曹光宇：環(huán)球車享有望兩年內(nèi)走過盈虧平衡點

本屆上海車展，新四化的展示占據(jù)了每個展臺的核心位置，它不僅僅局限于中外整車廠，更是延伸至出行領(lǐng)域，比如分時租賃、共享出行。對于共享，大家一定不會陌生，從早期的共享單車，共享汽車，到現(xiàn)在的共享充電寶，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)風(fēng)靡了2年左右的時間，但是如何從資本游戲轉(zhuǎn)變?yōu)橛绞?，一直也沒有找到很好的方法。特別是伴隨著共享單車、共享汽車的大規(guī)模倒閉潮，押金退還難等現(xiàn)象的集中出現(xiàn)，對于共享經(jīng)濟(jì)，社會上也出現(xiàn)了不同的聲音。

本次車展，新浪汽車采訪到國內(nèi)分時租賃領(lǐng)域環(huán)球車享（EVCARD）總經(jīng)理曹光宇，聽聽他對于共享出行的理解，以及環(huán)球車享的現(xiàn)狀和未來規(guī)劃。曹光宇表示，共享經(jīng)濟(jì)眼下碰到了一些問題，資源的使用效率不高，每天的收益和成本不平衡。盡管如此，對于共享經(jīng)濟(jì)的情景，曹光宇仍然很有信心，“大家共同認(rèn)識到這個是未來城市出行生活很主要的方式，一定代表著前景。無非是到了這個前景，什么時間到，這樣的理想前景沒有到的時候，我們怎么樣持續(xù)的過好這段時間。”采訪中，曹光宇還透露，環(huán)球車享有望在未來兩年內(nèi)走過盈虧平衡點。

問：能不能請曹總介紹一下這次車展給我們帶來什么重磅的消息？另外確實年初的時候大家對共享的話題稍微有一點負(fù)面的消息，您認(rèn)為對我們有什么影響？今年會有哪些計劃與行動，至少我們好的成績能夠讓那些不好的影響煙消云散？

曹光宇：對于大家的質(zhì)疑或者一些偏見，最好的回答方式是事實勝于雄辯，每次車展無疑就是汽車行業(yè)的一次盛會，其實車展上主要是整車的展示，特別是新車的發(fā)布，這是一個重點。無論是媒體還是觀眾，更多關(guān)注的是明星車型。對于我們這樣的以汽車出行服務(wù)為主的，在車展上不會成為主要的關(guān)注焦點。

無論是媒體也好，來參觀的觀眾也好，有一部分是關(guān)注我們的話題，有一部分本身是我們的用戶，借這個機(jī)會我們也能夠形成一些互動和交流。這次的車展上我們的大股東上汽集團(tuán)正式的整體展示環(huán)節(jié)里面，我們把移動出行服務(wù)打包在一起，給用戶一個相對完整的展示，包括出行生態(tài)鏈里面，因為我們看的是分時租賃，再加上想到出行就是網(wǎng)約車，我們車享科技是車生活服務(wù)，三享一加結(jié)合在一起，給大家做了展示。

對我們來說，更多關(guān)注到的是參觀體驗，首先我們也讓大家有一個放松的環(huán)節(jié)，通過一些互動的游戲，大家可以獲得一些意外的驚喜，以及我們后面的這些體驗券，優(yōu)惠券；第二個，我們這次也通過電子大屏的方式，把全國現(xiàn)在布局的狀況和實施的動態(tài)也給大家一個展示。另外也通過互聯(lián)網(wǎng)媒體的方式，還有一些卡片的方式形成一些使用過程中的小貼士或者即時注冊等等，可以形成一個互動。旁邊也可以對于新了解的人，專門有一個車，有一些使用的流程在車上也可以體驗一下。

大概就是這些，常規(guī)一個城市公司的門店里面都能看到的東西，現(xiàn)在又集成到上汽集團(tuán)移動出行的生態(tài)環(huán)境里面，總體展示出來了。這是這次車展上的情況。

第二個，從去年開始，大家對于共享經(jīng)濟(jì)關(guān)注，最早期的共享單車出了問題，接著共享汽車也有一部分企業(yè)爆出了一些負(fù)面的消息，甚至有一些還出現(xiàn)了倒閉的現(xiàn)象。

