新浪汽車訊
長假過后,2018年9月的乘用車銷量結果如期而至,令人意外的是,1-9月,中國市場累計銷量2049萬輛,同比增幅僅剩下1.5%。這與年初的預估相差甚遠,很多專家認為在2018年僅剩下三個月的收官之際,中國汽車市場增速不出現負增長就已經是阿彌陀佛了。從細分市場看,乘用車中的轎車和MPV的跌幅都上了雙位數,分別為-11.6%和-11.4%。特別是SUV車型,一直以來是中國汽車市場的“定海神針”,用強勢的銷量支撐了將近16年的整體車市,為何9月會突然“失勢”,9月銷量同比跌幅為-14.5%。在車市“金九銀十”后,這不正常的情況除了有UFO入侵外,難道還有什么魑魅魍魎妖魔?
乘聯會秘書長崔東樹認為2018年9月份的銷量數據,是本世紀最差的九月車市,與2017年九月相比,2018年9月同比下降13.2%。結構分化的特征使得SUV的下滑影響了自主品牌SUV車型銷量的增長。
根據汽車評價研究院院長李慶文先生的分析,9月中國汽車市場的走弱與汽車本體無關。這是因為總體經濟趨勢導致的影響。汽車并不是大多數人群的剛需物品,在經濟學上的“替代效應”發(fā)生時,作為消耗品的汽車是人們收入無增長之下會果斷被拋棄的消費品。
從新浪汽車銷量系統(tǒng)統(tǒng)計可知,SUV品牌十款熱銷車型中,有7款出現了同比下滑的情況,合資品牌的奇駿、逍客和本田XR-V也都只是小幅度的增長,而自主品牌同比下滑嚴重。有專家認為,在消費升級的大環(huán)境下,SUV正在去“泡沫化”,整體市場結構變得更加健康——品牌知名度低、產品技術含量不高的部分自主SUV車型正逐步退出舞臺。事實上看,數據上面的表現,是新能源產品走強,進口關稅降低和消費升級有關。
新能源產品走強
根據中汽協數據得知,九月份新能源車型批發(fā)增速同比高達70%,分化了SUV市場銷量。9月新能源銷售12萬輛,同比增長54.8%;1-9月,累計銷售新能源車72萬輛,四季度完成30萬輛不成問題,全年完成100萬輛也是大概率事件。
另外,新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯,車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高,也推動了新能源車的產品極大豐富,而且長城、長安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進,為新能源車發(fā)展貢獻較大力量。
在汽油價格連續(xù)升高的9個月內,消費者對于SUV的高能量消耗回歸理性,相比轎車,無論在車價、油耗還是保養(yǎng)上都要高出一塊。而新能源車型在這些方面更是優(yōu)于轎車和SUV,另外,新能源汽車的續(xù)航能力也得到提高。從常態(tài)化購車用途來看,代步依然是消費者買車最大的理由。
另一方面,插電式混合動力SUV的出現也是純燃油SUV銷量下滑的一大因素,另外WEY P8不僅具備顏值和更高的科技感,百公里油耗也較低,是消費者選購更理性的車型標志。所以WEY P8九月保持著穩(wěn)定的銷量,單月銷量為415輛,再加上VV7的3087輛,WEY品牌9月份銷量再度破萬,是長城汽車SUV陣營中可圈可點的地方。
持幣待購與消費升級
與往年這個時間段相比,(2017年9月,乘用車銷量230.07萬輛,2018年9月,乘用車銷量202.47萬輛,較去年同期下降12.0%),今年汽車產業(yè)并沒有太大變化,造車新勢力還未獵取到汽車市場主要競爭份額,自主、合資車型在產品結構上雖然出現新的產品分級,但大體沒有改變格局。豪華品牌雖然在九月銷量中呈現上升趨勢(豪華車的零售同比增長13%)但畢竟份額較少,購買人群固定,與我們所提的消費升級不能劃等號,所以,按照數據分析,9月車市及SUV市場的下滑與消費者持幣待購有更大關系。
股市與匯率的波動或許是今年車市增速變慢最大的原因,在消費者沒有實際收入的增長點的基礎上,保持現金流與理性消費是目前大勢所趨。特別是作為晴雨表的SUV市場,是整個汽車市場的“定海針針”,在過去的10年間,SUV市場占率最高將近45%,這與美國、歐洲的20%-39%比例相比,是不正常的,通過宏觀經濟的影響,使消費者回歸理性,讓SUV走下神壇,讓自主品牌走進科技研發(fā)之路才是正途。
實際上,在今年7月份,這樣的分析已經出現,而到了九月,因宏觀因素所致的銷量下滑情況更明顯,9月的數據只是放大了7月、8月的結果。從“波谷理論”看,慣性因素將會導致全年SUV下滑成定局。不過,可以肯定的是這輪汽車銷量下滑的原因可能真的不是汽車產業(yè)主題的因素。來自方方面面魑魅魍魎。
(責編:李碩)
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