2019年伊始，一部馮紹峰、趙麗穎夫婦主演的古裝劇《知否知否應是綠肥紅瘦》大熱，與詩意的名稱不同，劇情堪比人生“比慘大會”。劇中不管是男一、男二、女一，都被虐得慘不忍睹，有網(wǎng)友稱再這么下去恐怕粉絲要往編劇家里寄“刀片”了。而此時，作為中國制造業(yè)頂梁柱的汽車行業(yè)，同樣在上演這樣一場“比慘大會”，負增長下的2018年車市，車企冷暖自知，有人愁眉不展，有人笑語歡顏。
作為“富二代”的上汽大眾一向傲嬌，但看似巨大的身量背后，卻是隱疾叢生；又一次奪冠的背后，則是眾人皆知的填鴨式的“催肥”。2018年，上汽大眾為銷量目標“拼過命”，為了奪冠，他把賣不掉的車全部運送到經(jīng)銷商伙伴的車庫里，準備用虛高的數(shù)字贏得業(yè)界的滿堂彩。但被催肥的“虛胖”畢竟不堪一擊，經(jīng)銷商通過江蘇汽車流通協(xié)會發(fā)出的一紙聲討，就將上汽大眾的臉打進去了一個坑，久久無法回彈?；蛟S是壓庫壓得太辛苦，上汽大眾大眾品牌的營銷負責人被曝吸毒被拘，企業(yè)形象再度蒙塵?！坝行┸嚻蟊砻嫔瞎怩r，背地里連個年終獎都沒有！”在上汽大眾走過“黑毯”后，吃瓜群眾對這種“自我催肥”的行為只剩下不屑的吐槽。
和上汽大眾不同，吉利汽車懂得適可而止。這是吉利汽車聰明的地方。和上汽大眾一樣，吉利汽車的2018年也給經(jīng)銷商小伙伴壓了不少庫存，多次被記在中國汽車流通協(xié)會高庫存的小本本上。不過到了2018年的12月，吉利汽車來了個“壯士斷腕”，大量減少給經(jīng)銷商的批發(fā)量，成功穩(wěn)住了小伙伴們的情緒。但這也導致其沒能完成158萬輛的目標，股票應聲下跌。這么做值不值得？吉利汽車回頭露出了“舒服哥”式憨憨的笑容。
作為昔日的“秋名山傳奇”主角，上汽通用五菱身型依然龐大，但卻清減了不少，甚至還有點“跛腳”，主要是因為寶駿這條“腿”縮得有點厲害。上汽通用五菱是“草根”出身，做過拖拉機，做過小面包車，后來發(fā)憤圖強開始做乘用車寶駿。意同“寶馬”的寶駿果然跑得很快，讓上汽通用五菱迅速在低端乘用車市場打下一片天。但馬兒有時候總是后勁不足，寶駿在2018年慢了下來，同比下跌了近13%?！跋M升級”是業(yè)內的局部趨勢，對上汽通用五菱卻是天大的變化。昔日10萬元以下的寶駿被小鎮(zhèn)青年當做“小甜甜”，而今卻免不了被叫做“牛夫人”。上汽通用五菱心有不甘，如今換上“鉆石”標，將重新梳洗打扮登臺表演。能再次俘獲那些漸行漸遠的心嗎？
與此同時，2018年這把“殺豬刀”，也對長安汽車（7.580， 0.24， 3.27%）下了手。與上汽通用五菱一樣，長安汽車也是從微車起家，在轉做乘用車后，一路青云直上，曾數(shù)年領跑自主品牌市場。但2018年，長安自主品牌乘用車下滑近20%。不過按照長安自己的規(guī)劃，現(xiàn)在處在“第三次創(chuàng)業(yè)”的初期，創(chuàng)業(yè)陣痛總是難免的。其實，長安汽車從2017年一直面臨轉型升級之苦，沖高之路也是歷經(jīng)坎坷，睿騁、CS95都證明不是最正確的路，2019年，長安的全新高端品牌即將出世，會結束長安汽車的“苦行僧”之旅嗎？
當神龍汽車上場，所有參賽者和吃瓜群眾都陷入沉寂，畢竟所有人都缺少與其拼搶“最慘”殊榮的底氣。神龍汽車近幾年的表現(xiàn)可以說非常穩(wěn)定，堅持每年都進行“雪崩式”下滑。2018年，擁有標致、雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車累計銷量僅為25.3萬輛，同比下跌33%。自成立以來，神龍似乎就沒跟上過中國汽車市場的節(jié)奏，雖然執(zhí)拗的法國人也作出了一些妥協(xié)，無奈還沒適應呢，就開始遭遇中國汽車市場消費升級的第二輪“水土不服”，就問你慘不慘？
或許只有一位選手可以與神龍汽車一爭高下，那就是長安福特。2018年，長安福特共銷售37.78萬輛，同比被“腰斬”，就算搭載三缸發(fā)動機的全新?？怂股鲜幸参茨芡炱溆陬j勢，不禁讓人“男默女淚”?！艾F(xiàn)在也還沒發(fā)年終獎，這年不好過?。 遍L安福特內部人士明顯已經(jīng)按耐不住焦急而無奈的心情。
賽到尾聲風云突變，場上“黑毯”換“紅毯”。日系車企和一眾豪華品牌容光煥發(fā)，招搖過市，傲視臺下的他們似乎在說：我們才是2018年車市最靚的仔！沒錯，在2018年低迷的車市中，日系車企及豪華品牌確實成為了最大的贏家。日系車企中，除了東風本田因為“機油門”微跌，其它日系車企均實現(xiàn)正增長，其中一貫隱忍的廣汽豐田實現(xiàn)奇襲，增幅超過30%，這與日系車企在2018年導入小排量渦輪增壓發(fā)動機等年輕化的舉措不無關系。與此同時，在上汽通用五菱等看起來是“砒霜”的消費升級，則成為豪華品牌甘之如飴的“蜜糖”，讓其賺得荷包鼓鼓。
一場賽事圍觀下來，得意者少，失意者眾。虛胖也好，真瘦也罷，2018年的負增長讓所有的市場參與者不得不重新審視自己的位置。根據(jù)業(yè)內預測，汽車行業(yè)在接下來的2-3年內仍將維持低增長甚至負增長。沒有一絲喘息的機會，新的“綠肥紅瘦”花名冊已經(jīng)開始譜寫了。
(責編：牛建峰)
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