的那一批陸續(xù)量產(chǎn)交付了，大家都在搶時(shí)間。

黃總：存在一些市場的壓力，因?yàn)樵趪馄髽I(yè)大舉進(jìn)入國內(nèi)市場的時(shí)候你要有產(chǎn)品出來，要立得住，不能太晚，但也不能太心急。因?yàn)槠嚭突ヂ?lián)網(wǎng)投資的思想不一樣，互聯(lián)網(wǎng)在中國有一句話叫做唯快不破，但汽車不是這樣的，汽車是安全產(chǎn)品，汽車是耐久產(chǎn)品，老百姓選擇汽車的時(shí)候不會因?yàn)槟阆瘸鰜砦揖瓦x擇你，肯定選擇性價(jià)比最好的產(chǎn)品，最安全可靠的產(chǎn)品，這是老百姓的心里。前面做爛了，后面有好產(chǎn)品出來，大家還是會買好產(chǎn)品。尤其是中國客戶對品牌忠誠度沒有那么高，不會因?yàn)槟闶桥f的品牌，舊的品牌也有好的產(chǎn)品和差的品牌，所以不是越快越好。如果能保證質(zhì)量、保證安全，保證性價(jià)比的情況下快是需要的，如果在安全和時(shí)間上，可能要把安全放在第一位。如果一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)常起火、出事故，死幾個(gè)人的，不只是對本身品牌，企業(yè)完了不說，而且對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會產(chǎn)生負(fù)面影響。

所以每個(gè)企業(yè)都要有社會責(zé)任，推出的產(chǎn)品首先問這個(gè)產(chǎn)品是不是安全可靠的？有沒有讓老百姓的身體健康和所有的一切有沒有得到保障？你有沒有為老百姓提供最佳性價(jià)比的，最佳價(jià)值的體現(xiàn)的產(chǎn)品？這個(gè)東西是每個(gè)企業(yè)放在首位的。所以每個(gè)企業(yè)要有理想，一定要帶有社會責(zé)任，你的產(chǎn)品一定要對顧客負(fù)責(zé)任。

記者：博郡的產(chǎn)品研發(fā)體系大概什么時(shí)間段可以上市？

黃總：我們計(jì)劃2019年底，實(shí)際時(shí)間挺簡單，我從2014年開始籌劃這件事，我沒有想過趕風(fēng)口，趕上風(fēng)口是另一碼事。博郡大部分人都在汽車行業(yè)做了很長時(shí)間，即使這樣沒有幾年時(shí)間也做不出來。

記者：南京工廠生產(chǎn)規(guī)模是什么情況？

黃總：南京的試制車間做好了，全套的研發(fā)設(shè)備和生產(chǎn)幾千輛的工作能完成?？偖a(chǎn)是1300多畝土地，計(jì)劃30萬產(chǎn)能，分兩批投。為什么自己建廠？大家也會挑戰(zhàn)這方面的東西。因?yàn)橹袊漠a(chǎn)能是過剩的，為什么大家都在建新廠？因?yàn)槲覀円苍诤屯饷婧献?，用原來的產(chǎn)能去做。今后會利用大量的已有產(chǎn)能。我們發(fā)現(xiàn)在技術(shù)研究的時(shí)候，要把輕量化，把很多技術(shù)做好，原有工廠的工藝是滿足不了我們的要求。因?yàn)楫吘巩a(chǎn)品在全球要和特斯拉這些企業(yè)打的時(shí)候，技術(shù)不能有太多的東西。新出來的Model 3輕量化做得挺好的，用混合工藝去做，和傳統(tǒng)工藝比還是有很大的優(yōu)勢。所以南京更多是工藝上的考慮和布局。

記者：以后的電池會自己內(nèi)部生產(chǎn)嗎？

黃總：也不見得，我們對自己的產(chǎn)能挺有信心的，對自己的產(chǎn)品屬性還是挺有信心的，駿盛能不能提供全部的電池會有所考量。我們和天津的力神簽了合同，第一款的電池包是用力神的電池。以后的電池內(nèi)外都會用，駿盛也會對外開放，因?yàn)橐院蟛皇遣┛け旧淼碾姵仄髽I(yè)。我們不愿意做零部件產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榱悴考a(chǎn)業(yè)在主機(jī)廠發(fā)展捆在一起不是那么好，電池早期一起培養(yǎng)起來，但最終還是要向社會開放，因?yàn)橹挥性谏鐣?、在市場中競爭才能做到最?yōu)。

