將“抱團(tuán)”進(jìn)行到底 日本車企組團(tuán)回收動(dòng)力電池

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，日本汽車制造商協(xié)會(huì)在與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省舉行的月度例行會(huì)議上宣布，豐田、日產(chǎn)等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池。隨著電動(dòng)汽車變得越來越普及，退役電池的回收再利用也成為一個(gè)嚴(yán)峻的社會(huì)問題。一向熱衷于“抱團(tuán)取暖”的日本汽車廠商這次也不例外，他們希望一起合作，為廢舊電池建立有效的回收體系，降低動(dòng)力電池回收成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

將“抱團(tuán)”進(jìn)行到底

據(jù)悉，該退役電池回收項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營，該機(jī)構(gòu)是由多家日本汽車制造商資助的合資企業(yè)，總部位于東京。該項(xiàng)目最初將在日本七個(gè)都道府縣設(shè)立工廠，分別是北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口，稍后將會(huì)在全國建立更多電池回收設(shè)施。除了汽車制造商之外，該項(xiàng)目還將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司開放。

日本汽車制造商協(xié)會(huì)希望建立一個(gè)覆蓋整個(gè)行業(yè)的退役鋰電池的回收模式。那么，該項(xiàng)目到底是如何運(yùn)作的？汽車拆卸網(wǎng)點(diǎn)在收到廢舊電動(dòng)汽車后，會(huì)將退役電池拆解出來，再就近轉(zhuǎn)給上面所提到的回收利用工廠進(jìn)行處理。汽車廠商需要向日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)繳納一定的處理費(fèi)。

目前市場(chǎng)上主流汽車廠商提供的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池質(zhì)保期一般為5~8年。也就是說，市面上首批電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期，鋰離子電池報(bào)廢的高峰期即將到來。日產(chǎn)第一代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車是在2010年發(fā)售的，與2011年上市的豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯α均采用了鋰離子動(dòng)力電池。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年日本國內(nèi)需要回收的鋰離子電池將暴增至50萬套。

隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，廢舊動(dòng)力電池的回收再利用成為汽車社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要前提。為此，日本汽車業(yè)開始未雨綢繆、主動(dòng)出擊。近來，日本汽車業(yè)在電動(dòng)汽車發(fā)展方面顯得分外積極，屢次聯(lián)合整個(gè)行業(yè)的力量開發(fā)先進(jìn)、關(guān)鍵技術(shù)。例如，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）今年6月宣布斥資100億日元研發(fā)固態(tài)電池，成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15所大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。今年7月，日本工業(yè)部表示，日本車企計(jì)劃成立聯(lián)合采購組織，從而確保電動(dòng)汽車鋰離子電池重要原材料——鈷的供應(yīng)。

二次利用前景廣闊

當(dāng)前，動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車上進(jìn)行二次利用；二是再生利用。拆解之后重新提取鋰電池的原材料，進(jìn)行電池再制造。近日，IDTechEx市場(chǎng)研究公司指出，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在退役后，二次利用潛力巨大。實(shí)際上，動(dòng)力電池退役時(shí)，其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70%~80%。越來越多企業(yè)都開始對(duì)退役電池進(jìn)行回收再利用，將其用于靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備。

IDTechEx預(yù)測(cè)，到2029年，全球二手電動(dòng)汽車電池每年可被用于制造100GWh的儲(chǔ)能設(shè)備。目前，全球各國都在積極開展動(dòng)力電池綜合利用相關(guān)研究。歐美國家以及日本起步較早，已經(jīng)啟動(dòng)了不少成功的商業(yè)項(xiàng)目和應(yīng)用工程。例如，美國FreeWire公司、德國博世集團(tuán)等已成功開發(fā)出家庭和商業(yè)儲(chǔ)能、移動(dòng)電源以及電網(wǎng)儲(chǔ)能等梯次電池應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，電池回收利用對(duì)于保障鋰電池重要金屬原材料的供應(yīng)來說，也顯得至關(guān)重要。眾所周知，隨著電動(dòng)汽車銷量不斷上漲，鈷價(jià)也“水漲船高”。近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師表示，全球發(fā)生鈷供應(yīng)短缺可能比市場(chǎng)預(yù)測(cè)的要早，這可能會(huì)對(duì)未來5~7年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來重大影響。從理論上講，如果所有被消費(fèi)的電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車電池都能被回收利用，到2030年，全球每年只需要10萬公噸的鈷就可以解決供應(yīng)問題。不過，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的一份報(bào)告，目前全球電池的回收率在25%~50%，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)還有很大的潛力可挖。

車企早已開始行動(dòng)

隨著道路上電動(dòng)汽車的數(shù)量越來越多，鋰離子電池將迎來報(bào)廢高峰期。動(dòng)力電池的回收再利用對(duì)電池工業(yè)、整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)至關(guān)重要，并將對(duì)整個(gè)環(huán)境和社會(huì)都帶來巨大影響。當(dāng)前，跨國車企都在絞盡腦汁降低電動(dòng)汽車成本以及延長動(dòng)力電池的壽命。要知道，動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車成本的40%以上，而且鈷、鎳等貴金屬的價(jià)格也開始高漲。

實(shí)際上，日本汽車制造商早已開始探索退役動(dòng)力電池回收再利用的商業(yè)化模式了。今年3月，日本第一家專門從事電動(dòng)汽車鋰離子電池循環(huán)再利用的工廠開業(yè)。該工廠由日產(chǎn)與住友商事株式會(huì)社成立的合資公司——4R能源公司發(fā)起建設(shè)，希望能賦予這些昂貴的動(dòng)力電池新的生命。

從今年5月開始，日產(chǎn)開始為聆風(fēng)純電動(dòng)汽車車主提供更換再生電池的優(yōu)惠有償服務(wù)項(xiàng)目。通過此舉，既能降低電池更換的成本，提高二手電動(dòng)汽車的使用價(jià)值，又能提升電動(dòng)汽車用戶的用車體驗(yàn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車使用率的提高。這些再生電池正是4R能源公司回收退役電池后再生產(chǎn)的，售價(jià)30萬日元，是日產(chǎn)聆風(fēng)全新替換電池價(jià)格的一半?！巴ㄟ^回收再利用廢舊電動(dòng)汽車電池，我們希望能提高電動(dòng)汽車的（剩余）價(jià)值，這也有利于建立完善的廢舊電池回收體系?！?R首席執(zhí)行官Eiji Makino說。

今年2月，豐田與日本中部電力公司達(dá)成合作，雙方將共同研發(fā)一套全新的大容量蓄電池組系統(tǒng)，進(jìn)而解決廢舊電池回收再利用的難題。據(jù)了解，中部電力公司和豐田將于2018財(cái)年開始驗(yàn)證蓄電池系統(tǒng)，而且計(jì)劃在2020年，引入一個(gè)蓄電池系統(tǒng)，提供相當(dāng)于10000kW的發(fā)電量。兩家公司希望該項(xiàng)目的實(shí)施不僅有效解決舊電池回收難的問題，還希望能夠?qū)犭姀S的運(yùn)營產(chǎn)生一定積極影響。除了這些日本汽車廠商，雷諾、寶馬及比亞迪等車企也發(fā)起了多個(gè)項(xiàng)目及商業(yè)舉措，旨在賦予退役動(dòng)力電池第二次生命。

(責(zé)編：李碩)

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