車企內(nèi)部半價促銷清庫存，只因國六實施倒計時

今年七月，上海、廣州、天津等多個城市即將實施國六排放新標準，這個被稱為“全球最嚴格的”的排放標準，正對主機廠、零部件廠商以及經(jīng)銷商皆造成不少困擾。

在中國車市連續(xù)多月下滑的背景下，上汽大眾、通用、吉利等主流車企在內(nèi)部挖潛，給優(yōu)惠讓員工買國五車。與此同時，各地經(jīng)銷商紛紛叫苦不迭，重慶經(jīng)銷商甚至聯(lián)名呼吁緩行國六。此外，無論是本土零部件廠商還是外資零部件廠商，也承受不少壓力。

零部件廠商準備好了嗎？

繼北京、深圳、廣州等地宣布自2019年7月1日起實施國六后，上海、河南、陜西等多個省市也公布了國六排放實施的具體時間及相應(yīng)政策細則。當前，已有超過20個省市將提前實施國六排放政策。

對此，盡管有不少車企和零部件廠商聲稱已經(jīng)“有所準備”，但第一財經(jīng)記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，事實上，情況并不容樂觀。

一位來自本土某汽車發(fā)動機品牌的研發(fā)負責人告訴第一財經(jīng)記者，為了滿足完整的國六排放標準，需要改善的不僅僅是某個單獨的零件，更是對于動力系統(tǒng)總成乃至汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一次重塑，即便是在掌握技術(shù)的情況下，單車成本仍會高出近萬元，而很多國內(nèi)零部件、發(fā)動機企業(yè)，還并沒有掌握相關(guān)的技術(shù)。

目前，全國已經(jīng)有75家企業(yè)的1676個車型進行輕型車國六環(huán)保信息公開，濰柴、上汽動力等本土主流發(fā)動機企業(yè)也發(fā)布了符合“國六”標準的發(fā)動機。不過，上述研發(fā)負責人表示，目前能夠滿足國六標準的內(nèi)燃機核心技術(shù)，只有少部分外資企業(yè)能夠真正達到，大多數(shù)本土企業(yè)并沒有達到真正研發(fā)國六標準發(fā)動機的技術(shù)，因此只能匆忙選用外資零部件企業(yè)的核心零件和解決方案，以滿足目前市場的期待和需求。

另一位自主車企的研發(fā)人員也有類似的感慨，他表示，國六標準在全球具有一定的超前性，部分指標甚至要超出原有標準近50%，對于技術(shù)的考驗自然也會很高，這體現(xiàn)在零部件，同時也體現(xiàn)在設(shè)計總成和標準上，但考慮到汽車產(chǎn)業(yè)的一般產(chǎn)品周期約為20~30個月，目前國六實施的速度有些太快，以致自主車企和零部件廠商無法在短時間內(nèi)滿足要求。

與自主車企相比，外資零部件廠商目前在中國市場相對主動些，博世、馬勒、采埃孚等全球零部件廠商頻頻出擊，在中國市場推出針對國六標準的發(fā)動機、零部件及集成系統(tǒng)。上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院講師劉淼接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，相比于國三、國四、國五之間的切換時間，國六的切換速度只有不到兩年，是此前的二分之一，本土零部件企業(yè)在技術(shù)上由于后發(fā)者的劣勢所在，尤其是在環(huán)保和減排層面有所不足，國六作為嚴格的標準，在系統(tǒng)化、集成化提出了很大的考驗，而這正是外資零部件企業(yè)所擅長的地方。

不過，即便是外資零部件企業(yè)，對于國六標準也存在著擔憂，博世中國總裁陳玉東向第一財經(jīng)記者表示，雖然博世在行業(yè)的份額較為領(lǐng)先，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭和洗牌仍將成為未來一段時間的關(guān)鍵詞。采埃孚商用車技術(shù)事業(yè)部卡車和輕客傳動技術(shù)業(yè)務(wù)單元負責人Gruendler在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，相比于汽油車，柴油車在技術(shù)層面的挑戰(zhàn)更加艱巨，且對于技術(shù)和成本控制的要求將更加高昂，因此采埃孚通過嘗試與本土企業(yè)合資辦廠，也是增加對于成本的控制因素的重要表現(xiàn)。

主機廠內(nèi)部促銷國五庫存車

中國車市至今未止跌，主機廠壓力與零部件廠商相比有過之而無不及。根據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1~4月，國內(nèi)的乘用車市場銷量累計銷量為659.5萬輛，同比下降11.9%。

車市乏力，加上多地國六逼近，不少車企開始靠內(nèi)部員工買車來舒緩庫存壓力。

“這次相當于是公司補貼員工，也消化掉一部分企業(yè)國五庫存的壓力?！鄙掀蟊妰?nèi)部有關(guān)人士近日對第一財經(jīng)記者表示，上汽大眾正在通過給予優(yōu)惠補貼的方式讓員工購買上汽大眾的國五車型，他指著電腦屏幕上的補貼價格計算表格表示，算法很復(fù)雜，一般平均都至少可以到原來車價的6到7折。途觀絲綢之路版車型員工價僅為十萬元出頭，折扣比例甚至達到接近5折。

