（新浪汽車 5月27日訊）據(jù)英國《金融時報》報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）可能最終會與法國雷諾全面合并，成為全球第三大汽車制造商，僅次于大眾和豐田。
周一，菲亞特克萊斯勒與雷諾共同宣布，將探討通過一家荷蘭控股公司進行合并，雙方將各持有50%的股份。
此前，盡管FCA與其他幾家汽車制造商舉行了談判，包括雷諾的法國競爭對手PSA，但FCA與雷諾的談判，進展迅速。
此舉正值全球汽車制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力之際。隨著更嚴格的排放法規(guī)以及對電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛等新技術(shù)的巨額投資帶來的挑戰(zhàn)，以及中國、美國和歐洲等全球最大市場的汽車銷量不斷下滑，汽車制造商之間的業(yè)務整合壓力不斷加大。
FCA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）多年來一直主張，汽車制造商需要停止重復投資，并攜手合作。
馬爾喬內(nèi)曾成功地將菲亞特與當時破產(chǎn)的克萊斯勒（Chrysler）合并。他還曾提議與通用汽車合并，但遭到了通用的拒絕，他甚至在戈恩在任期間，與雷諾-日產(chǎn)進行過談判。
去年，馬爾喬內(nèi)去世。此后，F(xiàn)CA董事長約翰?埃爾坎（John Elkann）效仿馬爾喬內(nèi)的做法，繼續(xù)尋找合適的合作伙伴。埃爾坎是FCA最大股東，持有29%的股份。
FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）今年早些時候向英國《金融時報》表示，如果FCA不尋求與其他汽車制造商建立伙伴關(guān)系，使其變得更加強大，那么公司一定是“瘋了”。
消息人士稱，F(xiàn)CA與雷諾等公司進行了談判，但最終發(fā)現(xiàn)雷諾這家法國汽車制造商不僅比預期的更加開放，而且在公司前景方面更具創(chuàng)業(yè)精神。
盡管FCA和雷諾的合并不會排除雷諾和日產(chǎn)最終合并的可能，但這將緩解雷諾和日產(chǎn)之間的緊張關(guān)系，給這兩家聯(lián)盟伙伴提供喘息的機會，讓它們專注于各自面臨的業(yè)務挑戰(zhàn)。雷諾在歐洲市場銷量下滑，而日產(chǎn)在美國、中國和日本的業(yè)務迅速惡化。
自去年聯(lián)盟董事長戈恩被抓后，雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系一度相當緊張，甚至威脅到雷諾日產(chǎn)三菱這一全球聯(lián)盟的未來。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)。而雷諾則在致力于使得聯(lián)盟關(guān)系“不可逆轉(zhuǎn)”，進行全面合并。雷諾認為，通過更進一步的聯(lián)盟，深度捆綁日產(chǎn)，將實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的協(xié)同效應最大化，但這一提議遭到了日產(chǎn)的拒絕。
不過，F(xiàn)CA和雷諾也是一對很好的“搭檔”，他們幾乎沒有重疊的業(yè)務或部門。Jefferies分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）也認為，這兩家公司“互補性很強”。
然而，盡管雷諾在歐洲、俄羅斯，以及印度等新興市場，表現(xiàn)強勁，但在占FCA利潤80%以上的北美地區(qū)，卻沒有市場。FCA通過吉普和RAM品牌推出的SUV和皮卡系列，與雷諾的小型車形成了鮮明對比。FCA還推出了阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂等高端品牌，這是雷諾目前沒有涉足的一個高利潤市場。
此外，F(xiàn)CA在電動汽車生產(chǎn)方面一直落后于行業(yè)，但雷諾是歐洲電動汽車市場的領(lǐng)導者，其中Zoe轎車的銷量銷量最高。
盡管FCA承諾在下一個五年計劃中在電動汽車方面投入90億歐元，但通過轉(zhuǎn)讓雷諾的本土技術(shù)，將能夠減少投資。
然而，汽車業(yè)的歷史上充斥著失敗的并購，比如戴姆勒-克萊斯勒，甚至雷諾之前對吉普的失敗收購。
Autotrader駐美國高級分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）表示：“并購一直是一項非常棘手的業(yè)務，這往往取決于企業(yè)文化。令人驚訝的是，盡管雷諾和日產(chǎn)存在文化差異，但兩家公司仍然團結(jié)在一起，而戴姆勒和克萊斯勒的文化從來沒有很好地融合在一起，這就是為什么兩家合并失敗?！?/p>
內(nèi)部人士表示，F(xiàn)CA這家意大利裔美國汽車制造商的文化更傾向于美國，而非意大利。與雷諾的合作，意味著聯(lián)盟公司將成為一個大熔爐。
“這需要一位非常有外交手腕的領(lǐng)導人來把所有的碎片拼湊起來，”克雷布斯說，“聯(lián)盟公司里將會有很多文化，比如意大利文化，美國文化，法國文化和日本文化。使這些文化完美融合，將是一個巨大的工程。”（張婷）
(責編：陶璇)
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