東風(fēng)汽車集團(tuán)正在進(jìn)行一次前所未有的調(diào)整，即便從表面上來(lái)看這家中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)僅有的兩家航母級(jí)央企仍然是波瀾不驚的樣子。

11月20日，東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司宣布旗下6家零部件子公司整合為2家新公司。整合完成后，東風(fēng)車輪、東風(fēng)傳動(dòng)軸、東風(fēng)電子等名字將消失在東風(fēng)汽車集團(tuán)的架構(gòu)中，取而代之的是東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司與東風(fēng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司。而在過(guò)去4年中，類似的整合已無(wú)數(shù)次發(fā)生在東風(fēng)汽車內(nèi)部。

這場(chǎng)變革是以竺延風(fēng)調(diào)任到東風(fēng)汽車之后開始的。2015年，曾擔(dān)任過(guò)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的竺延風(fēng)南下，調(diào)任東風(fēng)汽車集團(tuán)擔(dān)任黨委書記兼董事長(zhǎng)，而東風(fēng)當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)徐平則北上，擔(dān)任一汽集團(tuán)的黨委書記兼董事長(zhǎng)。這場(chǎng)人事調(diào)換被認(rèn)為是這兩家血脈相連的汽車央企改革的強(qiáng)烈信號(hào)——在歷史上，東風(fēng)由一汽南下組建而成，俗稱“二汽”。

“這幾年的變化是非常很明顯，外界能看到的只是少數(shù)?！睎|風(fēng)乘用車一位高層曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。如今，東風(fēng)汽車的改革已經(jīng)逐步與一汽集團(tuán)以及兵裝集團(tuán)下屬的長(zhǎng)安汽車互相關(guān)聯(lián)，三者之間已經(jīng)形成了緊密的互動(dòng)。而在東風(fēng)層面，這家龐大的企業(yè)，正在國(guó)資改革的浪潮下，重新梳理架構(gòu)，試圖尋找到新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的生存法則。

“這既是對(duì)國(guó)資改革的響應(yīng)，也是我們自身發(fā)展的需要”，東風(fēng)汽車內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說(shuō)。東風(fēng)集團(tuán)的高層在2014年曾斷言，在2020年左右，自主品牌僅會(huì)剩下3-5家。在產(chǎn)業(yè)的巨變下，東風(fēng)汽車可以說(shuō)是第一個(gè)發(fā)出這種強(qiáng)烈危機(jī)感的企業(yè)，甚至早于民營(yíng)企業(yè)。

“汽車業(yè)發(fā)生了根本性的改變?！斌醚语L(fēng)說(shuō)。但對(duì)于東風(fēng)汽車而言，其也背負(fù)了太多，作為一個(gè)央企，東風(fēng)身上有著所有國(guó)企都會(huì)有的“短板”，同時(shí)也有自己?jiǎn)为?dú)的難題。那改革該從何開始下手？東風(fēng)的第一步是人事，人順則事順，這個(gè)工作在2018年基本上已經(jīng)告一段落。而現(xiàn)在正在進(jìn)行的是“瘦身”——龐大的東風(fēng)，像個(gè)臃腫的巨人，這使其轉(zhuǎn)型極為困難。

瘦身：四年剝離67家子公司

“瘦身”一方面是國(guó)資改革的需要，另一方面，也是竺延風(fēng)對(duì)未來(lái)發(fā)展的新判斷。在10年前，當(dāng)時(shí)被稱為“少帥”的竺延風(fēng)，以三十余歲的年紀(jì)帶領(lǐng)中國(guó)“天字一號(hào)”的汽車央企一汽集團(tuán)發(fā)展，他當(dāng)時(shí)做出了“發(fā)展自主要耐得住20年寂寞”的發(fā)言，影響了一代自主品牌汽車。而現(xiàn)在，竺延風(fēng)對(duì)形勢(shì)的判斷有了新理解。

