菲亞特拒絕PSA與雷諾合并 唐唯實表態(tài)：雙方實質(zhì)是“收購” 存風險

（新浪汽車 5月30日訊）據(jù)彭博社報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA與雷諾汽車公司合并的計劃招致了標致雪鐵龍（PSA）的批評。這與投資者和政府對該交易的支持形成了鮮明對比。

PSA首席執(zhí)行長唐唯實 （Carlos Tavares）在致標致雪鐵龍高層管理人員的備忘錄中強調(diào)了該計劃的風險。該備忘錄顯示，菲亞特克萊斯勒選擇雷諾的主要原因是，在卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）事件后，雷諾與日產(chǎn)陷入困境的聯(lián)盟壓低了雷諾的價值。

“因此，菲亞特克萊斯勒提出的這筆合并交易似乎特別具有機會主義色彩，在很大程度上對其有利，”上述備忘錄表示，同時承認雙方合并帶來的成本節(jié)約潛力?！皩字Z來說，這可能是其與日產(chǎn)討論的資產(chǎn)，但也可能削弱聯(lián)盟，甚至導致退出?！?/p>

自去年聯(lián)盟董事長戈恩被抓后，雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系一度相當緊張，甚至威脅到雷諾日產(chǎn)三菱這一全球聯(lián)盟的未來。日產(chǎn)一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)，反對與雷諾全面合并，主要原因在于他們認為這種不平等的合作關(guān)系會讓規(guī)模較小的雷諾對日產(chǎn)擁有更大的影響力。

今年早些時候，標致雪鐵龍曾與與菲亞特就潛在的合作進行了談判。3月份，《華爾街日報》援引知情人士報道稱，標致雪鐵龍今年曾就合并兩家公司的事宜接洽菲亞特克萊斯勒，但這家意大利裔美國汽車制造商拒絕了這一提議。

然而，在拒絕標致雪鐵龍后，菲亞特克萊斯勒卻轉(zhuǎn)身向雷諾提出了一項“革命性的合并”提議。這筆交易將締造一家新的全球第三大制造商。按照提議，雙方將通過一家荷蘭控股公司進行合并，各持有50%的股份，同時為了公司治理結(jié)構(gòu)的平衡，獨立董事將占多數(shù)。

雷諾的股價一直徘徊在五年低點附近。標致雪鐵龍還在備忘錄中稱，在剝離了日產(chǎn)43%的股權(quán)和銀行業(yè)務RCI后，雷諾的市值為負。

“雷諾目前的估值在很大程度上解釋了菲亞特對與其合并的興趣，” 標致雪鐵龍稱這筆交易實質(zhì)是“菲亞特對雷諾的收購”。

標致雪鐵龍還在備忘錄稱，如果雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟破裂，雷諾最終可能會在“情況特別惡化的情況下”解除對日產(chǎn)的持股。

備忘錄稱，菲亞特和雷諾的合并還存在管理和治理風險，可能面臨反壟斷補救措施。備忘錄總結(jié)稱，該交易將“為各參與者開啟一段脆弱時期”。

對于上述備忘錄的內(nèi)容，PSA發(fā)言人拒絕置評。

對于唐唯實來說，菲亞特與雷諾合并的決定代表著標致雪鐵龍錯失了一個重要的聯(lián)盟機會。自2014年上任以來，唐唯實——曾是戈恩在雷諾的門生——通過不懈地專注于效率和規(guī)模，扭轉(zhuǎn)了陷入困境的PSA。今年早些時候，他與菲亞特高層舉行了會談，希望在這家意大利裔美國公司并入雷諾之前，建立一個新的“超級平臺”。

現(xiàn)在標致雪鐵龍可能會面臨一些其他選擇，比如與捷豹路虎（結(jié)盟。標致雪鐵龍逾四分之三的收入來自歐洲，但面臨著消費者需求放緩和更嚴格的排放監(jiān)管擠壓利潤率的局面。

在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，菲亞特和標致雪鐵龍似乎擁有聯(lián)盟的意愿。唐唯實和菲亞特CEO麥明愷（Mike Manley）都公開表達了參與整合的意愿。

但菲亞特董事長約翰?埃爾坎（John Elkann）并不喜歡這一計劃。他認為，與標致雪鐵龍的交易將導致破壞性的、在政治上令人不快的裁員，而與雷諾聯(lián)盟則能夠在電動化領(lǐng)域削減成本，并借助日產(chǎn)擴大在亞洲市場的份額。（Dora）

(責編：李曉紅)

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