上述人士透露，為了不影響經(jīng)銷商正常經(jīng)營，上汽大眾此次員工福利購車有嚴格的資質(zhì)審核和約束，包括每位員工限定一輛，而且僅限員工本人或者直系親屬，合同簽訂日期是5月1日到5月26日，并且要求這些車在12個月內(nèi)不能轉(zhuǎn)讓和過戶。如果違反的話，公司會收回補貼。

上汽通用也在推出新政策以優(yōu)惠補貼促銷國五車型，不同的是，上汽通用并不限定購買人身份，員工的親友都可以。

這兩家國內(nèi)銷量領(lǐng)先車企在內(nèi)部促銷國五車型有多種原因。即便是上汽大眾和上汽通用也面臨比較嚴峻的銷售局面，上汽通用三大品牌4月銷量同比全部負增長，凱迪拉克為下跌19.6%，別克為下跌41.1%，雪佛蘭為下跌45.9%。上汽大眾4月銷量同比下跌12.6%。

不只上汽大眾和通用，包括吉利、一汽、長安、比亞迪等國內(nèi)主流車企也都于近期公布了員工內(nèi)部購買國五車的具體優(yōu)惠。對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對第一財經(jīng)記者分析指出，“目前市場上國五庫存量比較大，國六上來后對庫存進一步形成了滯銷的壓力，市場整體不好，消費者對國五會更不感冒，就車企來說，為了避免訂單損失，包括盡快攤銷國六投入成本，避免進一步給經(jīng)銷商壓庫，所以想到了內(nèi)部消化這招，同時，內(nèi)部優(yōu)惠主要還是為了保護市場價格。另外，也會以間接途徑流到市場上去。”

經(jīng)銷商壓力加大

“現(xiàn)在，我們的展廳都沒有客戶進來呀?！痹诮K一家主流經(jīng)銷商4S店，總經(jīng)理陳先生對第一財經(jīng)記者感嘆。面對冷清的國五車型銷售前景，他表示很不樂觀，目前，國五車型的拋售，使得在售車輛的價格體系遭遇挑戰(zhàn)，而與之相伴的是銷量依然疲弱。在他看來，2019年6月30日后，國五車型就不可以上牌了，一些業(yè)績本來不佳的店會直接倒閉。

同樣陷入悲觀情緒的還有重慶的很多經(jīng)銷商，重慶市汽車商業(yè)協(xié)會公開發(fā)布了一份《關(guān)于我市國六排放標準實施情況的調(diào)研報告》，不僅詳細講述國內(nèi)汽車市場發(fā)展形勢及經(jīng)銷商面臨的國五庫存壓力，還收集了重慶部分經(jīng)銷商反饋的執(zhí)行困難及建議。重慶12家汽車經(jīng)銷商聯(lián)名建議推遲國六實施時間。

根據(jù)重慶汽車商業(yè)協(xié)會介紹，目前重慶經(jīng)銷商庫存高企，甚至有些經(jīng)銷商的庫存指數(shù)已經(jīng)超過警戒線300%。協(xié)會方面因此建議給國五留有更長的上牌期，而重慶12家汽車經(jīng)銷商則更進一步聯(lián)名建議推遲國六排放標準的實施時間。

目前，在上海一家4S店里，國五標準朗逸比國六便宜2萬元左右，但并未出現(xiàn)踴躍購買的場景。

上海一家經(jīng)銷商負責人對第一財經(jīng)記者表示，由于車市連續(xù)多月下跌，經(jīng)銷商的日子很難過，主機廠都在壓庫，而作為經(jīng)銷商要想在一個多月時間里賣出手頭的國五車的確是一項艱巨的任務(wù)?！跋M者現(xiàn)在心理就是這樣，現(xiàn)在上汽的指定新車型每輛補貼1萬多，都沒什么人買，更別提其他家其他車了?！?/p>

“打折賣也很難，主機廠和經(jīng)銷商的庫存太大了。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對第一財經(jīng)記者表示，部分地區(qū)消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年4月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%，同比上升6.47%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。截至目前，中國汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)16個月超過警戒線。

“中國國六標準是比目前歐洲排放標準走得更前的標準?！鄙虾＝淮笃嚬?jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授對第一財經(jīng)記者說，在他看來，中國作為國際范圍內(nèi)后起的汽車市場執(zhí)行一個比歐洲還嚴格的排放標準，就難免需要經(jīng)歷陣痛。

對此，羅蘭貝格合伙人方寅亮表示，中國各地的國六環(huán)保時間表不太好往后再拖了，但是國五換國六，的確在短期對于車企和經(jīng)銷商都造成壓力，加之整體車市的不景氣，使得國五庫存非常難清。寄希望國六在短期能夠刺激汽車消費也不太現(xiàn)實，因為乘用車和商用車不同，后者不合規(guī)必須得換，而乘用車車是很多中國家庭的大件，需求不太可能無中生有。他指出，下一步伴隨國六的推廣，如果能夠有關(guān)方面能夠出臺直接淘汰國三車輛等政策，或可以起到短期提振的作用。

(責編：肖蒙蒙)

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