記者：第一款產(chǎn)品的目標(biāo)受眾群體是怎樣的？

黃總：第一款產(chǎn)品是90后、80后的白領(lǐng)階層，價(jià)格區(qū)間均價(jià)在20多萬，這是補(bǔ)貼前的價(jià)格，不考慮補(bǔ)貼的。

記者：到時(shí)候現(xiàn)在的造車勢力都會有新產(chǎn)品出來，會不會認(rèn)為有競爭？

黃總：我們看了一下，不會比別的產(chǎn)品差，性價(jià)比會更優(yōu)，我們在成本控制上做得非常好。這款產(chǎn)品從性能上來說，大家也看到上汽的MARVEL X出來，定價(jià)大概是26萬多，補(bǔ)貼后的價(jià)格，補(bǔ)貼前是30多萬。我們這款車的續(xù)航里程，第一款就是500多公里。

記者：您的第一款產(chǎn)品如果給消費(fèi)者一個(gè)明確的信息，讓他get到什么點(diǎn)呢？

黃總：我們還是基于產(chǎn)品、基于市場，基于整個(gè)年輕人對產(chǎn)品的期待。個(gè)性也挺強(qiáng)的，造型方面也是非常年輕、非常簡潔的，有點(diǎn)未來的。我們抓幾個(gè)點(diǎn)，一是性能方面，從安全、可靠，包括續(xù)航里程，包括電耗和整個(gè)內(nèi)外飾工藝、造型，給年輕一代人新穎的感覺，我們還是希望打造科技化產(chǎn)品的感覺。因?yàn)槲覀儗嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對人機(jī)交互花了很多精力，未來的客戶主要還是互聯(lián)網(wǎng)成長起來的一代人，他對車的連接性和智能化，人機(jī)交互還是有挺大的要求。所以我們希望打造一個(gè)智能的未來產(chǎn)品。

記者：我們的產(chǎn)品在智能方面達(dá)到什么樣的水平？

黃總：就智能駕駛來說達(dá)到Level 2的水平，這是第一款產(chǎn)品，第二款產(chǎn)品做到Level 3，高速上可以自動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車都有，基本做到國際一線的水準(zhǔn)。我們還沒有太追求一定是全自動(dòng)駕駛，全自動(dòng)駕駛某種意義上拿出來的是做到Level 4以上的水準(zhǔn)，Level 4以上的水準(zhǔn)理論上可以，但測試過程中有些特殊的工況還是需要人干預(yù)的，達(dá)到實(shí)用階段還有一點(diǎn)距離。我們明年想推出這個(gè)產(chǎn)品，在特殊場景下做應(yīng)用，像校園的接駁車，校園的內(nèi)部公交，像雄安這種城市，如果可以的話推廣幾百臺做城市運(yùn)營。

記者：這款產(chǎn)品是20-30萬，和未來、前途特別高端的不太一樣，我們對標(biāo)什么產(chǎn)品？

黃總：我們對標(biāo)瞄準(zhǔn)了幾個(gè)產(chǎn)品，一是真正心目中的對標(biāo)是特斯拉的Model Y，但Model Y沒有上市，我們對Model 3做了大量的研究，保證和Model 3性能上能夠相當(dāng)匹配的，當(dāng)然Model Y出來沒有參考數(shù)字。我們心目中還有對標(biāo)的產(chǎn)品是奔馳EQC和寶馬iX3的產(chǎn)品，心目中的還有大眾的MEB，但MEB不是這款車的直接對標(biāo)，而是另一款車的直接對標(biāo)。我們心目中對標(biāo)這些產(chǎn)品，在產(chǎn)品方面、品質(zhì)方面和這些價(jià)格對標(biāo)，價(jià)格還是對標(biāo)比較大眾一些的。

