中國(guó)車(chē)市進(jìn)入深度的調(diào)整 車(chē)企到海外尋找新動(dòng)力

400輛煥馳轎車(chē)從江蘇鹽城大豐港出發(fā)，目的地是埃及。從韓國(guó)到中國(guó)才幾個(gè)月的東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振，在近日首次按下了出海的按鈕。陳炳振表示，他雖然對(duì)中國(guó)車(chē)市的未來(lái)有信心，但當(dāng)前處于寒冬里確實(shí)會(huì)有一定壓力，希望借助出口訂單提升企業(yè)的利潤(rùn)。

作為中國(guó)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口的合資車(chē)企，東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年計(jì)劃出口2000輛，明年增加到2萬(wàn)輛。以往，這樣的一個(gè)出口量，對(duì)于在國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量動(dòng)輒幾十萬(wàn)輛的車(chē)企來(lái)說(shuō)，也許并不稀罕。即使下苦功之后，出口量在幾年后也有可能沖破10萬(wàn)輛，但假如把精力放在拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，銷(xiāo)量則可能增長(zhǎng)更快。而且，不同于自主，合資車(chē)企出海更加周折，除了要尋找海外訂單之外，還關(guān)系到跨國(guó)車(chē)企在全球的生產(chǎn)布局，涉及全球不同工廠(chǎng)、不同車(chē)型之間的調(diào)配等。因此，在中國(guó)車(chē)市高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，合資車(chē)企鮮有選擇出口這條路的。如今，這在發(fā)生變化。

一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口是以自主品牌為主力軍的。在2012年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破100萬(wàn)輛，出口企業(yè)前5名分別為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過(guò)10萬(wàn)輛。不過(guò)，由于新興市場(chǎng)不景氣、匯率波動(dòng)、地緣政局動(dòng)蕩、貿(mào)易摩擦等多重因素影響，自主品牌在前幾年對(duì)拓展海外市場(chǎng)也變得沒(méi)那么積極，中國(guó)汽車(chē)出口從2013年到2016年連續(xù)四年負(fù)增長(zhǎng)。在這段時(shí)間里，自主品牌正抓住SUV熱點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)起猛攻，在內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升。直至2017年，國(guó)內(nèi)車(chē)市增速明顯放緩，出口出現(xiàn)強(qiáng)勁的觸底反彈。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)汽車(chē)出口89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。按中汽協(xié)此前的預(yù)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車(chē)出口有望重回百萬(wàn)輛。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市冷海外市場(chǎng)熱這罕見(jiàn)的一幕出現(xiàn)了。中國(guó)車(chē)市遭遇寒流，在“金九銀十”銷(xiāo)售旺季卻出現(xiàn)超過(guò)10%的下滑，拖累今年1~10月銷(xiāo)量下滑0.06%至2287.09萬(wàn)輛。11月以來(lái)，中國(guó)車(chē)市依然跌跌不休，全年將陷入自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)幾無(wú)懸念。

此消彼長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)出口繼去年大幅上漲之后，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國(guó)汽車(chē)及汽車(chē)底盤(pán)出口97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.1%。在國(guó)內(nèi)車(chē)市不容樂(lè)觀(guān)的情況下，眾多車(chē)企紛紛加快國(guó)際化的步伐，吉利、比亞迪、廣汽等自主車(chē)企紛紛進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，而合資車(chē)企也開(kāi)始行動(dòng)，從海外市場(chǎng)尋找新動(dòng)力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入深度的調(diào)整，缺乏繼續(xù)向上的動(dòng)力，逐漸已完成從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，階段性見(jiàn)頂，假如沒(méi)有政策等外力刺激，低迷的局面將維持一段時(shí)間。目前，中國(guó)車(chē)市正在3000萬(wàn)輛這一數(shù)字上筑頂，形成強(qiáng)大的阻力擋住車(chē)企快速擴(kuò)張的步伐，這對(duì)過(guò)慣了高增長(zhǎng)日子的車(chē)企而言是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2016年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)13.7%達(dá)到2802.8萬(wàn)輛，許多車(chē)企沾沾自喜，以為中國(guó)車(chē)市在一年之后就可以沖上3000萬(wàn)輛的臺(tái)階。然而，在車(chē)企紛紛采取終端讓利等措施以及小排量購(gòu)置優(yōu)惠政策即將結(jié)束的刺激下，雖然中國(guó)車(chē)市在去年走出V形反轉(zhuǎn)行情，最終全年增長(zhǎng)3%達(dá)到2888萬(wàn)輛，但3000萬(wàn)輛的希望落空了。更令車(chē)企難受的是，今年中國(guó)車(chē)市不進(jìn)反退，離此目標(biāo)不是漸近反而是更遠(yuǎn)。

在中國(guó)車(chē)市微增長(zhǎng)甚至不增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的日子里，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)加劇，但這未必全然是壞事。車(chē)企從高速增長(zhǎng)的軌道下來(lái)，可以騰出更多時(shí)間苦練內(nèi)功，而昔日難啃又無(wú)暇顧及的海外市場(chǎng)，也逐漸被放到重要的位置上。無(wú)論是自主還是合資企業(yè)，越來(lái)越主動(dòng)撬動(dòng)海外市場(chǎng)來(lái)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于志在成為國(guó)際化品牌的自主品牌來(lái)說(shuō)，布局海外市場(chǎng)是必經(jīng)之路，而合資車(chē)企在中國(guó)搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，也在加快技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)地化研發(fā)，并且開(kāi)始以此輻射全球市場(chǎng)。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于百年一遇的變革期，電動(dòng)化是趨勢(shì)之一。新技術(shù)和新產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的重要性日益凸顯，新能源車(chē)在今年國(guó)內(nèi)車(chē)市寒冬中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)，在出口市場(chǎng)繼去年達(dá)到10.6萬(wàn)輛之后今年保持走強(qiáng)。相比國(guó)內(nèi)車(chē)市能否沖上3000萬(wàn)輛的臺(tái)階以及何時(shí)能沖上，車(chē)企更關(guān)注的是如何提升競(jìng)爭(zhēng)力以及在未來(lái)的較量中占到更佳的位置。

(責(zé)編：李碩)

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