曝戴姆勒計(jì)劃裁員10000人 削減成本67.5億美元

（新浪汽車 4月20日訊）據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）報(bào)道稱，即將在5月22日接替蔡澈擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松（Ola Kaellenius），目前正推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃。

去年9月，戴姆勒集團(tuán)正式宣布，蔡澈將在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的康林松將接替蔡澈，任期為五年。

上述雜志在沒有透露信息來源的情況下表示，新任總裁康林松計(jì)劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。

康林松

《經(jīng)理人雜志》稱，“康林松將推進(jìn)裁員，中期時(shí)可能從目前的29.87萬員工中裁減10000人”。同時(shí)，裁員很可能“以社會(huì)可接受的方式進(jìn)行，而且不會(huì)大張旗鼓”。短期來看，戴姆勒不會(huì)再對(duì)空缺崗位進(jìn)行人員補(bǔ)充。

《經(jīng)理人雜志》指出，戴姆勒和康林松的成本節(jié)約計(jì)劃將于2021年生效，這將是一個(gè)巨大的快速轉(zhuǎn)變。

盡管沒有援引任何消息來源，但這些信息與今年2月官方透露的消息一樣具有可信度。當(dāng)時(shí)戴姆勒宣布，將準(zhǔn)備“全面”削減成本。在2月宣布這一消息之前，這家德國制造商正面臨一系列艱難的挑戰(zhàn)，包括電動(dòng)車開發(fā)成本上升和銷量低迷等影響。

根據(jù)2018年戴姆勒集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2018年集團(tuán)汽車總銷量增加2.4%，達(dá)340萬輛；但集團(tuán)凈利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。作為戴姆勒核心業(yè)務(wù)板塊，梅賽德斯—奔馳乘用車部門去年銷量超過230萬輛，連續(xù)第8年增長，并成為全球銷量最高的豪華車品牌；但乘用車部門收入和利潤率去年均有所下滑。

戴姆勒面向未來的關(guān)鍵領(lǐng)域仍在進(jìn)行大手筆投入，今年將繼續(xù)投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。戴姆勒已經(jīng)聯(lián)合寶馬在未來移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域斥資11億，聯(lián)手成立了5家出行合資公司，以挑戰(zhàn)Uber、Waymo和滴滴等來自科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，戴姆勒和寶馬正聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，旨在削減成本，并將制定一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)時(shí)，戴姆勒即將卸任的CEO蔡澈表示，“2019年的環(huán)境仍然極具挑戰(zhàn)性。這就是為什么我們必須繼續(xù)廣泛合作，努力提高效率的原因?！?/p>

戴姆勒定于下周4月26日發(fā)布2019年第一季度業(yè)績(jī)，但有跡象顯示，該公司的銷售和凈利潤可能會(huì)進(jìn)一步下滑。今年第一季度，梅賽德斯奔馳品牌在全球的銷量為56.1萬輛，較去年同期下跌5.6%。其中3月份，奔馳全球銷量也較去年同期出現(xiàn)下跌，跌幅為4.1%達(dá)22.8萬輛。

《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱，奔馳位于阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠生產(chǎn)了約3萬輛存在電子故障的梅賽德斯-奔馳汽車，需要昂貴的返工和延期生產(chǎn)。塔斯卡盧薩工廠的延期生產(chǎn)導(dǎo)致了約20億歐元的損失，并可能導(dǎo)致第一季度盈利減少至多5億歐元。

此外，戴姆勒與與雷諾-日產(chǎn)的合作關(guān)系，也將可能結(jié)束?！督?jīng)理人雜志》稱，目前戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)合作伙伴關(guān)系將被取消。雙方此前共享汽車平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)，并在墨西哥阿古斯卡連特斯建立了一家聯(lián)合工廠。

上述報(bào)道稱，由于雷諾-日產(chǎn)前董事長卡洛斯?戈恩在日本因涉嫌財(cái)務(wù)和刑事犯罪而被指控和逮捕，戴姆勒與之間的技術(shù)合作關(guān)系最近出現(xiàn)了摩擦。

當(dāng)然，盡管問題仍在繼續(xù)增多，但雙方的合作已經(jīng)產(chǎn)生了富有成效的車型，包括在梅賽德斯-奔馳CLA/GLA平臺(tái)上生產(chǎn)日產(chǎn)/英菲尼迪QX30車型。而梅賽德斯-奔馳最近推出的X級(jí)轎車則改造自日產(chǎn)的納瓦羅（Navaro）皮卡。

戴姆勒還計(jì)劃在2040年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的排放目標(biāo)，以確保所有的新車、生產(chǎn)方法和供應(yīng)商都將不超額排放二氧化碳的方式運(yùn)作。

(責(zé)編：李樹生)

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