共享汽車(chē)洗牌加速 倒閉潮即將來(lái)臨

（本文轉(zhuǎn)自汽車(chē)通訊社）

押金似乎成了共享企業(yè)躲不過(guò)的“魔咒”，近期共享單車(chē)ofo和共享汽車(chē)TOGO途歌（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“途歌”）雙雙陷入“押金門(mén)”事件，1500塊押金退不了一事把途歌推到了輿論的風(fēng)口浪尖。如今共享單車(chē)熱潮已不再，倒閉潮正在席卷整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)，共享汽車(chē)會(huì)成為下一個(gè)“共享單車(chē)”嗎？

途歌押金難退

途歌成立于2015年7月，經(jīng)過(guò)多輪融資后迅速在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地布局，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛包括奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍C3、標(biāo)致2008 等多款車(chē)型。

去年7月份，途歌對(duì)外宣稱(chēng)，已在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)深圳和西安等地接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶(hù)月度用車(chē)頻次達(dá)到12次。如此看來(lái)，途歌似乎將要打破目前共享汽車(chē)盈利難的魔咒。然而好景不長(zhǎng)，去年9月途歌被曝出存在“不發(fā)工資”，“押金不退”，“車(chē)變少”等問(wèn)題。

盡管當(dāng)時(shí)途歌內(nèi)部人士堅(jiān)定地表示：“無(wú)法退押金不屬實(shí)，一切都很正常，車(chē)少是有可能的，因?yàn)檎诎惭b免費(fèi)加油等全新系統(tǒng)，小部分車(chē)輛會(huì)臨時(shí)調(diào)度后再上線(xiàn)?！比欢埥K究包不住火，三個(gè)月后，在途歌位于北京嘉泰國(guó)際大廈的總部辦公室門(mén)口排起一支長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，他們大多數(shù)都是等待退押金的用戶(hù)。

然而他們等到的卻是途歌每天保證給15個(gè)用戶(hù)退押金的答復(fù)。按照途歌官方此前提供的數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)8000輛，用戶(hù)超過(guò)350萬(wàn)。如果按照途歌每天給15位用戶(hù)退押金的進(jìn)度來(lái)算，那途歌完成全部押金退款需要約640年，顯然途歌給用戶(hù)這樣的答復(fù)無(wú)法安撫處在焦慮中的用戶(hù)。

就途歌退押金一事，筆者詢(xún)問(wèn)了身邊曾使用過(guò)途歌的朋友小A（化名）。小A告訴筆者：“從去年4月到今年9月，共使用了5次途歌。第一次退押金的時(shí)候，通過(guò)打客服電話(huà)成功地退回1500塊押金，9月最后一次使用完途歌想退押金的時(shí)候卻失敗了。在途歌APP上詢(xún)問(wèn)客服，只有冷冰冰的機(jī)器人回答，打客服電話(huà)選擇人工服務(wù)詢(xún)問(wèn)也找不到，只有無(wú)限循環(huán)的音樂(lè)?！弊詈蠊P者問(wèn)小A后期還會(huì)使用其他品牌共享汽車(chē)嗎？他對(duì)筆者說(shuō)：“如果不需要押金的話(huà)，我會(huì)考慮使用。”

據(jù)媒體今年1月2日?qǐng)?bào)道，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶(hù)圍堵，隨后雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜，然而協(xié)商8 小時(shí)左右未出結(jié)果。王利峰表示，所有用戶(hù)的押金都會(huì)退還，公司目前雖然遇到困難，但是運(yùn)營(yíng)仍然在繼續(xù)，并將增加運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。目前途歌正在變更辦公地點(diǎn)，原來(lái)的辦公地點(diǎn)將改成客戶(hù)接待中心，專(zhuān)門(mén)用來(lái)處理用戶(hù)的投訴等情況。

從行業(yè)角度來(lái)看，目前陷入困境的途歌或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)共享汽車(chē)的“先烈”，共享汽車(chē)行業(yè)洗牌早已開(kāi)始。

共享汽車(chē)正在加速洗牌

在資本的狂熱追捧下，共享汽車(chē)迅速站上“風(fēng)口”，并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)規(guī)模為4萬(wàn)多輛；到2017年年底，國(guó)內(nèi)前30家共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商投入的分時(shí)租賃車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到8.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)一倍。有分析指出，“預(yù)測(cè)到2020年，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)企業(yè)將達(dá)到1萬(wàn)家，車(chē)輛規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)輛”。

然而，瘋狂地“燒錢(qián)”過(guò)后，貪婪的資本卻沒(méi)能得到相應(yīng)的回報(bào)，便不愿意再投入更多的資金。資金鏈的斷裂，讓越來(lái)越多的共享汽車(chē)企業(yè)陷入困境。早在途歌陷入困境之前，友友用車(chē)、EZZY、麻瓜出行等共享汽車(chē)品牌先后宣布停止服務(wù)。共享汽車(chē)洗牌早已開(kāi)始，2019年或許會(huì)有更多的“途歌”出現(xiàn)。

目前在這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的共享汽車(chē)市場(chǎng)玩家分為三大陣營(yíng)，分別是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的共享汽車(chē)企業(yè)，例如途歌、友友用車(chē)等；傳統(tǒng)車(chē)企旗下的共享汽車(chē)公司，例如上汽旗下的EVCARD、力帆旗下的盼達(dá)等；傳統(tǒng)租車(chē)公司旗下的共享汽車(chē)企業(yè)，例如神州租車(chē)旗下的神州共享車(chē)iCAR。

其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車(chē)車(chē)企率先倒下并非偶然，和共享單車(chē)不同的是，共享汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，同時(shí)也是一門(mén)非常燒錢(qián)的生意。其中購(gòu)車(chē)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、加電/加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、運(yùn)維人員工資等都需要巨額的資金來(lái)支撐，而目前互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車(chē)車(chē)企資金來(lái)源主要來(lái)自于融資，一旦融資進(jìn)展不順利，它們必然會(huì)快速陷入困境。

此外目前共享汽車(chē)仍然沒(méi)有一個(gè)很好的盈利模式，無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。加之受制于資金限制，短時(shí)間無(wú)法像共享單車(chē)那樣形成規(guī)?；?yīng)。在上述種種因素的制約下，共享汽車(chē)企業(yè)要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利很難。

其實(shí)短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前中國(guó)共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)共識(shí)，包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)在內(nèi)的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)都曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示，共享汽車(chē)是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問(wèn)題，短期內(nèi)也無(wú)法盈利。

資本的本質(zhì)是逐利，尤其是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)講究的是短周期的回報(bào)，一旦投資人發(fā)現(xiàn)2-3年后無(wú)法獲得豐厚的回報(bào)，停止注資是很正常的事情。資本的出逃讓那些重度依賴(lài)融資獲得資金的共享汽車(chē)車(chē)企陷入困境，并加速共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗牌。

寫(xiě)在最后

不可否認(rèn)共享汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)前景很好、潛力巨大，不然也不會(huì)吸引這么多傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)相布局以及資本瘋狂追捧。此外，共享汽車(chē)重資產(chǎn)的特性決定了共享汽車(chē)市場(chǎng)最終剩下的玩家并不會(huì)很多，再加上共享汽車(chē)行業(yè)集中度的陸續(xù)提高，在今后不久，或許會(huì)有更多的“途歌”涌現(xiàn)出來(lái)，成為共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可避免的產(chǎn)物。

(責(zé)編：牛建峰)

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