業(yè)內(nèi)老大哥來幫忙 騰勢銷售并入奔馳體系

時隔多年后，依靠“輸血”存活的騰勢新能源終于發(fā)布了新車型。

在6月1日的深港澳車展上，騰勢的ConceptX概念車正式亮相，其定位是一款中型純電動SUV。同一日，戴姆勒與比亞迪共同發(fā)布了騰勢的運營模式：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負責騰勢部分業(yè)務(wù)的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

5年共虧35億

騰勢新能源最初是由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設(shè)立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。2012年，公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢”，首款車型騰勢300在2014年正式上市，補貼前售36.9萬~39.9萬元。2017年，騰勢400車型上市，2018年騰勢500正式上市。雖然，騰勢發(fā)布了三款車，但這三款車前后變化并不大?？梢哉f，多年以來，騰勢品牌僅出了一款車型，且補貼后售價平均高于30萬元。記者登錄騰勢官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前騰勢在售車型僅有騰勢500。此外，由于騰勢的品牌知名度不高，其在價格方面沒有形成優(yōu)勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，近5年來騰勢已虧損超過35億元，年均虧損高達7億元。由于車型單一等多方面因素，騰勢年銷量僅為幾千輛，而騰勢的銷量也不斷下滑，2018年騰勢僅銷售1974輛，同比下滑58.12%。比亞迪公布的財報顯示，今年一季度，騰勢的營業(yè)收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元。

由于業(yè)績差，騰勢一直靠股東雙方“輸血”存活。

今年5月份，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布公告稱，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別對騰勢新能源增資1.5億元。增資將用于日常經(jīng)營及新產(chǎn)品研發(fā)，主要用于研發(fā)費用、專用設(shè)備及模具投資、新產(chǎn)品宣傳費用、銀行本金的償還及利息支出及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。雙方股東增資后，持有的股權(quán)比例各自保持50%。這是繼今年2月份雙方各向騰勢新能源增資2億元后的再度輸血。在今年兩次增資前，自2012年開始，雙方就曾先后五次對騰勢新能源增資。2012年~2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對比亞迪戴姆勒增資。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢增資了七次，總體增資金額已經(jīng)超過了40億元。

“騰勢是最早進入新能源汽車領(lǐng)域的公司，在發(fā)展初期一直在探索，確實遇到了一些瓶頸。但比亞迪和戴姆勒雙方具備優(yōu)勢的資源，這次展出的概念車也充分利用了這些資源，包括技術(shù)以及渠道優(yōu)勢?！北本┍捡Y銷售與市場營銷首席運營官段建軍對記者表示。

奔馳幫忙銷售

按照騰勢汽車此前的規(guī)劃，騰勢銷售渠道分為聯(lián)合經(jīng)銷商和專營經(jīng)銷商，其中聯(lián)合經(jīng)銷商為奔馳核心經(jīng)銷商店共計39家，專營經(jīng)銷商共計15家。但是由于產(chǎn)品接近空白，部分聯(lián)合經(jīng)銷商已經(jīng)名存實亡。

今年7月1日后，戴姆勒將騰勢汽車銷售體系劃歸旗下，利用奔馳在國內(nèi)銷售渠道的優(yōu)勢，為騰勢汽車打開市場?！氨捡Y在國內(nèi)有近600家4S店，騰勢當前的產(chǎn)量也無法滿足讓所有經(jīng)銷商來銷售，所以會有一定的選擇性，選擇最適合的城市?！倍谓ㄜ妼τ浾弑硎荆v勢的生產(chǎn)、研發(fā)包括零部件供應(yīng)還是會在深圳，只不過售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)由奔馳服務(wù)?！昂唵蝸碚f，就是奔馳銷售公司在渠道和售后方面開始服務(wù)于騰勢，但并不是整個騰勢并入了奔馳的業(yè)務(wù)?！?/p>

“騰勢產(chǎn)品線過于單一，主要在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手比沒有太大優(yōu)勢，品牌力上缺乏影響。此次新品牌發(fā)布后，一方面要看產(chǎn)品價格和定位，另一方面雖然騰勢在資源方面具備優(yōu)勢，但還要看股東雙方是否會付出較多的精力。”乘聯(lián)會秘書長崔東素對記者表示，消費者能否買單還有待觀察。

(責編：李曉紅)

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