汽車4月產(chǎn)銷降幅擴(kuò)大 專家預(yù)測(cè)下半年反彈有望

今年4月，我國(guó)乘用車銷量連續(xù)第十個(gè)月出現(xiàn)下滑，也是近期歷年同月份銷量環(huán)比下滑幅度最大的一次。自主品牌跌破紅線，新能源車增速放緩，業(yè)內(nèi)人士最樂觀的預(yù)測(cè)是下半年出現(xiàn)反彈。

新京報(bào)訊（記者 劉陽）中國(guó)車市跌跌不休。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快下降，而且同比降幅明顯擴(kuò)大。4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，比上月分別下降20.5%和22.0%，比上年同期分別下降17%和17.7%。而1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.6%和14.7%，降幅比1-3月繼續(xù)放大。

據(jù)新京報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，今年4月的數(shù)據(jù)，是我國(guó)乘用車銷量連續(xù)第十個(gè)月出現(xiàn)下滑，也是近期歷年同月份銷量環(huán)比下滑幅度最大的一次。業(yè)內(nèi)人士最樂觀的預(yù)測(cè)是下半年出現(xiàn)反彈。

自主品牌跌破紅線

乘用車市場(chǎng)的持續(xù)下行，直接打壓了自主品牌的銷量空間。數(shù)據(jù)顯示，4月，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.47萬輛，環(huán)比下降29.8%，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，不僅是近三年的最低水平，更嚴(yán)峻的是，一舉跌破了40%的警戒紅線。

絕大多數(shù)的自主品牌4月銷售都出現(xiàn)“滑鐵盧”。其中，吉利汽車銷量為10.39萬輛，同比下滑19.3%。海馬汽車銷量只有2650輛，同比減少35.0%。與之相近的還有上汽通用五菱，4月銷量同比下降35.9%。此外，長(zhǎng)安汽車（6.940， -0.03， -0.43%）銷量約12.1萬輛，同比下滑35.1%；廣汽乘用車銷量約為2.7萬輛，同比下滑40.4%；上汽乘用車銷量約為5.7萬輛，同比下滑15.4%；江淮汽車（5.350， -0.08， -1.47%）銷量約為3.5萬輛，同比下滑24.7%。

合資品牌方面，上汽大眾和一汽-大眾也都出現(xiàn)了10%左右的同比降幅。按國(guó)別來看，日系和德系車表現(xiàn)得均比較好。其中德系和日系車合起來的銷量，超過中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額的47%。韓系和法系車4月份的銷量降幅明顯。

新能源車增速放緩

在1-4月份銷量前15名中國(guó)品牌乘用車企業(yè)中，僅有比亞迪（48.810， 0.20， 0.41%）、華泰等三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長(zhǎng)，增長(zhǎng)得益于新能源車型。4月比亞迪銷量約為3.8萬輛，同比微增1.3%，其中新能源汽車銷量約為2.4萬輛，同比增長(zhǎng)72.5%。華泰汽車也是將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，在其官網(wǎng)顯示的11款車型中，新能源車型占據(jù)8款。

不過，4 月新能源汽車的銷量增速也是顯著收窄，同比增速僅為18.1%，相比上月減少 67.3個(gè)百分點(diǎn)，其中純電動(dòng)汽車銷量為7.1萬輛，同比僅增長(zhǎng)9.6%，同比增速減少73.8個(gè)百分點(diǎn)；插電混動(dòng)汽車銷量為2.6萬輛，同比增長(zhǎng)50.9%，相比上月減少40.6個(gè)百分點(diǎn)；燃料電池汽車銷量?jī)H為7輛，同比下降87.5%。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)新京報(bào)記者表示，新補(bǔ)貼政策的大幅退坡，還是對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情造成了一定程度的影響。其實(shí)，更令人憂心的是，隨著豐田插混全面進(jìn)入量產(chǎn)階段，合資車企將逐步成為插電混動(dòng)車型的核心主力，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場(chǎng)空間?，F(xiàn)在，外資和合資車企都在加大投資力度和產(chǎn)能布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，未來新能源汽車市場(chǎng)供給將持續(xù)改善，也將面臨“消費(fèi)分級(jí)”，中高端車型和低端車型持續(xù)分化，甚至在快速增長(zhǎng)的過程中，中國(guó)品牌車企反而會(huì)被后來者落在身后。

專家預(yù)測(cè)下半年或出現(xiàn)反彈

崔東樹表示，目前市場(chǎng)低迷主要原因是消費(fèi)者收入預(yù)期不樂觀，導(dǎo)致作為可選消費(fèi)品的汽車終端需求不足。另外，國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換，也有影響。目前各廠家對(duì)國(guó)六的到來準(zhǔn)備并不充分，產(chǎn)能無法及時(shí)供應(yīng)，由此帶來經(jīng)銷商的進(jìn)車趨緩和有換購(gòu)需求的消費(fèi)者持幣觀望。還有一個(gè)原因是國(guó)家刺激消費(fèi)政策期待的因素影響，今年年初，國(guó)家就出臺(tái)了汽車下鄉(xiāng)等刺激消費(fèi)政策，但一直沒有具體落實(shí)。企業(yè)自行陸續(xù)開展下鄉(xiāng)行動(dòng)，國(guó)家要求地方政府出資的資金又遲遲不到位，這導(dǎo)致消費(fèi)者觀望后續(xù)是否會(huì)出臺(tái)優(yōu)惠政策。

業(yè)內(nèi)人士表示，整體來看，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇情況有待確認(rèn)，外部環(huán)境也尚未出現(xiàn)明顯改善，有意愿購(gòu)車的消費(fèi)者等待心理嚴(yán)重，汽車消費(fèi)動(dòng)力不足。崔東樹預(yù)計(jì)市場(chǎng)承壓的情況將持續(xù)一定時(shí)間，最好的情況是下半年出現(xiàn)反彈，全年銷量同比增速還應(yīng)該是負(fù)數(shù)，大概為-3%。渤海證券分析師認(rèn)為，在存量競(jìng)爭(zhēng)格局下，未來汽車板塊經(jīng)營(yíng)分化仍將持續(xù)，優(yōu)質(zhì)龍頭效應(yīng)將越發(fā)顯現(xiàn)，豐田、本田等主流日系品牌和預(yù)期即將開啟新一輪新車周期的福特，五六月份的銷量或許出現(xiàn)大漲。

(責(zé)編：李曉紅)

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