新浪汽車訊
日前,F(xiàn)CA(菲亞特克萊斯勒)發(fā)布其第一季度財報,數(shù)據(jù)顯示,2019年第一季度FCA營收245億歐元(合274.5億美元),同比下降5%;息稅前利潤10.7億歐元(合12億美元),較上年同期下降29%。
FCA利潤的下滑主要歸因于銷量下滑,今年第一季度,F(xiàn)CA全球共售出103.7萬輛汽車,同比下降14%。
需要指出的是,F(xiàn)CA一季度利潤中超過90%來自北美市場,但這一核心地區(qū)業(yè)務增長在放緩,銷售額下降14%,利潤下降1.8億歐元(合2億美元)至10億歐元(合11.2億美元)。FCA在該地區(qū)的營業(yè)利潤率從2018年第一季度的7.4%降至今年的6.5%,低于底特律競爭對手通用和福特一季度的利潤率。
而FCA陷入困境的中國業(yè)務銷量下降30%,使其在亞洲地區(qū)出現(xiàn)900萬歐元(合1008.5萬美元)的虧損,這也是FCA在亞洲的業(yè)務連續(xù)第四個季度出現(xiàn)虧損,中國市場無疑將成為FCA接下來發(fā)力的重點。
利潤下滑的同時,近來有關FCA的新聞也是諸見報端,在華合資公司人事變動及架構(gòu)調(diào)整、與PSA的牽手傳聞、排放作弊導致的相應賠償、重金購買排放額度等等,F(xiàn)CA接下來要面對的難題還真是不少。
中國市場“拖后腿”
作為FCA在華的合資公司,從2016年初開始,截至2017年12月,廣汽菲克已實現(xiàn)超過20個月的連續(xù)銷量增長,最終2017年全年銷量定格為205177輛,同比增長40.11%,達到銷量頂峰。
而進入2018年,廣汽菲克忽然走上了下坡路,全年12個月的銷量均出現(xiàn)同比下滑,而全年總銷量則僅為125181輛,同比下降38.99%。
進入2019年,廣汽菲克依然沒有擺脫銷量下滑,前4月銷量26623輛,同比下降45.13%,幾近腰斬。而這也是造成FCA利潤下降的主要原因之一。
廣汽菲克創(chuàng)造的銷量神話僅維持了兩年時間,之所以出現(xiàn)這樣的局面,主要還是由于廣汽菲克的品質(zhì)力、服務力、新車投放沒有跟上銷量的快速增長,從屢見報端的關于廣汽菲克旗下產(chǎn)品的投訴便可見一二。
此前,F(xiàn)CA前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾公開承認,“FCA在中國戰(zhàn)略上犯了錯誤,尤其是在Jeep品牌上?!?/p>
就在今年4月底,廣汽菲克發(fā)生了人事變動,菲亞特克萊斯勒中國區(qū)首席運營官COO、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰離職,其職位將由Max Trantini接任。
此外,F(xiàn)CA與廣汽集團還對在華合資公司進行了架構(gòu)調(diào)整,將生產(chǎn)公司和銷售公司整合為“一體化合資公司”,實現(xiàn)產(chǎn)銷融合,并任命新的領導層“更快地應對”中國市場的變化,可見FCA正在努力改變在中國這一全球最大市場的頹勢。
除廣汽菲克銷量下滑外,由于在中國市場銷量疲軟,F(xiàn)CA旗下高端品牌瑪莎拉蒂的表現(xiàn)也不盡如人意,該品牌一季度全球銷量下滑32%,經(jīng)調(diào)整后營業(yè)利潤下滑87%,至1100萬歐元(合1232.7萬美元)。快速提升在中國市場的業(yè)績對于FCA而言已經(jīng)迫在眉睫。
巨額資金支出
近來FCA倍感壓力,這種壓力的來源除利潤下滑外,還有因排放作弊支出的8億美元,以及未來三年因購買排放額度而支出的20.2億美元。
近日,美國舊金山聯(lián)邦法官批準了FCA提交的一項面向10萬美國車主,價值3.075億美元的民事和解協(xié)議。為通過柴油車排放測試,部分FCA汽車安裝了非法軟件。
今年1月10日FCA曾宣布,已經(jīng)就安裝非法軟件車輛與美國司法部門、加利福尼亞州以及涉事車主達成和解協(xié)議。
美國地區(qū)法院法官Edward Chen批準了FCA的此項協(xié)議,約有10萬名2014-2016年款Ram1500、Jeep大切諾基3.0升柴油版的車主和承租人因這批車輛已完成軟件升級而獲得賠償,大多數(shù)人每人將獲得3075美元的賠償。
而加上民事罰款等費用后,F(xiàn)CA估計需要為各類和解協(xié)議支付8億美元。
此外,據(jù)彭博社報道, FCA今年第一季度簽署了多項協(xié)議,以確保滿足政府要求的碳排放額度,未來三年該公司將為此支付18億歐元(合20.2億美元)的成本。
FCA已同意向特斯拉購買碳排放額度,將后者的電動車銷售額度納入自己的產(chǎn)品序列,以抵消二氧化碳排放量,從而避免因違反歐盟新排放法規(guī)而被罰款。
釋放積極信號
雖然壓力頗大,但FCA正在積極尋求變化,以求渡過難關。
據(jù)外媒報道,F(xiàn)CA正在與PSA(標致雪鐵龍)集團探索一種合作關系,可能涉及共享電動汽車投資。如若屬實,將有助于FCA降低碳排放、節(jié)約資金投入。
而麥明愷(Mike Manley)出任FCA首席執(zhí)行官已有近一年的時間,他已基本理清了FCA內(nèi)部的組織架構(gòu),任命了幾個關鍵職位,并在其領導委員會中注入了新鮮血液,從競爭對手乃至亞馬遜公司挖來資深高管以為公司引入全新觀點。
分析人士指出,僅從公司內(nèi)部提拔高管可能導致走入盲區(qū),向外延申、用其他觀點來充實領導團隊,可以幫助平衡從內(nèi)部培養(yǎng)出來的人才,這也正是FCA目前正在做的。
雖然一季度利潤有所下滑,但FCA仍堅持將2019年全年調(diào)整后的營業(yè)利潤預期維持在67億歐元(合75.1億美元)以上。在麥明愷看來,大部分利潤改善將出現(xiàn)在2019年下半年,新款Jeep皮卡和重型Ram卡車將在今年下半年提振銷售和利潤率。
值得一提的是,在接下來三年,F(xiàn)CA將在意大利投入50億歐元(合56億美元)用于新車型和新引擎的研發(fā),以更好地利用工廠,并增加利潤率。
寫在最后:FCA正在經(jīng)歷困難期,尤其是巨額費用的支出會對其經(jīng)營業(yè)績造成直接影響,而在中國、歐洲市場的頹勢也讓FCA的整體表現(xiàn)大打折扣。但是我們看到了FCA正在積極應對,全球聯(lián)盟、內(nèi)部重組、加大研發(fā)投入等舉措或?qū)椭鶩CA早日回歸增長軌道。
(責編:肖蒙蒙)
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