比速股權(quán)遭凍結(jié)，120億新能源投資何以為繼？

2018年銷量不足3萬輛的重慶比速汽車有限公司（下稱“比速汽車”），在遭遇停產(chǎn)和經(jīng)銷商維權(quán)風波之后，依然希望在新能源汽車領(lǐng)域闖出一片新天地，但困難重重。

比速汽車在2018年上半年宣布投資120億元在四川南充建造生產(chǎn)基地，然而，比速汽車以及其母公司重慶銀翔實業(yè)集團（下稱“銀翔集團”）當前都遇到嚴峻的挑戰(zhàn)。銀翔集團旗下車企北汽銀翔深陷資金難題、經(jīng)銷商維權(quán)不斷，停產(chǎn)、停工問題自去年7月爆出之后，至今仍然未有完整的解決方案浮出。而比速汽車因為系列原因而導致部分股權(quán)在去年年底被重慶和安徽蕪湖法院凍結(jié)，凍結(jié)期為3年。

120億投資進展如何

目前，比速汽車計劃投資120億的南充新能源汽車項目進展如何？

啟信寶資料顯示，比速汽車位于四川南充的項目注冊公司名為“四川比速汽車有限公司”，成立日期為2017年10月16日，注冊資本為10億元人民幣，地址位于南充市嘉陵區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

比速汽車南充基地于2018年4月26日正式開工。據(jù)當?shù)叵嚓P(guān)部門公示的環(huán)評信息，該基地分兩期建設(shè)完成，目前的一期工廠投資69.897億，項目設(shè)計期17個月，土建施工14個月，設(shè)備安裝試期3個月，預(yù)計于2019年12月建成投產(chǎn)，預(yù)計2022年達到設(shè)計規(guī)模。

與比速汽車位于重慶合川的基地不同，四川南充基地將主要聚焦于新能源汽車以及零部件產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。不過，記者查閱比速汽車網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，其所顯示的在售車型中，并沒有新能源汽車。比速汽車高層表示將在2018年推出一款新能源車。然而，2018年，在北汽銀翔陷入困境的同時，比速汽車也遭遇停產(chǎn)，其網(wǎng)站資訊自2018年6月13日之后再無更新。第一財經(jīng)記者去年曾探訪過位于重慶合川區(qū)的比速和北汽銀翔的生產(chǎn)基地，證實了該公司停產(chǎn)的現(xiàn)實。

這家自2015年才成立的汽車公司，在技術(shù)上并無太多積淀，其傳統(tǒng)汽車依靠低價在三四五線市場艱難求生，未來將如何推進南充項目以及在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“30萬產(chǎn)能”的豪言？

帶著上述種種疑問，記者來到比速南充基地一探究竟。

5月29日下午，當記者來到位于南充市嘉陵區(qū)花園鄉(xiāng)的比速汽車基地時，發(fā)現(xiàn)該基地外圍的公路正在平整中，現(xiàn)場有少量挖掘機正在施工。隨記者前往現(xiàn)場的本地司機告訴記者，比速南充的項目所在地之前基本上都是山，當?shù)卣谝朐擁椖亢?，曾花了很大力氣進行挖山、搬山的工作。

當記者順著花園大道從緩坡進入基地建設(shè)現(xiàn)場，首先映入眼簾的仍然是一片泥濘。現(xiàn)場宣傳欄上一張斑駁的比速汽車南充制造基地項目的施工現(xiàn)場平面圖顯示，該項目規(guī)劃有新能源試制車間、研發(fā)中心、試制車輛停車區(qū)、車輛發(fā)運區(qū)以及核心部品制造區(qū)。一期整車制造項目包含沖焊聯(lián)合廠房、涂裝綜合廠房、裝配綜合廠房等四大工藝廠房，而核心部品制造區(qū)將承擔起年產(chǎn)量22萬套核心零部件的任務(wù)。

不過，眼前的場景與規(guī)劃相比尚有一定差距。記者在現(xiàn)場看到一座淺灰色的廠房，鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)架設(shè)主體工程已經(jīng)完工，但尚未看到有設(shè)備進場，場外空地上，散落著零星的板材和建筑垃圾。整個場內(nèi)場外大約有20余人在施工，現(xiàn)場顯得十分的安靜。在廠房對面臨時搭建的板房中，記者見到一位施工方的工作人員，他告訴記者，目前可見的廠房為總裝車間，估計會在今年年底前完工，其余包括核心零部件生產(chǎn)以及研發(fā)中心等項目處于剛做好地平和基本的打樁，地面建筑尚處于起步的階段。

