自主品牌深陷“網(wǎng)絡(luò)水軍” 到底誰動了誰的奶酪？

一場突如其來的“黑公關(guān)”事件，掀開了原本隱藏于自主品牌競爭背后的不光彩的一面。

10月18日，網(wǎng)絡(luò)上流傳一張‘吉利公關(guān)部經(jīng)理’的微信截圖，暗示吉利“招募網(wǎng)絡(luò)水軍攻擊長城汽車等自主品牌”。對此，吉利進行了否認。而隨后，長城汽車發(fā)布官方聲明稱其遭遇了持續(xù)、大量的惡意攻擊和抹黑。其還指出，某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己，長城汽車嚴重譴責這種無良行為，并向網(wǎng)信辦實名舉報，采取法律行動，捍衛(wèi)權(quán)利。

事件持續(xù)發(fā)酵，不到24小時，奇瑞汽車也迅速在其官方微博上發(fā)表了一條聲明表示：就近日曝光的針對中國汽車品牌“黑公關(guān)”相關(guān)報道，奇瑞汽車堅決抵制任何違背道義和職業(yè)操守的行為。

“黑公關(guān)”、“網(wǎng)絡(luò)水軍”在汽車圈已不是秘密，為害多年。那么，這次為何發(fā)生在自主品牌之間？到底是誰動了誰的奶酪？在談這一問題之前，我們先看看網(wǎng)絡(luò)水軍的危害。

網(wǎng)絡(luò)水軍為何“猖獗”

通過查找資料可以發(fā)現(xiàn)，“網(wǎng)絡(luò)水軍”一詞首次出現(xiàn)于2005年，是指網(wǎng)民自娛自樂而推出的網(wǎng)絡(luò)推手。此后，在一些熱點事件中，“網(wǎng)絡(luò)水軍”的作用越來越大，以至于很多重大的網(wǎng)絡(luò)事件中都有“網(wǎng)絡(luò)水軍”的身影，如蒙牛與伊利的網(wǎng)絡(luò)公關(guān)案件等。

一般而言，“網(wǎng)絡(luò)水軍”通過大量的發(fā)帖和回帖來炒作某品牌、某事件或某人物，以此達到網(wǎng)絡(luò)營銷的目的。從法律的層面上來說，“網(wǎng)絡(luò)水軍”的主體是具備打字能力并且會上網(wǎng)的普通網(wǎng)民；客體是品牌、人物或者事件；所要達到的目標是獲得巨大的社會影響和經(jīng)濟效益。

“網(wǎng)絡(luò)水軍”加劇了企業(yè)間的不正當競爭，嚴重擾亂了市場競爭秩序。一些企業(yè)為了擴大市場占有份額，獲取更多的經(jīng)濟利益，通過雇傭“網(wǎng)絡(luò)水軍”對競爭對手進行虛假宣傳或商業(yè)詆毀，嚴重損害了競爭對手的商業(yè)信譽。

一位律師表示，“網(wǎng)絡(luò)水軍”門檻極低，只要是具備打字能力、上網(wǎng)能力的普通網(wǎng)民就可以成為主體，身份存在著一定的隱蔽性，且分布在社會的各個角落，因此一旦發(fā)生網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)案件，司法機關(guān)很難確定實施侵權(quán)行為的主體。同時，我國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)立法，大部分都在強調(diào)保護網(wǎng)絡(luò)自身的安全，而針對網(wǎng)絡(luò)違法犯罪的行為則規(guī)范不足，懲治力度不夠。這樣造成了“網(wǎng)絡(luò)水軍”的“猖狂。”

中國人民大學法學院教授劉俊海說：“現(xiàn)在有些企業(yè)投入很多資源，專門尋找競爭對手的黑材料互相攻擊。這種做法破壞正常的市場秩序，突破商業(yè)操守底線，敗壞社會風氣，應(yīng)堅決制止和打擊?！?/p>

自主品牌為何發(fā)生“內(nèi)斗”

“網(wǎng)絡(luò)水軍”危害巨大，為何發(fā)生在“正在崛起的自主品牌”身上？有業(yè)內(nèi)人士指出，當下的國內(nèi)汽車市場，競爭日趨激烈已是不爭的事實。令人欣喜的是，一批自主品牌如吉利、長城、長安、奇瑞、上汽、傳祺等從競爭中脫穎而出，讓人們看到了自主陣營強勢崛起的一面。然而，“網(wǎng)絡(luò)水軍”事件的曝光，也讓背后齷齪的一面展現(xiàn)在陽光下。此次“黑公關(guān)”事件也只是自主品牌長期惡性競爭下的一個縮影。

汽車行業(yè)分析師賈新光指出，“黑公關(guān)”其實一直都存在，之所以現(xiàn)在被曝出，主要是因為中國市場市增速放緩，各家車企對未來都有一種焦慮。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國9月份汽車銷量239萬輛，同比下降11.6%，為自2012年1月26.4%的跌幅以來最大月度降幅。今年8月和7月，中國汽車銷售分別下滑3.8%和4.0%。今年總體增長將低于年初3%的全年預(yù)期。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌則表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

乘用車市場持續(xù)低迷，很多業(yè)內(nèi)人士用“歷史寒冬、十多年未見之寒冷”來形容。而這也將讓“尚未強大起來的”自主品牌經(jīng)歷無比寒冷的日子。

可以看到，目前自主品牌在“壯大”過程中面臨三大考驗：第一大考驗是市場增速不斷下滑甚至出現(xiàn)負增長，自主品牌引以為傲的SUV市場已經(jīng)接近增長天花板，競爭加劇已進入紅海；第二大考驗是合資品牌價格下探、強力打壓，自主品牌無法繼續(xù)依靠價格優(yōu)勢爭奪市場；第三大考驗是嚴峻的國際市場和貿(mào)易形勢影響了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的各個環(huán)節(jié)，更會影響廣大消費者尤其是中低收入消費者的信心和對未來的預(yù)期，自主品牌受到的影響也將更大。

一位車企高管則對當前的自主品牌內(nèi)斗充滿憂慮與悲憤：“以豐田汽車為首的日系車企為何能走向世界？因為他們團結(jié)、不自我攻訐，日系車企間不斷涌現(xiàn)的基于車型、技術(shù)和平臺等資源的各類合作或聯(lián)盟是日系品牌走向世界的關(guān)鍵，成就他人，就是成就自己”。

“面對汽車市場低迷和轉(zhuǎn)型的焦慮，各自主品牌頭腦要清楚，團結(jié)起來、扎實做好技術(shù)方面的積累和創(chuàng)新才是正確的道路。”上述高層稱。

中國自主品牌要強大，首先一定要避免內(nèi)部斗爭，反而更需要的是抱團做大做強，抱團是自主品牌做大做強的惟一途徑，同時也應(yīng)該踏實地在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)研發(fā)上下苦功夫，這才是中國汽車未來的發(fā)展方向。然而令人遺憾的是，“各自為戰(zhàn)”盛行于自主品牌車企中。

(責編：Automan)

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