從車型轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⑵放?捷達能否迎來“飛馳人生”?

(本文轉(zhuǎn)自藍鯨財經(jīng))

靴子終于落地了!2月26日,大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡總部正式發(fā)布全新子品牌捷達(英文名為Jetta)。值得一提的是,捷達品牌是大眾除母品牌之外的第一個自創(chuàng)品牌,而這個品牌自一出生就來到了中國,其將作為一汽-大眾的第三個品牌出現(xiàn)在中國市場。

由車型升級為獨立品牌

隨著新品牌的發(fā)布,捷達也完成了從車型到品牌的轉(zhuǎn)變。新品牌以“承非凡 啟新境”為品牌口號,目標人群鎖定為年齡介于25歲至35歲的男性和已婚已育、積極進取樂觀自信女性消費者,其將于今年3月底在國內(nèi)發(fā)布。

根據(jù)規(guī)劃,捷達將將率先推出三款車型,包括一款A(yù)級SUV、一款A(yù)+級SUV和一款A(yù)級三廂轎車。值得一提的是,在今年的上海車展上,捷達將擁有自己的首個獨立展臺,這三款車也將首次亮相,而捷達的第一款SUV將于6月正式量產(chǎn),第三季度推向市場。

據(jù)悉,捷達品牌的技術(shù)研發(fā)、質(zhì)保體系將由德方主導(dǎo),與大眾汽車全球標準保持一致,而生產(chǎn)銷售由一汽-大眾負責。而作為一汽-大眾的第三個品牌,捷達先期投放中國市場,之后將滿足全球消費者需求。

目前,捷達品牌在國內(nèi)的生產(chǎn)制造體系及營銷體系已搭建完成。未來,捷達品牌旗下產(chǎn)品將由一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負責生產(chǎn),其生產(chǎn)制造體系員工總數(shù)逾8000人、廠區(qū)總面積達176公頃,而專為捷達品牌打造的新焊裝車間已建成投產(chǎn),其年產(chǎn)能將達30萬輛。

與此同時,一汽-大眾圍繞捷達品牌的還導(dǎo)入組建了一支獨立的營銷團隊,團隊規(guī)模將超過200人?!敖葸_品牌將從大眾品牌的渠道資源中選取部分渠道,建立獨立營銷體系,共享部分售后服務(wù)體系,并在2019年內(nèi)建設(shè)超過200家店面。”捷達品牌相關(guān)人士向買車網(wǎng)(Buycar.cn)解釋道。

此外,捷達品牌在渠道上將以銷售體驗店為主,2S店、4S店為輔。一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠表示,捷達品牌將互聯(lián)網(wǎng)思維貫穿消費者購車全生命周期,借助APP構(gòu)建的深度試駕體系,滿足用戶深度試駕、自由體驗的需求。

存在即合理?

黑格爾有言,存在即合理,大眾決定推出第三品牌有其自身的考慮。首先從市場角度來看,大眾集團2018年在中國市場已經(jīng)觸達了整體超400萬輛的規(guī)模,其中一汽-大眾銷量205.2萬輛,同比增長2.1%,上汽大眾銷量206.5萬輛,同比微增0.1%。可以看得出,大眾在華銷量增速明顯放緩,而捷達品牌的推出是大眾在華尋求新銷量增長點的體現(xiàn)。

對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示:“捷達品牌的出現(xiàn)意味著大眾集中打造中低端品牌了。原來大眾戰(zhàn)略細分的并不是那么清晰,沒有專門去打造低端的產(chǎn)品,而中低端車型是中國汽車市場中一個很重要的部分,未來捷達品牌幫助大眾擴大在中國市場份額還是很有可能的?!?/p>

從品牌角度來看,在捷達品牌推出之后,其將重點承載7萬-12萬元區(qū)間的產(chǎn)品,而大眾品牌也可以在更高的價格區(qū)間實現(xiàn)品牌拔高,最終將形成捷達、大眾和奧迪的“三駕馬車”,在低、中、高三個差異市場與其他品牌進行競爭。

“捷達品牌對大眾來說有一個很好的促進意義,大眾品牌形成了高低端的產(chǎn)品組合,尤其是對于一汽-大眾來說,對整個產(chǎn)品體系跟品牌定位的調(diào)整有很大促進意義,通過第三品牌,能夠使它更加有效地開拓一個性價比較高的新市場?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是說。