汽車的制造包括四大工藝，沖壓、涂裝、焊裝以及總裝，假如年底前僅有總裝車間能夠建成，其余工廠還處于建設(shè)之中，要保證投產(chǎn)的時間節(jié)點只有一個辦法，車輛在重慶比速工廠完工后運輸至此地進行總裝，這樣的方式此前也有車企曾短暫操作過。不過，雖然重慶合川距離南充不足200公里，但無疑會增加成本，況且比速重慶工廠基本上尚未復工。

投資的錢何處來

嘉陵區(qū)宣傳部一名工作人員告訴第一財經(jīng)記者，“120億投資”并不是一次性投入，而是分階段投入。比速南充一期工廠投資為69.897億。

記者了解到，南充當?shù)卣撠熈送鈬乃谢ㄒ约俺Ｒ?guī)的“7通一平”的基礎(chǔ)設(shè)施工作，而目前比速南充工廠已落成和在建項目的投入預(yù)計會低于此前公布的投入。

對于一家整車制造廠來說，工廠建設(shè)的只是投資里的一部分，而后續(xù)的設(shè)備等投入也占有很大比重，雖然目前比速南充項目總裝工廠已初步落成，但要完成其余三大工藝工廠的建設(shè)，以及研發(fā)、零部件配套，仍然需要大額的資金投入。

而比速汽車部分股權(quán)分別被安徽蕪湖、重慶兩地法院凍結(jié)外。此外，比速汽車母公司銀翔集團旗下北汽銀翔大量股權(quán)也被法院凍結(jié)，次數(shù)多達十次，鎖定期為3年。在此背景下，比速汽車南充項目如果因為資金問題無法推進，政府是否會給予幫扶？

南充市嘉陵區(qū)招商局相關(guān)負責人告訴記者，南充比速汽車項目是南充市上下都十分看重的項目，一方面，因為南充最近幾年一直在推進新能源產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)；另一方面，南充市嘉陵區(qū)在比速和吉利進駐之前，并沒有工業(yè)?！八?，當時我們聽說銀翔有外擴基地的想法，十分重視，并火速啟動了招商談判?！边@位負責人回顧。

2017年4月6日，重慶銀翔集團年產(chǎn)30萬輛整車項目在蓉正式簽署合作協(xié)議，隨后，比速新能源基地落戶南充?！爱敃r簽約時，這家公司的發(fā)展還是很不錯的。”上述負責人告訴記者。

重慶銀翔旗下?lián)碛斜人僖约盎盟賰纱笃放疲?017年，比速汽車銷量暴增1116.09%。而幻速2016年累計銷量更是超過了26.68萬輛，2017年雖然稍有下滑，但銷量依然可觀。

然而，比速汽車南充項目于2018年4月開建后不久，網(wǎng)上關(guān)于重慶銀翔以及比速汽車停產(chǎn)的消息開始發(fā)酵?！拔覀儺敃r看到消息后，馬上跑去調(diào)研，和他們的負責人會面，了解到他們還是很有決心和信心的?！痹撊耸扛嬖V記者，當時他們了解到，比速汽車因為“高溫假”的原因而停產(chǎn)。當記者表示，高溫假之后該工廠依然沒有實現(xiàn)真正意義上的復工時，上述工作人員認為，從目前來看，南充工廠的建設(shè)基本上還是和當初的項目節(jié)點向吻合的，政府方面也會督促和把控項目進度。

當記者問及如果后期不能達產(chǎn)怎么辦時，上述招商局的工作人員表示，當?shù)卣仓贫似髽I(yè)退出管理辦法，據(jù)其提供給記者的《嘉陵工業(yè)集中區(qū)工業(yè)企業(yè)退出管理辦法（試行）》顯示，對于出現(xiàn)未按合同進場開工建設(shè)、建成停產(chǎn)、建設(shè)周期超出合同約定周期等在內(nèi)的情況，應(yīng)當作出退出處理。

