4月16日，第18屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱：2019上海車展）在國家會展中心（上海）舉行，主題為“共創(chuàng)美好生活”。作為國內(nèi)四大車展之一，各大車企戰(zhàn)略性的集中發(fā)布已然成為上海車展的新趨勢，為汽車行業(yè)發(fā)展提供前瞻動向。而作為上海車展的官方合作媒體，新浪汽車將攜手自媒體汽車維基和30秒懂車對50多位車企老總進行專訪，從而透視各大車企的發(fā)展走向和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 谷峰
蓄勢多年后，2019年被認為是造車新勢力集中進入交付大考的關鍵年份。而這一年的上海國際車展上，各大新造車公司也開始紛紛公布更多的產(chǎn)品細節(jié)。
作為一家初創(chuàng)的造車新勢力，愛馳汽車將攜三款展車亮相上海車展，分別是超跑Gumpert Nathalie、U5和U7 ION概念車。其中，U5是一款SUV車型，將于今年第四季度量產(chǎn)。
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰表示，愛馳汽車的工廠正在做前期的試量產(chǎn)工作，在和整個供應鏈做協(xié)調，包括前期的一些準備工作，預計第四季度U5將正式交付給用戶。
然而，目前蔚來汽車、小鵬汽車以及威馬汽車等造車新勢力已經(jīng)開始新車交付，愛馳汽車的交付似乎晚了一大步。
不過，谷峰表示，愛馳汽車確實比起一些友商在產(chǎn)品交付上時間上有一點滯后，但時間點不是唯一成功的因素。
“不管你把產(chǎn)品、商業(yè)模式、智能化體驗說的如何眩目，智能化本質的技術就是安全和質量。如何把安全和質量基礎做好，然后加上體驗，商業(yè)模式和各種各樣的造型，這是大家必須要集中考慮的。所以，早期推出的產(chǎn)品，并不一定在市場上就可以獲得非常強的競爭優(yōu)勢，我來自于傳統(tǒng)車企，汽車行業(yè)是一個綜合力的競爭，它是一個長跑，而不是短跑，所以也不能說愛馳汽車因為比別人推出產(chǎn)品的時間晚了，就落后了，還是要看路遙知馬力，日久見人心?！?/p>
目前，新能源汽車車企的絕大部分定位是兩端分布，第一端是高端定位，比如特斯拉、蔚來等，第二部分是中低端市場。愛馳汽車則從中高端市場進行切入，而在這兩個市場用戶買的不僅僅是一部電動汽車，更重要是智能化體驗。
與市場上其他新能源車型相比，谷峰認為，愛馳汽車有兩個不同之處，第一，在定位和價格的區(qū)間有所區(qū)別；第二，愛馳汽車強調產(chǎn)品和服務的模式。
“新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車整個商業(yè)模式的顛覆，而不是把發(fā)動機變成了電機，在客戶體驗，括銷售制造等方面，都是一個全新的變化。產(chǎn)品的顏值非常重要，但是汽車的審美觀每一個人是不一樣的，用造型來迎合絕大部分用戶的審美也很難。因此，這更多的是體系化的、綜合性的競爭。” 谷峰說道。
2018年，中國汽車市場自上世紀90年代以來首次出現(xiàn)負增長。然而，新能源汽車銷量卻實現(xiàn)了逆勢增長，同比增長近62%，達到125.6萬輛，位居世界第一。今年1-3月新能源汽車銷量為29.9萬輛，較上年同期實現(xiàn)翻倍。
谷峰認為，中國的新能源汽車市場是一片有待開發(fā)的藍海，增幅是非常驚人的，而隨著更多的新能源廠商加入，消費者選擇性越來越多，供應越來越好，質量越來越好，成本越來越低，規(guī)模越來越大。
“在新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企應該攜手，考慮怎么樣利用現(xiàn)在的一些先進技術，給用戶創(chuàng)造完全不同于燃油車市場的產(chǎn)品和體驗” 谷峰說道。
談及造車的挑戰(zhàn)，谷峰認為，研發(fā)汽車很難，但隨著大量第三方工程公司的存在以及整體研發(fā)實力的提升，難度已經(jīng)大大降低；第二“難”是制造，除了高度自動化的生產(chǎn)線，供應鏈的管理也具有挑戰(zhàn)，如何把上萬種零部件準確無誤地裝配起來對體系化的能力要求非常高，這是一個“集團軍作戰(zhàn)”；最“難”的是如何讓讓消費者信賴產(chǎn)品和品牌，如何在運營端取得成功，這是這個市場上驚險的一跳。
“愛馳汽車在設立當初的時候就在營銷領域做了非常深刻的思考。如何把整個營銷模式，打造成可持續(xù)發(fā)展的模式，愛馳汽車有非常多的獨特的見解，我們深刻地感受到在營銷的領域里，需要做很多很多的變革，不僅僅是簡單的把產(chǎn)品賣給我們的用戶，在服務和模式上會做出更多變化。愛馳汽車一定要成為一顆恒星，而不是一顆流星?！?
(責編：牛建峰)
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