(新浪汽車 4月23日訊)如果戴姆勒即將上任的首席執(zhí)行官康林松 (Ola Kallenius)讓戴姆勒與雷諾日產聯(lián)盟的合作項目流產,這將意味著雙方10年來在乘用車、面包車、皮卡和發(fā)動機工程與工業(yè)等領域合作的終結。
隨著雷諾日產前董事長戈恩的下臺以及戴姆勒現(xiàn)任CEO蔡澈的退休,這種可能性出現(xiàn)的概率極大。
蔡澈將在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席,以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位,現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松將接替蔡澈,任期為五年。
據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazin)報道稱,康林松將不會支持戴姆勒與雷諾日產續(xù)簽合作項目。相反,他希望能夠加強與寶馬日益增長的關系。
對此報道,雷諾發(fā)言人表示,公司不會對《經(jīng)理人雜志》的報道進行置評,并指出康林松尚未接管戴姆勒,無論如何眼下所有的項目都將進行完成,直到結束。
戴姆勒與雷諾日產聯(lián)盟的合作始于2010年4月。戴姆勒分別持有雷諾和日產3.1%的股份,而雷諾、日產各持有戴姆勒1.55%的股份。2010年,最初的合作范圍僅限于三個主要在歐洲的項目,但后來擴大到12個項目,包括在墨西哥建立聯(lián)合工廠,日產為梅賽德斯-奔馳供應x級皮卡車型,雙方的合作從零件擴大至平臺,從聯(lián)合開發(fā)拓展至聯(lián)合生產,從轎車延伸至商用車。
不過,最近幾年來沒有宣布任何新項目,蔡澈的退休和戈恩的“下臺”將使得合作關系得不到強有力的支持者。
戴姆勒已經(jīng)宣布,將與浙江吉利控股集團成立一家合資企業(yè),在中國為全球市場生產Smart品牌電動汽車。這將標志著雙方在雷諾Twingo平臺上打造該車型的合作結束。在Twingo平臺上,雷諾為戴姆勒打造了Smart ForTwo 和ForFour等車型。2018年,雷諾為戴姆勒生產了71,998輛汽車,比2017年減少5.5%。
雷諾新任首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷(Thierry Bollore)在3月份日內瓦車展上被問及戴姆勒合作的未來時,態(tài)度并不明朗,只是表示,戴姆勒仍是雷諾交叉持股之外的“關鍵合作伙伴”。
不過,即使雙方的合作終止,且沒有宣布新的項目,兩家公司的交叉持股仍相當可觀。按照戴姆勒目前637億歐元的市值計算,雷諾日產聯(lián)盟持有戴姆勒的股份價值近20億歐元。雷諾-日產聯(lián)盟是戴姆勒第三大單一股東,僅次于吉利控股董事長李書福和科威特主權儲蓄基金(Kuwait Sovereign Savings Fund)。
戴姆勒與寶馬的合作
寶馬和戴姆已經(jīng)宣布了一些具體的合作。今年2月,戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布共同投資10億歐元,成立5家出行合資公司,推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務,以對抗美國的Uber等競爭對手。
2月28日,雙方宣布將聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術,并計劃在2020年中期,實現(xiàn)基于高速公路上應用場景的L4級自動駕駛技術。戴姆勒與寶馬合作開發(fā)自動駕駛技術,在降低自動駕駛技術研發(fā)成本的同時,意在建立行業(yè)準則,為自動駕駛汽車制定未來發(fā)展標準。
此外,雙方的合作正在加深。德國《南德日報》(Sueddeutsche Zeitung)和《汽車畫報》(Auto Bild)報道稱,戴姆勒和寶馬正在就是否分擔小型車和中型車的工程成本進行談判。這兩款車的設計初衷是“首先是電動汽車”,但也具備適應傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的能力。寶馬和戴姆勒的合作將在7年內為各自節(jié)省70億歐元。
德國《經(jīng)理人》雜志則報道,寶馬計劃推出一款名為i2的小型電池動力汽車。這是基于與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新電動平臺上的首款車型,有望于2024年上市銷售。
(責編:張婷)
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