一個(gè)強(qiáng)大的汽車集團(tuán)是什么樣的？“放眼國(guó)際，大眾、豐田都不再?gòu)?qiáng)調(diào)發(fā)展數(shù)量，而是注重發(fā)展質(zhì)量，布局新能源等前瞻技術(shù)?！斌醚语L(fēng)說(shuō)。2018年，當(dāng)發(fā)展歷史已經(jīng)超過(guò)百年的美國(guó)通用、福特紛紛開始裁員，大量關(guān)閉工廠，這對(duì)中國(guó)汽車的沖擊更是巨大。而吉利汽車董事長(zhǎng)李書福給出的，全球汽車業(yè)未來(lái)都只能剩下兩三家的判斷，更是加深了行業(yè)的危機(jī)感。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。東風(fēng)零部件的剝離和重新組建，就是這樣一種思路的落地。“要繼續(xù)解決歷史遺留問(wèn)題，強(qiáng)化‘瘦身’深化減壓工作。”竺延風(fēng)曾在今年一次內(nèi)部會(huì)議上表示。

如果從2015年開始計(jì)算，截至目前，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)“壓減”法人67戶，提前半年達(dá)成國(guó)資委存量減壓20%的目標(biāo)。而隨著東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司在2017年的正式成立，東風(fēng)實(shí)業(yè)的改制工作基本完成。隨后，東風(fēng)汽車集團(tuán)的改革由表及里，開始在商用車、關(guān)鍵零部件等主營(yíng)業(yè)務(wù)上依次“動(dòng)刀”。

去年底，東風(fēng)汽車旗下商用車公司華神汽車有限公司吸收合并東風(fēng)（十堰）特種商用車有限公司、東風(fēng)（十堰）特種車身有限公司，隨后兩家公司依法注銷；今年5月，原東風(fēng)商用車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱廠正式合并，成立動(dòng)力總成工廠；11月，又有東風(fēng)車輪六家零部件公司合并為2家。此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)在各個(gè)板塊逐步壓縮管理層級(jí)，優(yōu)化決策流程。

“這一次的改革重組，有利于企業(yè)資源的優(yōu)化配置，有利于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，有利于順應(yīng)行業(yè)“五化”趨勢(shì)，打造東風(fēng)在零部件行業(yè)的‘小巨人’。”東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬對(duì)于此次零部件企業(yè)的整合如此表示。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)汽車零部件要在2020年沖擊世界汽車零部件集團(tuán)100強(qiáng)。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，更多的業(yè)務(wù)及資產(chǎn)整合還將繼續(xù)。

“瘦身”的目的是做強(qiáng)，但對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，“強(qiáng)”還是一個(gè)比較遙遠(yuǎn)的詞語(yǔ)——在中國(guó)本土汽車之中，“強(qiáng)”都是一個(gè)還未曾實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這主要指乘用車方面。在東風(fēng)今年提出的未來(lái)五年目標(biāo)中，它提出了“三個(gè)領(lǐng)先、一個(gè)率先”的目標(biāo)?！靶袠I(yè)領(lǐng)先”的必達(dá)要求是做到行業(yè)前三，其中，公司整體規(guī)模行業(yè)第二，商用車行業(yè)第一，自主乘用車行業(yè)前三，新能源汽車行業(yè)前三。

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在這個(gè)目標(biāo)中，暗含了幾個(gè)數(shù)字。第一，從整體規(guī)模上說(shuō)，東風(fēng)在未來(lái)五年要完成“必達(dá)560萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)600萬(wàn)輛”的奮斗目標(biāo)。第二，在自主品牌乘用車上，如果要做到前三，則意味著在五年之后，東風(fēng)自主乘用車的銷量至少要達(dá)到120萬(wàn)輛以上甚至更多。而在東風(fēng)內(nèi)部，目前其按照“4+2”的自主結(jié)構(gòu)，涵蓋了“風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度”四大“風(fēng)”品牌，此外，目前也包括啟辰、東風(fēng)裕隆在內(nèi)，這組成了東風(fēng)的自主乘用車品牌架構(gòu)。

