DS入華三載：只迎女神駕到 莫談理想落地

長(zhǎng)安自主電動(dòng)車型逸動(dòng)，近日于長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（即長(zhǎng)安PSA）深圳工廠投產(chǎn)。雖然長(zhǎng)安PSA早些年就曾宣布將引入合資自主品牌，且導(dǎo)入新能源車型，但通過(guò)代工的模式搪塞此前的規(guī)劃，透露出深圳工廠當(dāng)前產(chǎn)能利用率嚴(yán)重過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)。

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司最新財(cái)報(bào)顯示，今年前6個(gè)月，長(zhǎng)安PSA累計(jì)產(chǎn)量為11768輛，同比增長(zhǎng)約1.7%，同期累計(jì)銷售13758輛，同比增幅高達(dá)7成。雖然增速明顯，但因?yàn)檩^低的基數(shù)，相比深圳工廠20萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃，粗略計(jì)算，利用率也僅為11.7%。

作為一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者并不熟悉的新品牌，DS確實(shí)面臨時(shí)不我待的尷尬，這也迫使DS與時(shí)間賽跑的過(guò)程中，整體戰(zhàn)略定位顯得異常激進(jìn)和多變。入華之初時(shí)曾高調(diào)宣稱將直接挑戰(zhàn)奧迪、奔馳、寶馬的壟斷地位。

白駒過(guò)隙，一轉(zhuǎn)眼2015年已至，合資公司成立之初立下的鴻鵠之志：2015年DS目標(biāo)年銷20萬(wàn)輛，推出合資自主車型，以及新能源產(chǎn)品，以目前的境況來(lái)看，這三個(gè)目標(biāo)已經(jīng)全面落空。

從目前的產(chǎn)品投放和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，DS始終未能有過(guò)人之處。具體到細(xì)分車型銷量，根據(jù)數(shù)據(jù)資料，今年前5個(gè)月，主力車型DS5和DS6僅分別售出2700輛和9200輛，這樣的成績(jī)單，不僅十分邊緣，更談不上與此前設(shè)定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比。

業(yè)績(jī)表現(xiàn)和品牌力高下其實(shí)異曲同工，雖然DS在法國(guó)被譽(yù)為總統(tǒng)座駕，入華后也試圖以“法式優(yōu)雅”作為核心賣點(diǎn)，但或許代言人蘇菲瑪索才是長(zhǎng)安PSA近年來(lái)給人留下的最深刻印象。

當(dāng)前論及品牌認(rèn)知度，歷經(jīng)幾年推廣的長(zhǎng)安PSA仍是尷尬盡顯，不要說(shuō)ABB，對(duì)比二線高檔車品牌沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等，恐怕也是望塵莫及。汽車之家數(shù)據(jù)庫(kù)資料顯示，DS5僅位列中型車關(guān)注度排名的第32位，而DS6同樣只位列緊湊級(jí)SUV關(guān)注度排名的第31位。

筆者從幾個(gè)知名汽車論壇中節(jié)選了部分網(wǎng)友對(duì)于長(zhǎng)安PSA的評(píng)價(jià)，其中不乏質(zhì)疑的論調(diào)?！罢f(shuō)到知名度，現(xiàn)代、起亞都比DS有名的多”、“DS聊以自慰的設(shè)計(jì)感實(shí)在是有些另類的令人難以接受”、“DS在華摸爬滾打混了幾年，沒(méi)少摔跟頭，但好像還是沒(méi)有摸透中國(guó)市場(chǎng)”、“自定于ABB之列，實(shí)際卻是靠相對(duì)較低的售價(jià)掙扎于小眾市場(chǎng)，精于表象而平于內(nèi)里”、“選車時(shí)同時(shí)看上觀致3和DS5LS，但還是覺(jué)得有點(diǎn)貴，最后我選了觀致”……

年初時(shí),長(zhǎng)安PSA重整管理團(tuán)隊(duì)，主管營(yíng)銷的副總裁蔡建軍（點(diǎn)擊查看最新人物消息）離職，被認(rèn)為是DS在華變革的信號(hào)，但如果不能從根本上重新定位，換帥的作用恐怕不大。

作為后來(lái)者，激進(jìn)的口號(hào)顯得太過(guò)浮躁，穩(wěn)下腳步，重新解讀市場(chǎng)現(xiàn)狀，則是必行之舉。同時(shí)，長(zhǎng)安PSA也理應(yīng)撅棄高冷，放下身段，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就高喊對(duì)標(biāo)ABB，入門級(jí)高檔車的品牌定位或許更為恰當(dāng)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者劉燁)

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