曝戴姆勒將終止與雷諾日產合作 轉向加強與寶馬聯(lián)盟

（新浪汽車 4月23日訊）如果戴姆勒即將上任的首席執(zhí)行官康林松 （Ola Kallenius）讓戴姆勒與雷諾日產聯(lián)盟的合作項目流產，這將意味著雙方10年來在乘用車、面包車、皮卡和發(fā)動機工程與工業(yè)等領域合作的終結。

隨著雷諾日產前董事長戈恩的下臺以及戴姆勒現(xiàn)任CEO蔡澈的退休，這種可能性出現(xiàn)的概率極大。

蔡澈將在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位，現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松將接替蔡澈，任期為五年。

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）報道稱，康林松將不會支持戴姆勒與雷諾日產續(xù)簽合作項目。相反，他希望能夠加強與寶馬日益增長的關系。

對此報道，雷諾發(fā)言人表示，公司不會對《經(jīng)理人雜志》的報道進行置評，并指出康林松尚未接管戴姆勒，無論如何眼下所有的項目都將進行完成，直到結束。

戴姆勒與雷諾日產聯(lián)盟的合作始于2010年4月。戴姆勒分別持有雷諾和日產3.1%的股份，而雷諾、日產各持有戴姆勒1.55%的股份。2010年，最初的合作范圍僅限于三個主要在歐洲的項目，但后來擴大到12個項目，包括在墨西哥建立聯(lián)合工廠，日產為梅賽德斯-奔馳供應x級皮卡車型，雙方的合作從零件擴大至平臺，從聯(lián)合開發(fā)拓展至聯(lián)合生產，從轎車延伸至商用車。

不過，最近幾年來沒有宣布任何新項目，蔡澈的退休和戈恩的“下臺”將使得合作關系得不到強有力的支持者。

戴姆勒已經(jīng)宣布，將與浙江吉利控股集團成立一家合資企業(yè)，在中國為全球市場生產Smart品牌電動汽車。這將標志著雙方在雷諾Twingo平臺上打造該車型的合作結束。在Twingo平臺上，雷諾為戴姆勒打造了Smart ForTwo 和ForFour等車型。2018年，雷諾為戴姆勒生產了71，998輛汽車，比2017年減少5.5%。

雷諾新任首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）在3月份日內瓦車展上被問及戴姆勒合作的未來時，態(tài)度并不明朗，只是表示，戴姆勒仍是雷諾交叉持股之外的“關鍵合作伙伴”。

不過，即使雙方的合作終止，且沒有宣布新的項目，兩家公司的交叉持股仍相當可觀。按照戴姆勒目前637億歐元的市值計算，雷諾日產聯(lián)盟持有戴姆勒的股份價值近20億歐元。雷諾-日產聯(lián)盟是戴姆勒第三大單一股東，僅次于吉利控股董事長李書福和科威特主權儲蓄基金（Kuwait Sovereign Savings Fund）。

戴姆勒與寶馬的合作

寶馬和戴姆已經(jīng)宣布了一些具體的合作。今年2月，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務，以對抗美國的Uber等競爭對手。

2月28日，雙方宣布將聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術，并計劃在2020年中期，實現(xiàn)基于高速公路上應用場景的L4級自動駕駛技術。戴姆勒與寶馬合作開發(fā)自動駕駛技術，在降低自動駕駛技術研發(fā)成本的同時，意在建立行業(yè)準則，為自動駕駛汽車制定未來發(fā)展標準。

此外，雙方的合作正在加深。德國《南德日報》（Sueddeutsche Zeitung）和《汽車畫報》（Auto Bild）報道稱，戴姆勒和寶馬正在就是否分擔小型車和中型車的工程成本進行談判。這兩款車的設計初衷是“首先是電動汽車”，但也具備適應傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的能力。寶馬和戴姆勒的合作將在7年內為各自節(jié)省70億歐元。

德國《經(jīng)理人》雜志則報道，寶馬計劃推出一款名為i2的小型電池動力汽車。這是基于與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新電動平臺上的首款車型，有望于2024年上市銷售。

(責編：張婷)

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