此外,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為,多品牌經(jīng)營一直都是大眾的發(fā)展戰(zhàn)略,此前大眾也做了很多的收購?!按蟊姮F(xiàn)在的品牌戰(zhàn)略應(yīng)該說符合目前中國市場的消費需求,至于全新的第三品牌能否給大眾帶來新的利好還有待觀察,但從長遠角度來講,更加豐富的產(chǎn)品線對企業(yè)發(fā)展還是非常有利的。”

與此同時,有分析人士指出,新品牌的推出還可能與平衡南北大眾兩家車企利益相關(guān)。因為隨著上汽奧迪項目的確認和推進,上汽大眾將形成奧迪、大眾、斯柯達的品牌梯隊。而在捷達新品牌推出之后,一汽-大眾也將形成奧迪、大眾、捷達這樣的覆蓋高、中、低三個市場的品牌梯隊。

值得商榷的未來

世間事,合理不合理,位置決定判斷。因此,新品牌背后也有幾點值得商榷之處。

首先,使用捷達作為新品牌的名字,確實避免了重新打造新品牌的過程,不僅省事也節(jié)省了資金。但要清楚的一點是,從1991年第一輛一汽-大眾捷達下線到現(xiàn)在已有近30年的時間了。而對于捷達品牌希望鎖定的25歲至35歲的目標人群而言,捷達品牌有著濃濃的歷史感,其能否打動這些追求個性的年輕人還要打個問號。

“原來的捷達可靠性非常高,節(jié)油,出租車非常愛用,價格便宜?!敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光表示,現(xiàn)在新捷達車型的價格已提升至10萬元以上,在此背景下,改款之后的捷達早已經(jīng)沒有原來的特點和情懷。

除此之外,從目前獲取的信息來看,捷達品牌的2款SUV車型均源自西雅特,而這種一魚多吃的大眾式做法,對于中國消費者來說早已不再陌生。但對于西雅特而言,目前其雖然已經(jīng)正式加入江淮大眾項目,但江淮大眾是作為電動汽車項目進行審批,所以其車型將無法直接國產(chǎn)進入中國,而捷達品牌的率先推出勢必將會搶占其市場份額,并在之后產(chǎn)生沖突。

當然,受到?jīng)_擊的不僅有西雅特一個,一汽奔騰也會受到捷達品牌的影響。一方面,隨著X80和T77的推出,奔騰今后的主銷車型和利潤點更多的會來自于SUV車型,而捷達品牌SUV車型入門級的定位和價格將會對其產(chǎn)生不小的沖擊。另一方面,奔騰2018全年銷量為88595輛,環(huán)比下降18%。對于原本就苦苦掙扎的奔騰而言,如今又多了一位瓜分市場的勁敵。

此前,一位一汽-大眾內(nèi)部人士對外表示,“目前新品牌銷售體系人員完全由一汽-大眾中抽調(diào)過去,與其費力不討好的為大眾培育新品牌,還不如調(diào)去搞搞仍在苦苦掙扎的奔騰和紅旗?!笨梢钥吹贸?,一汽-大眾的內(nèi)部人士對于捷達品牌也存有疑慮。

不僅于此,從表面看,在車市寒冬的大背景下,大眾似乎需要全新的子品牌加入來主打低端,尋找新的銷量增長點。但需要清除的一點是,在寒冬之下市場銷量削減,各品牌也都在縮減產(chǎn)能,而選在這個時間節(jié)點加大投資,是不是明智之舉還有待商榷。同時在此背景下,能有多少經(jīng)銷商愿意投入大量資金來建立店面也是個未知數(shù)。

綜上可見,捷達品牌的推出既有合理的一面,也有不合理的一面,而這種合理與不合理在市場如何呈現(xiàn),時間最終會給出答案。

(責編:牛建峰)

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2019-02-28
從車型轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⑵放?捷達能否迎來“飛馳人生”?
捷達品牌的推出既有合理的一面,也有不合理的一面,而這種合理與不合理在市場如何呈現(xiàn),時間最終會給出答案。

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