新車負增長的背后，是國內(nèi)主機廠產(chǎn)能嚴重過剩，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)持續(xù)處在高位。消化過剩產(chǎn)生最好的方法就是大幅降價。所以，2019年除了少數(shù)熱賣車型，大部分車型的保值率波動會大很多。這對二手車從業(yè)者和賣車用戶來說，是最為迫在眉睫的挑戰(zhàn)。
中國新車市場迎來28年首次負增長。1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2018年全年銷量數(shù)據(jù)：乘用車產(chǎn)銷分別為2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.2%和4.1%。
相比之下，二手車市場看起來似乎好一些。1月16日，中國汽車流通協(xié)會公布全國二手車交易數(shù)據(jù)，2018年累計交易1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額8603.57億元。但是，12月二手車交易121.72萬輛，環(huán)比下降4.58%，同比下降1.11%，2018年單月交易量同比首次下滑。
關(guān)于2019年二手車的感受，其實是分裂——總盤子確實越來越大，全國小汽車保有量首次突破2億輛，這些車大多早晚都會變成二手車，想想未來有點大好?？墒蔷驼f眼下，新車的負增長的沖擊卻是實實在在的。
新車負增長的背后，是國內(nèi)主機廠產(chǎn)能嚴重過剩，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)持續(xù)處在高位。消化過剩產(chǎn)生最好的方法就是大幅降價。所以，2019年除了少數(shù)熱賣車型，大部分車型的保值率波動會大很多。這對二手車從業(yè)者和賣車用戶來說，是最為迫在眉睫的挑戰(zhàn)。
對二手車商，包括線下車商和線上平臺來說，首先要做好基本功課——跨區(qū)域的流通、整備、存儲和零售，做好服務(wù)就有好口碑，對抗風險的能力自然會強。整體的策略上，核心是加快周轉(zhuǎn)率，天下武功唯快不破。快進、快修、快出，能零售的就零售，不能零售的就走批發(fā)，總之不要爛在手里。
其實從美國二手車市場發(fā)展就能看出端倪。全美最大二手車超市Carmax的運營秘訣就是——薄利多銷提升庫存周轉(zhuǎn)率。據(jù)媒體報道，Carmax的二手車的采購價格通常比市場高5%-15%，出售價格通常比市場低5%-15%，保證車能盡快賣出去，薄利多銷，提高了庫存周轉(zhuǎn)率。Carmax的單車利潤比經(jīng)銷商單車利潤低約10%。
比較有趣的是，這樣快進快出的方式，將加速二手車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。一方面，服務(wù)能力差、抗風險差的車商會退出，大型車商的機會比較大；另外一方面，快速周轉(zhuǎn)需要專業(yè)化的分工，有些車商專注批發(fā)，有些車商專注零售，有些車商主營高端車型，有些車商專注大眾化車型。大家上下游相互協(xié)作，各自負責擅長的部分，行業(yè)的效率也隨之提升。就好比，美國最大的拍賣平臺美翰和全美最大二手車超市Carmax，就有產(chǎn)業(yè)上下游合作的關(guān)系。
賣車用戶也將面臨同樣的情況。大家都知道，二手車的特點是，從車輛拿到手里第一天就開始貶值，時間拖得越長，貶值越多。加上2019年新車市場壓力大，新車官降將頻頻出現(xiàn)，車輛保值率跳水也會很常見。前幾年保值率非常高的車，今年賣價可能比較難看。建議個人賣家試試多方比價，外加果斷決策?，F(xiàn)在賣車比價的選擇也多，直賣平臺、拍賣平臺都可以同步嘗試，好價格是比出來的。二手車線上拍賣是一個方法，可以全網(wǎng)進行比價，效率比較高。通過直賣或保賣的方式，效率會低一些，如果一定周期內(nèi)沒有賣出，貶值的壓力會比較大，好價格絕對不是等出來的。
二手車交易的本質(zhì)是流通，大家都快起來，產(chǎn)業(yè)就提升了。
(責編：牛建峰)
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