迪斯帶領(lǐng)大眾集團(tuán)重組轉(zhuǎn)型進(jìn)入“攻堅(jiān)期”

大眾CEO迪斯

精明、頭腦冷靜、善于溝通的迪斯在他上任CEO快一年之際，開始經(jīng)歷改革重組大眾集團(tuán)的陣痛與焦慮。

前車之鑒

時(shí)間回到2018年4月。大眾集團(tuán)前CEO穆勒突然下臺(tái)，而大眾品牌CEO迪斯隨后接替了這一職位。從此，迪斯開始了穆勒所沒有徹底完成的任務(wù)——加速大眾集團(tuán)重組轉(zhuǎn)型，徹底擺脫“排放門”陰影。

關(guān)于穆勒突然下臺(tái)的原因，主要就在于其全面改革大眾的步伐受到了阻礙。2015年9月“柴油門”丑聞曝光后，穆勒臨危受命開始執(zhí)掌大眾，任職首席執(zhí)行官原計(jì)劃2020年到期，但最終還是提前黯然離去。穆勒主張推進(jìn)去中心化，希望對(duì)大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行調(diào)整簡(jiǎn)化，同時(shí)他主張開源節(jié)流。但這遭到了大股東保時(shí)捷家族以及工會(huì)的不滿。

得不到支持的穆勒情緒低落，很多時(shí)候表現(xiàn)的有些定力不足，內(nèi)心感覺并不快樂。最終，保時(shí)捷家族和工會(huì)認(rèn)為穆勒缺乏戰(zhàn)略高度，不再是執(zhí)行全面改革的合適人選。這時(shí)候迪斯出場(chǎng)了。

迪斯首份成績(jī)單美中有不足

迪斯上任后的首份成績(jī)單已經(jīng)交出，總體來看可圈可點(diǎn)，但也有諸多不足。

2018年大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全年銷量1080萬輛，同比增長(zhǎng)0.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額2358億歐元，同比增長(zhǎng)2.7%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)139.2億歐元（約合158億美元），比上年增長(zhǎng)0.7%。這些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)在全球汽車迅速變革、市場(chǎng)需求疲軟的情況下，還是相當(dāng)喜人的。

但值得注意的是大眾集團(tuán)的核心品牌大眾品牌則表現(xiàn)不佳，奧迪斯柯達(dá)也出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑，賓利更是出現(xiàn)了虧損。

具體來看，大眾汽車品牌在2018年?duì)I收達(dá)到846億歐元，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總計(jì)32億歐元（2017財(cái)年為33億歐元），利潤(rùn)率從去年的4.2%下降到3.8%，處于較低水平。奧迪全球銷量達(dá)到181.3萬輛，與2017年的187.8萬輛相比，下滑了3.5%，營(yíng)收為592億歐元，相比2017財(cái)年的598億歐元也有所下滑。斯柯達(dá)品牌2018年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下降了14.6%，至14億歐元。賓利品牌2018年財(cái)年創(chuàng)造了15億歐元的營(yíng)收，同比下降16%，營(yíng)業(yè)虧損為2.88億歐元，而去年的利潤(rùn)為5500萬歐元。

隨著整個(gè)汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，迪斯面前的壓力可想而知。連他自己都表現(xiàn)出了危機(jī)感，略顯焦慮， “我們必須進(jìn)一步加快速度。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正走在前頭”。

持續(xù)改革進(jìn)入“攻堅(jiān)期”

迪斯手握大眾集團(tuán)“權(quán)杖”之后的業(yè)績(jī)主要包括，迅速推出一系列改革措施，將大眾集團(tuán)重組為六大業(yè)務(wù)區(qū)，特設(shè)一個(gè)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)，重新審視中國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃；牽手”福特，組建業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟；大力推動(dòng)MEB平臺(tái)車型量產(chǎn)并開放給第三方等。如果之前是戰(zhàn)略上梳理，那么現(xiàn)在就是需要立刻執(zhí)行的時(shí)刻了。

德國(guó)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（The University of Applied Sciences）汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示， “在經(jīng)歷了兩年多的危機(jī)管理之后，大眾汽車的發(fā)展路線已經(jīng)確定，現(xiàn)在該將這些措施落地了。”

大眾集團(tuán)正計(jì)劃加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，提高利潤(rùn)率。

