新浪汽車訊
當前，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，產銷量快速增長。如今各大車企陸續(xù)在新能源汽車市場完成布局，這其中包括造車新勢力和傳統(tǒng)車企，可以預見的是，明年我國新能源汽車市場的競爭將更為激烈，當然這對于我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展也是一個利好，只有在競爭中才能形成優(yōu)勝劣汰，才會有技術更先進、性價比更高的產品呈現(xiàn)在消費者面前。
需要指出的是，在中國電力清潔化的背景下，新能源汽車的碳減排優(yōu)勢逐漸凸顯，但同時也存在不同的聲音——從全生命周期考慮，傳統(tǒng)汽油車和純電動汽車究竟誰更節(jié)能？
針對這一疑問，作為工信部工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心的辦公室，中汽中心數據資源中心在工信部節(jié)能司的指導下，聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、有關機構和科研院所，開創(chuàng)性地發(fā)起了“中國汽車低碳行動計劃”，針對中國境內銷售的純電動乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導汽車企業(yè)設計生產更低碳的純電動汽車，推動相關低碳技術方案的應用。
中國汽車低碳行動計劃將傳統(tǒng)汽油車的平均碳排放量作為基準值，若純電動乘用車碳排放量低于基準值，則說明純電動乘用車比同級別傳統(tǒng)汽油車更節(jié)能。
12月17日，汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心成果發(fā)布會在天津舉行，中國汽車低碳行動計劃2018研究成果正式發(fā)布，本次成果發(fā)布共包括五款車型：長安奔奔EV 2018款 EV260 豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網旗艦版、帝豪新能源2018款 EV450 尊貴型、特斯拉Model 3 單電機版和騰勢400 2017款 榮耀版。
考慮汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產量，相較于基準值，五款車型的研究結果如下：榮威Ei5少17萬噸二氧化碳排放，相當于增加了15個奧森公園的年碳儲量；奔奔EV少3萬多噸的二氧化碳排放，相當于增加了3個奧森公園的年碳儲量；帝豪EV450少8千多噸二氧化碳排放，相當于增加了0.8個奧森公園的年碳儲量；騰勢400少2千多噸二氧化碳排放，相當于增加了0.2個奧森公園的年碳儲量；特斯拉Model">
由上述結果可知，榮威Ei5、奔奔EV、帝豪EV450和騰勢400與同級別傳統(tǒng)燃油車相比更為節(jié)能，尤其是榮威Ei5的節(jié)能效果最為明顯，而特斯拉Model 3的節(jié)能效果則不及同級別傳統(tǒng)燃油車。
總體來看，從全生命周期考慮，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車相比更為節(jié)能已經是不爭的事實。
那么接下來，作為生產企業(yè)，最重要的工作就是加大研發(fā)力度，造精品車，進一步提升純電動汽車續(xù)航里程、整車品質以及節(jié)能效率，提升消費者購買純電動汽車的熱情。
此外，我國也應該加快充電樁的建設，相關資料顯示，截至11月末，我國充電樁數量僅有72.8萬臺，對比新能源汽車的使用量，這個供應能力還遠不足保證用戶的充電需求。因此當務之急是要加快普及充電樁，讓消費者購買純電動汽車沒有后顧之憂。
純電動車的時代已經到來，相信在各大車企以及政府層面的共同努力下，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展將向更高的臺階跨越。
(責編：肖蒙蒙)
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