銷售現(xiàn)在在布局，我們也做過很多分析，傳統(tǒng)的銷售效率比較低，傳統(tǒng)4S的模式對市場的把控已經(jīng)有點(diǎn)過時(shí)了。你們自己深有感受，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代大家對產(chǎn)品的屬性已經(jīng)了解得很清楚，只要有機(jī)會試駕，看到實(shí)車的時(shí)候，后面的決策過程是很快的。所以傳統(tǒng)的4S模式不太適合于新能源汽車銷售，我們更多像買iPhone一樣，在購物中心進(jìn)行直營的模式。因?yàn)楫a(chǎn)品要找顧客，不能讓顧客找產(chǎn)品，要看顧客流量在哪里，在顧客流量最大的地方進(jìn)行布局。

而且這種模式是一個(gè)很好的東西，我們做了很多財(cái)務(wù)模型的分析，可以減少銷售渠道的費(fèi)用。這樣返回到車的本質(zhì)，顧客拿得更多，減少流通渠道的成本也是很重要的。而且整個(gè)媒體端也發(fā)生很多變化，現(xiàn)在手機(jī)端、媒體端做得越來越多，這也是怎么調(diào)整從廣告投入，自媒體端的投入到銷售的投入，而售后的服務(wù)顧客只要有比較便利的售后體系就可以。做存量經(jīng)濟(jì)。

記者：第一款產(chǎn)品是SUV嗎？

黃總：第一款產(chǎn)品是SUV，原來計(jì)劃第二款產(chǎn)品也是SUV，可能會有所改變，會推十幾萬的跨界車，我們叫兩廂車，相當(dāng)于普銳斯的車型。因?yàn)槭袌鲇泻芏嘈枨?，大客戶找到我們要這一款車，這個(gè)平臺在加速。公司有三個(gè)平臺，我們叫A、B、C三大平臺，我們不像大眾那樣MEB，我們內(nèi)部沒有這樣的命名，囊括90%以上的顧客市場。我們沒有追求一定要做到調(diào)性很高的高端品牌，我們認(rèn)為還是追求一個(gè)大眾品牌。更多的是對標(biāo)企業(yè)像豐田、大眾這樣的企業(yè)，這是我們的目標(biāo)。

記者：充電服務(wù)有哪些？

黃總：每個(gè)車都會配充電器，家裝充電器會配的，車載充電器也會配，車車之間可以充電。比方說路上沒電了，在APP上發(fā)一個(gè)救援的信息，如果旁邊有人開著我們的車，可以開過來給你進(jìn)行充電，這也是一個(gè)很便利的措施。我們對公共充電標(biāo)識，我們盡可能做到所有充電樁都是實(shí)用的。因?yàn)橐裰鳈C(jī)廠建加油站是不太合理的，投入也是很大的。特斯拉在美國建超級充電樁，因?yàn)樗亲钤绯泽π返囊患移髽I(yè)，如果他不建充電樁是沒有充電樁，沒有辦法推廣產(chǎn)品的。在中國政府已經(jīng)投入了很多，我看到很多地方的充電樁都閑置在哪兒，而且好多不是電動(dòng)車停在充電樁的停車位。所以我們把這些資源很好的利用起來，而且這樣也能調(diào)動(dòng)充電企業(yè)的積極性。因?yàn)槌潆娖髽I(yè)我不需要電樁，沒人用的時(shí)候推動(dòng)力就不是這么大，所以還是要有效的利用這些充電的設(shè)施。

記者：黃總，您剛剛說到我們這邊有一些底盤設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，我想知道現(xiàn)有的車型當(dāng)中由我們服務(wù)的產(chǎn)品嗎？

黃總：在中國很多產(chǎn)品都做過，包括新上市的MARVEL X，前期底盤應(yīng)點(diǎn)的幾何設(shè)計(jì)我們參與比較深，所以架構(gòu)形式、總布置都是我們參與。國內(nèi)一汽的H平臺，還有濰柴的小車，在美國有菲斯科Karma這些產(chǎn)品，做過挺多平臺的開發(fā)。