在電動(dòng)化上，未來十年內(nèi)，大眾將推出近70款新電動(dòng)車型，而非此前計(jì)劃的50款。因此，預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)，基于集團(tuán)電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。到2023年，大眾汽車集團(tuán)僅針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資就將超過300億歐元。

電動(dòng)化和自動(dòng)化是一項(xiàng)資金密集型的投資，也可能只有大眾集團(tuán)這樣體量的公司方可實(shí)現(xiàn)。但是公司都需要保持一定的利潤(rùn)率。在既要保證利潤(rùn)，又要在轉(zhuǎn)型中大力投入，節(jié)流、削減成本已成為汽車行業(yè)司空見慣的舉措。

為此，大眾集團(tuán)宣布了一項(xiàng)盈利改善計(jì)劃，核心品牌將裁員近7000人，以削減成本，并爭(zhēng)取到2023年實(shí)現(xiàn)年度開支節(jié)省59億歐元的目標(biāo)，進(jìn)而將大眾運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率提高至6%。此外，非人員管理費(fèi)用以及行政人員支出將分別削減15%。

此外，大規(guī)模電動(dòng)化也將導(dǎo)致人員的裁剪。純電動(dòng)汽車與汽油車和柴油車等內(nèi)燃機(jī)車相比，零部件數(shù)量較少，因此參與生產(chǎn)的人數(shù)需求也變少。要普及價(jià)格容易高于大眾具有優(yōu)勢(shì)的汽油車和柴油車的純電動(dòng)汽車，削減生產(chǎn)人員將難以避免。

迪斯本人也坦誠(chéng)，隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，將進(jìn)行相關(guān)的裁員，因?yàn)殡妱?dòng)汽車不需要燃油車那么多的工人?！笆聦?shí)上，制造一輛電動(dòng)汽車比制造內(nèi)燃機(jī)汽車省力30%左右?！?/p>

在大眾全球65萬名員工中，大部分都在參與現(xiàn)有的汽油車和柴油車生產(chǎn)。2018年11月發(fā)布的德國(guó)國(guó)內(nèi)3處生產(chǎn)基地的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃顯示，到2023年，有7-8千人將失去工作。

裁員意味著與工會(huì)關(guān)系的惡化。工會(huì)的力量在大眾集團(tuán)是一股不可小窺的力量。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由20位成員組成，分別來自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府及工會(huì)，其中，工會(huì)代表占據(jù)監(jiān)事會(huì)一半席位；即便是在六人主席團(tuán)成員中，工會(huì)也占據(jù)著兩個(gè)席位。

實(shí)際上，根據(jù)外媒的爆料，迪斯已經(jīng)與工會(huì)產(chǎn)生了巨大的矛盾，而且這種矛盾在惡化?！睹麋R周刊》報(bào)道稱，勞工委員會(huì)主席貝恩德?奧斯特洛（Bernd Osterloh）反對(duì)大眾雄心勃勃的成本削減計(jì)劃，并表示，除非管理層在裁員計(jì)劃上做出讓步，否則可能會(huì)發(fā)生一場(chǎng)對(duì)峙，“使公司癱瘓數(shù)月”。奧斯特洛將大眾的高成本和低利潤(rùn)率歸咎于大眾集團(tuán)管理層的失誤。

迪斯正在兩股力量的擠壓。一方面，為了讓股東方，就必須要削減成本、提高利潤(rùn)，大力推動(dòng)電動(dòng)化；但為了削減成本，迪斯就要降低德國(guó)境內(nèi)幾大工廠的使用率，同時(shí)裁剪一定的員工，而這又會(huì)遭到力量強(qiáng)大的工會(huì)的反對(duì)。

在迪斯成為大眾品牌CEO早期，奧斯特洛曾公開質(zhì)疑迪斯在勞工談判中的能力，這讓人們擔(dān)心他可能會(huì)成為大眾集團(tuán)復(fù)雜的內(nèi)部政治的犧牲品，而這一復(fù)雜的內(nèi)部政治也已經(jīng)“犧牲”許多備受矚目的新成員。穆勒就是其中之一。

“一艘巨輪已經(jīng)啟航?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO迪斯在2018年年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說道。接下來，一向以“精明能干”著稱的迪斯能否成功指揮這艘輪船駛向遠(yuǎn)方，讓我們拭目以待。

(責(zé)編：牛建峰)

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