對(duì)于東風(fēng)而言，做強(qiáng)的關(guān)鍵是自主乘用車?！凹铀僮灾鞒擞密嚢l(fā)展，要將自主乘用車的核心能力轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成快速發(fā)展的加速度?！斌醚语L(fēng)表示。在自主乘用車的打造上，竺延風(fēng)決心畢其功于一役?！懊鎸?duì)挑戰(zhàn)，東風(fēng)別無(wú)選擇，只能背水一戰(zhàn)?！钡饨绮⒉恢溃醚语L(fēng)時(shí)代的東風(fēng)自主要如何發(fā)展，整體的思路是什么？

目前，一汽集團(tuán)已經(jīng)結(jié)束了其品牌統(tǒng)一化的改革，奔騰今年的換標(biāo)意味著歷時(shí)超過(guò)五年的改革最終以失敗告終。而一汽大自主（除紅旗）全部劃歸奔騰旗下，形成了新的一汽自主乘用車集群，品牌架構(gòu)也被重新劃分。三大品牌合并后不僅會(huì)進(jìn)行渠道共享，大奔騰也將基于現(xiàn)在的產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一車型尾標(biāo)，收歸為奔騰品牌。而在此之前，一汽整個(gè)研發(fā)體系被打翻重塑。而長(zhǎng)安也將整個(gè)乘用車的架構(gòu)再次調(diào)整，形成了歐尚、長(zhǎng)安、凱程、新高端品牌四個(gè)獨(dú)立的品牌架構(gòu)。東風(fēng)實(shí)際上也有類似改革的趨勢(shì)。

今年11月，東風(fēng)汽車集團(tuán)擬以其持有的東風(fēng)小康50%股權(quán)作為對(duì)價(jià)，以14.54元/股的價(jià)格認(rèn)購(gòu)小康股份向其發(fā)行的約3.32億股股票，成為小康股份第二大股東。這意味著東風(fēng)汽車集團(tuán)將完全退出東風(fēng)小康，而東風(fēng)與小康合資產(chǎn)生的“風(fēng)光”品牌也有了獨(dú)立發(fā)展的可能。不過(guò)據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部人士透露，目前風(fēng)光品牌仍在東風(fēng)大自主旗下。但未來(lái)會(huì)如何，還很難說(shuō)。

東風(fēng)大自主戰(zhàn)略，曾經(jīng)試圖將東風(fēng)龐雜的“風(fēng)”系列品牌整合，并在一個(gè)銷售渠道中銷售，在零部件等方面也會(huì)協(xié)同發(fā)展，這被稱之為自主大協(xié)同。但是在經(jīng)過(guò)多年的整合之后，效果并不理想。東風(fēng)自主的策略無(wú)疑正在悄然變化。竺延風(fēng)曾直接表示，東風(fēng)大自主或者自主戰(zhàn)略的發(fā)展需要調(diào)整，要更多地以市場(chǎng)為導(dǎo)向?！皩?duì)于目前東風(fēng)的各個(gè)自主板塊，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和銷售渠道生存壓力推動(dòng)之下，它必然走向整合?！痹?017年的一次采訪中，竺延風(fēng)直截了當(dāng)?shù)乇硎尽ＫJ(rèn)為，未來(lái)自主品牌的生存底線將是30萬(wàn)輛。

如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前在東風(fēng)整個(gè)自主乘用車的體系中，還沒(méi)有一個(gè)品牌能夠存活，這對(duì)東風(fēng)自主的發(fā)展提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。這樣說(shuō)來(lái)東風(fēng)自主乘用車眼下的目標(biāo)還不是做強(qiáng)，而是能夠依靠自己在競(jìng)爭(zhēng)中“生存”，這是竺延風(fēng)希望東風(fēng)自主乘用車能夠做到的第一步，而龐雜的品牌體系很可能將是東風(fēng)將要“動(dòng)刀”的地方。

(責(zé)編：林嘉興)

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