這個時候大家反過來了，反問前期快速的規(guī)模發(fā)展階段，這個模式到底能不能可持續(xù)，在市場上用戶或者投資者是不是值得長期信賴的模式，這些都產(chǎn)生了疑問。大家反過來冷靜下來看，一個是分析一下原因，另外針對這些原因，是不是有一些相應(yīng)的快速的優(yōu)化調(diào)整舉措，還有這個商業(yè)模式到底是什么樣的主體，用什么樣的方式適合。因為我們本身背景是全國資企業(yè)，國資企業(yè)有一個好處，就是穩(wěn)定性高。當(dāng)然了，相對來說決策程序規(guī)范，效率不那么快，所謂的靈活性不夠。

但是要辯證的看，如果在大家快速發(fā)展階段的時候，可能我們的決策機(jī)制沒有那么快的時候，我們的發(fā)展速度不是那樣快。另外一個，對于大家理性思考退潮的過程中，我們這種相對穩(wěn)健的方式也保護(hù)了我們。

具體來說，共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在碰到了一些問題，資源的使用效率不高，每天的收益和成本不平衡，我們也碰到了這樣的挑戰(zhàn)。對于這個問題，還是結(jié)合投資人共同關(guān)注的問題，這個模式到底能不能盈利。我對這個事情是有信心的，信心來源于兩方面，一個是大家共同認(rèn)識到這個是未來城市出行生活很主要的方式，一定代表著前景。無非是到了這個前景，什么時間到，這樣的理想前景沒有到的時候，我們怎么樣持續(xù)的過好這段時間。

然后就是第二個問題，怎么樣過好現(xiàn)在。我們現(xiàn)在的策略和經(jīng)驗，按照城市分類，一城一策，做好各自的精細(xì)化運(yùn)營這是根本。我們的共享出行，特別是分時租賃其實是對傳統(tǒng)的租賃方式的升級，傳統(tǒng)的租賃方式，日租車、長租車的模式都是比較成熟的，可以持續(xù)的?，F(xiàn)在只不過打碎了以后讓用戶自助的方式，如果這種模式?jīng)]有真正的送到用戶需求的點上，其實用戶是使用不到的。用戶的體驗感不好，車輛的使用率也低。所以針對城市我們首先要抓住用戶群體的需求，出發(fā)點、目的點在哪里，我們在這些點上建立我們運(yùn)營服務(wù)的網(wǎng)點和中心，同時把我們的車輛盡可能多的調(diào)動起來。在這個基礎(chǔ)上我們保證車輛的安全、整潔以及后臺服務(wù)相應(yīng)的及時、準(zhǔn)確。

其實大多數(shù)的運(yùn)營主體在面上都把這些工作做了，無非就是運(yùn)營過程中沒有把用戶的需求跟實際對起來，就出現(xiàn)了車輛使用率低，網(wǎng)點在管理上跟不上，最后導(dǎo)致了收益也少，用戶體驗也差，我們在過去的三年里面，16到19年，三年來我們走過了一些探索的路。其實從去年開始，我們的城市分類指導(dǎo)，65個城市的運(yùn)行，有一些城市已經(jīng)過了盈虧平衡點，今年更多的城市也能夠逐步出現(xiàn)，也能夠通過一些報道以及投資人關(guān)注的事兒了解到一些信息。

另外，總體說環(huán)球車享應(yīng)該在未來兩年內(nèi)能夠走過盈虧平衡點。這是我們現(xiàn)在有希望的事兒，也是必須做到的事兒，只有做到了這個，我們的模式才能可持續(xù)。而且大家也能夠看到同樣合作伙伴也有一些城市里面看到單車收入是很不錯的，這個都是完全有希望的。

另外一個方面，現(xiàn)在在中國的共享出行，大部分是租賃，電動車用的比較多，我們也看到電動車技術(shù)在快速進(jìn)步。典型的事件是國家現(xiàn)在在補(bǔ)貼退坡，但是大多數(shù)企業(yè)價格并沒有上漲，這就說明了大家有這樣的成本控制能力了，或者至少有這樣的成本控制的決心和目標(biāo)。

問：曹總我們今年有沒有什么計劃？比如說擴(kuò)大多少個城市運(yùn)營？然后您剛才說純電動方面，您認(rèn)為未來共享出行，分時租賃，電動出行是終極形態(tài)么，有沒有新的能源形式？

