傳愛(ài)馳汽車擬50%入股陸風(fēng)汽車 愛(ài)馳高層稱正與合作伙伴深入洽談

又一起新造車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合資合作或?qū)l(fā)生。2月18日，有消息稱新造車企業(yè)愛(ài)馳汽車將收購(gòu)江鈴控股旗下公司陸風(fēng)汽車，成立新的合資公司并實(shí)現(xiàn)50%控股。對(duì)此，愛(ài)馳汽車相關(guān)高層向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者確認(rèn)了收購(gòu)事宜，但對(duì)于愛(ài)馳汽車最終入股多少、雙方將采取怎樣的合作形式則未予置評(píng)，表示“現(xiàn)在還在和合作伙伴深入洽談的過(guò)程中，（最終合作模式的達(dá)成）快了?！?/p>

愛(ài)馳汽車（全稱“愛(ài)馳汽車有限公司”）是一家新造車企業(yè)。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車成立于2017年2月，創(chuàng)始人為前沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)，目前已先后獲得三輪融資總計(jì)約70億元。該公司首款產(chǎn)品U5定位純電動(dòng)SUV，已于2018年底亮相并預(yù)計(jì)于2019年下半年投入市場(chǎng)。不過(guò)，愛(ài)馳汽車并未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這成為橫亙?cè)谄淞慨a(chǎn)銷售路上的最大問(wèn)題。如果實(shí)現(xiàn)入股陸風(fēng)汽車，愛(ài)馳汽車將有望借助陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，推進(jìn)其產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售。

而陸風(fēng)汽車是江鈴控股旗下的汽車品牌。早些年由于踏上了國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)品爆發(fā)時(shí)期，陸風(fēng)汽車憑借陸風(fēng)X7等車型銷量較高。但隨著車市下行，加上產(chǎn)品投入研發(fā)節(jié)奏變慢，陸風(fēng)汽車的銷量大幅下降，面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。2018年，陸風(fēng)汽車全年銷售汽車2.57萬(wàn)輛，降幅達(dá)到34%。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，愛(ài)馳汽車的入股或?qū)⒁欢ǔ潭忍岣哧戯L(fēng)汽車的研發(fā)費(fèi)用及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率，并帶來(lái)不同的管理思維。

除了“各取所需”，雙方可能的合作被認(rèn)為與地方政府的促進(jìn)不無(wú)關(guān)系。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車和陸風(fēng)汽車同屬江西省，由于新能源汽車的快速發(fā)展，目前各地方新能源產(chǎn)能出現(xiàn)無(wú)序擴(kuò)張的苗頭。而愛(ài)馳汽車入股陸風(fēng)汽車，并利用陸風(fēng)汽車的產(chǎn)能則有可能包含了當(dāng)?shù)卣畬?duì)產(chǎn)能的綜合考慮。

事實(shí)上，關(guān)于愛(ài)馳汽車與江鈴控股的合作，早在2018年底就傳出消息。當(dāng)時(shí)，江西省發(fā)改委發(fā)布的一則《關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》顯示，江西省發(fā)改委同意建設(shè)江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目。而文件第五條顯示，此次核準(zhǔn)項(xiàng)目應(yīng)附前置條件的文件是江鈴控股與江西億維制造汽車有限公司（愛(ài)馳汽車創(chuàng)立房之一）簽訂的房屋租賃合同。

另有消息人士透露，隨著陸風(fēng)汽車從江鈴控股剝離，江鈴股份的資產(chǎn)也將進(jìn)行重組。資料顯示，江鈴控股的股權(quán)結(jié)構(gòu)為重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司占股50%，江鈴汽車集團(tuán)占股50%。

除陸風(fēng)汽車，江鈴控股旗下還間接擁有江鈴汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“江鈴汽車”），占股41%。有消息稱，由于江鈴控股的股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此選擇了其全資控股的陸風(fēng)汽車與愛(ài)馳汽車進(jìn)行合作。

從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)權(quán)交易活躍程度空前活躍，而其中絕大部分為傳統(tǒng)汽車被新造車企業(yè)收購(gòu)。包括拜騰收購(gòu)一汽華利、威馬汽車收購(gòu)大連黃海、電咖收購(gòu)西虎汽車、車和家收購(gòu)野馬等，這些收購(gòu)使得一些“僵尸企業(yè)”即將消失的資質(zhì)被拯救，同時(shí)為新造車企業(yè)贏得入市機(jī)會(huì)。某種意義上，這正成為政策希望看到的產(chǎn)業(yè)資源整合，同時(shí)也重新塑造了另一種汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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