數(shù)說(shuō)|是什么魑魅魍魎妖魔 拿走了SUV這根銷量的“定海神針”

新浪汽車訊

長(zhǎng)假過(guò)后，2018年9月的乘用車銷量結(jié)果如期而至，令人意外的是，1-9月，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量2049萬(wàn)輛，同比增幅僅剩下1.5%。這與年初的預(yù)估相差甚遠(yuǎn)，很多專家認(rèn)為在2018年僅剩下三個(gè)月的收官之際，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速不出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)就已經(jīng)是阿彌陀佛了。從細(xì)分市場(chǎng)看，乘用車中的轎車和MPV的跌幅都上了雙位數(shù)，分別為-11.6%和-11.4%。特別是SUV車型，一直以來(lái)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的“定海神針”，用強(qiáng)勢(shì)的銷量支撐了將近16年的整體車市，為何9月會(huì)突然“失勢(shì)”，9月銷量同比跌幅為-14.5%。在車市“金九銀十”后，這不正常的情況除了有UFO入侵外，難道還有什么魑魅魍魎妖魔？

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為2018年9月份的銷量數(shù)據(jù)，是本世紀(jì)最差的九月車市，與2017年九月相比，2018年9月同比下降13.2%。結(jié)構(gòu)分化的特征使得SUV的下滑影響了自主品牌SUV車型銷量的增長(zhǎng)。

根據(jù)汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文先生的分析，9月中國(guó)汽車市場(chǎng)的走弱與汽車本體無(wú)關(guān)。這是因?yàn)榭傮w經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)導(dǎo)致的影響。汽車并不是大多數(shù)人群的剛需物品，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“替代效應(yīng)”發(fā)生時(shí)，作為消耗品的汽車是人們收入無(wú)增長(zhǎng)之下會(huì)果斷被拋棄的消費(fèi)品。

從新浪汽車銷量系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)可知，SUV品牌十款熱銷車型中，有7款出現(xiàn)了同比下滑的情況，合資品牌的奇駿、逍客和本田XR-V也都只是小幅度的增長(zhǎng)，而自主品牌同比下滑嚴(yán)重。有專家認(rèn)為，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，SUV正在去“泡沫化”，整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變得更加健康——品牌知名度低、產(chǎn)品技術(shù)含量不高的部分自主SUV車型正逐步退出舞臺(tái)。事實(shí)上看，數(shù)據(jù)上面的表現(xiàn)，是新能源產(chǎn)品走強(qiáng)，進(jìn)口關(guān)稅降低和消費(fèi)升級(jí)有關(guān)。

新能源產(chǎn)品走強(qiáng)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)得知，九月份新能源車型批發(fā)增速同比高達(dá)70%，分化了SUV市場(chǎng)銷量。9月新能源銷售12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%；1-9月，累計(jì)銷售新能源車72萬(wàn)輛，四季度完成30萬(wàn)輛不成問(wèn)題，全年完成100萬(wàn)輛也是大概率事件。

另外，新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動(dòng)了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進(jìn)，為新能源車發(fā)展貢獻(xiàn)較大力量。

在汽油價(jià)格連續(xù)升高的9個(gè)月內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于SUV的高能量消耗回歸理性，相比轎車，無(wú)論在車價(jià)、油耗還是保養(yǎng)上都要高出一塊。而新能源車型在這些方面更是優(yōu)于轎車和SUV，另外，新能源汽車的續(xù)航能力也得到提高。從常態(tài)化購(gòu)車用途來(lái)看，代步依然是消費(fèi)者買車最大的理由。

另一方面，插電式混合動(dòng)力SUV的出現(xiàn)也是純?nèi)加蚐UV銷量下滑的一大因素，另外WEY P8不僅具備顏值和更高的科技感，百公里油耗也較低，是消費(fèi)者選購(gòu)更理性的車型標(biāo)志。所以WEY P8九月保持著穩(wěn)定的銷量，單月銷量為415輛，再加上VV7的3087輛，WEY品牌9月份銷量再度破萬(wàn)，是長(zhǎng)城汽車SUV陣營(yíng)中可圈可點(diǎn)的地方。

持幣待購(gòu)與消費(fèi)升級(jí)

與往年這個(gè)時(shí)間段相比，（2017年9月，乘用車銷量230.07萬(wàn)輛，2018年9月，乘用車銷量202.47萬(wàn)輛，較去年同期下降12.0%），今年汽車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有太大變化，造車新勢(shì)力還未獵取到汽車市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)份額，自主、合資車型在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上雖然出現(xiàn)新的產(chǎn)品分級(jí)，但大體沒(méi)有改變格局。豪華品牌雖然在九月銷量中呈現(xiàn)上升趨勢(shì)（豪華車的零售同比增長(zhǎng)13%）但畢竟份額較少，購(gòu)買人群固定，與我們所提的消費(fèi)升級(jí)不能劃等號(hào)，所以，按照數(shù)據(jù)分析，9月車市及SUV市場(chǎng)的下滑與消費(fèi)者持幣待購(gòu)有更大關(guān)系。

股市與匯率的波動(dòng)或許是今年車市增速變慢最大的原因，在消費(fèi)者沒(méi)有實(shí)際收入的增長(zhǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，保持現(xiàn)金流與理性消費(fèi)是目前大勢(shì)所趨。特別是作為晴雨表的SUV市場(chǎng)，是整個(gè)汽車市場(chǎng)的“定海針針”，在過(guò)去的10年間，SUV市場(chǎng)占率最高將近45%，這與美國(guó)、歐洲的20%-39%比例相比，是不正常的，通過(guò)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，使消費(fèi)者回歸理性，讓SUV走下神壇，讓自主品牌走進(jìn)科技研發(fā)之路才是正途。

實(shí)際上，在今年7月份，這樣的分析已經(jīng)出現(xiàn)，而到了九月，因宏觀因素所致的銷量下滑情況更明顯，9月的數(shù)據(jù)只是放大了7月、8月的結(jié)果。從“波谷理論”看，慣性因素將會(huì)導(dǎo)致全年SUV下滑成定局。不過(guò)，可以肯定的是這輪汽車銷量下滑的原因可能真的不是汽車產(chǎn)業(yè)主題的因素。來(lái)自方方面面魑魅魍魎。

(責(zé)編：李碩)

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