“站在我們的立場，肯定還是會盡力幫助企業(yè)解決問題?！痹撊耸垦a充道，但是他也表示，解決問題不等于政府會投入資金，會在其余方面加大支持。

新能源項目何以為繼

對于比速汽車乃至重慶銀翔集團來說，在資金緊張和部分工廠停產(chǎn)的背后，更深層次的問題是，一個依賴于模仿和山寨的企業(yè)，在市場中未能建立起自己的核心技術(shù)優(yōu)勢和競爭力，如何避免在市場變冷后被淘汰出局？

銀翔集團最初是依靠摩托車制造起家，并在瞄準機會實現(xiàn)與北汽聯(lián)姻。不過，北汽方面此前明確表示，北汽集團在北汽銀翔旗下幻速品牌中的26%的股份是“干股”，沒有實際資金注入，僅是品牌掛名。

北汽銀翔成立9年來，雖然對外宣傳是北汽為銀翔提供技術(shù)、配套產(chǎn)品等，但實際的生產(chǎn)到經(jīng)營，北汽銀翔基本上都是獨立于北汽運營，只不過北汽集團每年會按照股比從銀翔分走利潤。

而比速汽車則是銀翔在北汽幻速體系之外打造的一個獨立品牌。雖然股權(quán)上獨立，但一位內(nèi)部人士表示，從車型到技術(shù)到零部件供應(yīng)，這兩個品牌事實上都是“共享”的，不同之處在外觀等方面。這也是為什么比速汽車在短短一年多的時間就密集推出了T3、M3以及T5等三款車型的原因。

對于汽車這樣一個靠技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢制勝的產(chǎn)業(yè)來說，投機難以走遠。最近兩年，包括力帆、華泰、眾泰等多個此前野蠻生產(chǎn)的品牌銷量都一落千丈，經(jīng)銷商維權(quán)聲四起。而在2018年初甚至更早，銀翔集團內(nèi)部的資金就開始出現(xiàn)問題。

“或許這也是其加快新能源布局的原因。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“傳統(tǒng)汽車做不下去，新能源之前有高額的補貼，可以暫時讓企業(yè)‘續(xù)命’。前幾年，地方政府在招商中對新能源汽車制造積極和主動，除了稅收優(yōu)惠、土地優(yōu)惠之外，還包括采購傾斜或者以各種項目基金的名義進行的資金補貼?！?/p>

該人士表示，與乘用車產(chǎn)品相比，新能源商用車技術(shù)難度更低，之前很多小企業(yè)都是買零部件“拼湊”，只要數(shù)據(jù)上能夠達到標準，能拿到補貼，能夠獲得政府或者相關(guān)部門的訂單，整個閉環(huán)就算完成。正因此，此前國家嚴查的新能源“騙補”的情況，幾乎都發(fā)生在商用車領(lǐng)域。

不過，上述嘉陵區(qū)招商局相關(guān)人士多次對記者強調(diào)，“在招商過程中，沒有給予企業(yè)更多政策之外的優(yōu)惠，更沒有出資?！辈贿^他也認可，對于當?shù)氐闹圃鞓I(yè)，比如新能源汽車，如果相關(guān)部門有采購需求，肯定是優(yōu)先采購本地企業(yè)的產(chǎn)品。

事實上，以投資換市場是業(yè)內(nèi)普遍的做法。不過，業(yè)內(nèi)一方面對比速汽車新能源制造實力以及資金方面皆存有疑問。此外，新能源汽車補貼大幅退坡，比亞迪、上汽等主流新能源汽車乘用車制造商都遇到挑戰(zhàn)，而宇通、中通等主流新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)的利潤也都出現(xiàn)大幅下滑，對于比速這樣一家風雨飄搖的企業(yè)來說，即便是項目投產(chǎn)，將如何贏得市場？

有消息稱，北汽正在計劃重組北汽銀翔，重組后成為北汽銀翔大股東并進行操盤。不過，目前作為銀翔集團的獨立品牌，比速是否會被納入？是否會涉及南充基地？能否改變目前整個銀翔系的艱難處境？記者就此試圖向北汽集團尋求答案，但對方表示目前暫不方便回應(yīng)。

(責編：肖蒙蒙)

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