黃總：第一款車是代工的形式，因?yàn)槲覀冄邪l(fā)跑得比較快，產(chǎn)品開發(fā)人家覺得我們慢，我們其實(shí)跑得挺快的。

記者：第一款車大概需要多少資金？

黃總：一款車的投入十幾個(gè)億，我們確確實(shí)實(shí)是正向研發(fā)。底盤平臺完全性的研發(fā)，比傳統(tǒng)的超出打法多花一些錢，這是不一樣的。如果從傳統(tǒng)車廠一款車發(fā)展出來，我可能4個(gè)月就搞出來了。作為新進(jìn)企業(yè)大部分供應(yīng)商支持你，但同時(shí)也有一些擔(dān)心，所以你的開發(fā)費(fèi)用要預(yù)先支付，傳統(tǒng)主機(jī)廠的開發(fā)費(fèi)用都是攤到零部件成本里面，所以使得初始的研發(fā)低一點(diǎn)。我們完全自己出開發(fā)費(fèi)用的情況下，十幾億是非常正常的價(jià)格，如果做到幾十個(gè)億就非常不合理了。

記者：與零部件公司一般下單量是多少，預(yù)期首批車今年交付1萬輛，第一批給零部件多大訂單？

黃總：一般做產(chǎn)能規(guī)劃要做好，對市場的預(yù)期，產(chǎn)能規(guī)劃要做好。通常產(chǎn)能是爬坡的過程，前面幾個(gè)月比較慢，依靠你的生產(chǎn)體系。很多新進(jìn)企業(yè)對生產(chǎn)體系比較忽略，實(shí)際生產(chǎn)是非常復(fù)雜的一個(gè)過程。所以生產(chǎn)體系的搭建需要具體的努力，整個(gè)物流、生產(chǎn)質(zhì)量管理非常復(fù)雜，但下單的時(shí)候通常比較小心，前面會爬坡。第一個(gè)月就下幾百輛的單，看生產(chǎn)體系的完備性。有一個(gè)比較完備的，已經(jīng)成熟的生產(chǎn)體系，爬坡3-6個(gè)月就爬出來了，周期就比較短。如果全新建立的體系，1、2年爬坡能不能爬上去還是一個(gè)問題。

記者：投放在什么城市和省市？

黃總：實(shí)際投放看你的產(chǎn)品定位，第一期投放54個(gè)城市，我們布點(diǎn)沒有布在太寒冷的地區(qū)，因?yàn)殡妱?dòng)車對溫度還是比較敏感的，零下20度以上還可以，零下20度以下電池的效率要打很大的折扣，所以基本在東南、中西部比較多。

記者：生產(chǎn)資質(zhì)方面呢？

黃總：現(xiàn)在在談?dòng)泻脦准遥也皇翘珦?dān)心生產(chǎn)資質(zhì)這一塊，應(yīng)該能很好的解決，沒問題的。我們?yōu)槭裁春鸵黄献鳎扛嗫吹缴a(chǎn)體系，很多腦子是悶著資質(zhì)本身，實(shí)際上資質(zhì)本身沒那么重要。你說有一個(gè)很好的生產(chǎn)體系，讓你按質(zhì)按量把產(chǎn)品做出來，這是最關(guān)鍵的。所以搭建一個(gè)生產(chǎn)體系更重要，資質(zhì)只是形式。當(dāng)你產(chǎn)品好，生產(chǎn)體系好，資質(zhì)沒有問題的。中國歷史上從來沒有一家企業(yè)因?yàn)橘Y質(zhì)產(chǎn)生問題，奇瑞當(dāng)時(shí)的資質(zhì)也是上汽提供，力帆、吉利當(dāng)年都解決了資質(zhì)。你的產(chǎn)品好，如果博郡的產(chǎn)品和國際一流的產(chǎn)品競爭的時(shí)候，我想國家也不會坐視不管的。你有民族品牌希望的時(shí)候，大家都會起來積極的籌劃這件事情，關(guān)鍵是產(chǎn)品能不能在國際上挺得住，打得起來。中國品牌彎道超車，如果都被海外品牌淹沒了，就沒法彎道超車了。

記者：你們和一汽除了生產(chǎn)的合作，有沒有資本的合作？

黃總：倒沒有談到資本的合作，我們和中化合作，因?yàn)樗皇侵鳈C(jī)廠，他更多提供產(chǎn)業(yè)上下游的支持。有主機(jī)廠跟我們談過，我們沒有引進(jìn)主機(jī)廠的資本。我們和主機(jī)廠談的更多是技術(shù)、生產(chǎn)的合作，這是可以的。我們組建一家合資公司，合資公司的主廠，你有你的股份在里面，我有我的股份在里面，就像豐田和一汽合作，大眾和一汽合作，這種形式可以。

(責(zé)編：Autom)

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