曹光宇：您剛才說的問題，首先是說這個城市規(guī)模的擴(kuò)張，現(xiàn)在我們逐步由原來的面上布局的快速發(fā)展逐步精細(xì)化聚焦到一定區(qū)域內(nèi)，我們精細(xì)化運(yùn)營。可能從城市數(shù)量上發(fā)展不一定那么快，甚至有一些城市我們會做一些合理的調(diào)整，但是針對這個城市向外，一點一點的擴(kuò)展，一個城市的區(qū)域的密度我們會逐步的大力的加強(qiáng)，我們認(rèn)為把一個城市逐步的做精做透，這是我們重點發(fā)力的方向。

你以后可能會看到每年城市發(fā)展的數(shù)量和目標(biāo)，我們不一定定義數(shù)量明確的目標(biāo)，但是哪些區(qū)域我們必須去，而且在這些區(qū)域必須運(yùn)營好。這是我們重點的目標(biāo)。

而且在同樣一個城市里面，不僅地域逐步的擴(kuò)大，服務(wù)模式也可以更多的豐富。因為到現(xiàn)在為止，我們已經(jīng)超過了470萬的用戶群體，這些用戶群體的細(xì)分需求也比較多，并不是說像日常的上下班或者工作出行，短時間，短距離的，有一些是雙休日或者節(jié)假日的時候，向周圍范圍內(nèi)出行，相對較長時間。

還有一些每天出行不一樣，用戶不是以分鐘為單位，而是以小時為單位。針對需求不同，我們也推出了不同的產(chǎn)品來覆蓋整個城市里面一定區(qū)域內(nèi)用戶的多種需求。

您說的第二個問題，分時租賃或者說共享出行是一種隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的進(jìn)步，用戶自助服務(wù)逐步占比越來越重的方式，這樣可以有效的降低成本，更多的提高用戶的自覺性。這一點上并不限定電動化是唯一，實際上從現(xiàn)在看，用傳統(tǒng)的燃油車使用效率會比電動的更高一些，因為目前畢竟燃油車的續(xù)航里程比電動車高，第二個加油的便捷性比充電的相對高，這兩點上體現(xiàn)了用戶的使用便捷性上，現(xiàn)在還是燃油車高。

但是有一個共同的問題，我們在城市里面的環(huán)保，美好的環(huán)境和清潔的環(huán)保是我們共同的需求和追求的。所以在城市里面發(fā)展的趨勢一定是用綠色清潔能源的車為主。在這個基礎(chǔ)上，根據(jù)不同需求，形成以新能源汽車為主，多種能源方式并舉的車輛組合，這可能是比較長一段時間內(nèi)的狀態(tài)。

問：這次華為他們還特意過來，給大家展示了很多東西，您認(rèn)為5G時代對我們EVCARD在商業(yè)模式有改變嗎？能給我們盈利帶來一些變化嗎？

曹光宇：5G的應(yīng)用更快的加速汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化的應(yīng)用實施，對我們來說車輛能夠全天候網(wǎng)聯(lián)化，加上智能化水平提高，我們在這個基礎(chǔ)上，讓我們服務(wù)直接跟用戶需求更貼近，這個應(yīng)該是說共享出行共同的一個目標(biāo)。當(dāng)整個全天候智能駕駛實現(xiàn)以后，那時候我們的出租車、網(wǎng)約車、分時租賃都回歸到一個模式上、回歸到一個路徑，按照用戶需求，車輛整個跟人之間形成便捷的對話通道，按照用戶需求適時來到用戶場景，在用戶不需要的時候，快速的對接下一個需求，這是理想的狀態(tài)，大家會朝這個方向去努力。但是我認(rèn)為應(yīng)用到來的時間周期還是比較長的，在這個過程中局部的智能化，比如現(xiàn)在像自助泊車這樣方式，用戶操作界面上以及用戶車內(nèi)空間，使用上一些記憶功能、對用戶服務(wù)的便捷性，通過大數(shù)據(jù)分析對于用戶不同需求，調(diào)度配車安排的更合理，這些方面形成局部應(yīng)用，這是我們持續(xù)推的。

(責(zé)編：林嘉興)

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