補(bǔ)貼退坡 新能源路在何方？

6月4日、重慶國際車展開幕前夕，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)、重慶國際汽車展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦，重慶汽車工程學(xué)會(huì)、《汽車觀察》雜志社協(xié)辦的“2019中國汽車重慶論壇”在重慶悅來國際會(huì)議中心召開。

補(bǔ)貼退坡之后的電動(dòng)汽車路在何方？新的政策及市場環(huán)境下，EV產(chǎn)品的開發(fā)要點(diǎn)是什么？中外車企是相愛還是相殺？動(dòng)力電池領(lǐng)域有哪些新動(dòng)向？動(dòng)力傳統(tǒng)協(xié)同解決方案又有哪些新思路？在以“補(bǔ)貼退坡后的電動(dòng)汽車路在何方”為主題的專題討論環(huán)節(jié)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民、合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏等進(jìn)行了熱烈討論。

吳辰：變局之下客戶為先

“政策不斷推陳出新、新進(jìn)入者帶來勃勃生機(jī)，新能源汽車市場正呈現(xiàn)出前所未有的活力和不容忽視的潛力?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰認(rèn)為，從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)擇優(yōu)轉(zhuǎn)變之后，新能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了下半場，整個(gè)行業(yè)面臨破繭重生，真正的新能源汽車時(shí)代即將來臨。隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力和新造車勢力的涌出，將呈現(xiàn)出百花齊放、百舸爭流的態(tài)勢。

新能源車企路在何方？吳辰認(rèn)為，路在客戶的腳下。歸根結(jié)底，最重要的事是要知道客戶需要什么，給客戶提供符合市場需求的產(chǎn)品。吳辰介紹，梅賽德斯-奔馳始終堅(jiān)持關(guān)注客戶的實(shí)際需求，面對新能源出行時(shí)代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，將以內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品和新能源車型相得益彰的方式，滿足客戶豐富的用車需求。

與此同時(shí)，吳辰分享了梅賽德斯-奔馳在中國市場新能源市場的戰(zhàn)略部署。

在品牌層面，早在2012年，梅賽德斯-奔馳就與比亞迪創(chuàng)建了首個(gè)新能源汽車品牌——騰勢，為后期在新能源市場的乘勢而起打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

在產(chǎn)品層面，不僅第一時(shí)間將EQ首款車型引入中國市場實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，本土化生產(chǎn)的全新EQ純電SUV也將在今年年底正式交付給客戶，以迎合中國消費(fèi)者對高端新能源汽車的需求。兩年前，梅賽德斯-奔馳宣布將旗下smart品牌轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，未來，全新一代純電動(dòng)smart也將采取中國生產(chǎn)、銷往全球的模式。

肖勇：2021年是新能源全新起點(diǎn)

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇分享了對于新能源汽車市場的三點(diǎn)思考。

首先，國家前幾年的大幅度補(bǔ)貼促進(jìn)了行業(yè)和新能源企業(yè)的成長，但現(xiàn)在好日子一去不復(fù)返，真正能夠解決客戶需求的才能存活下去。2021年左右補(bǔ)貼全面退出之后，新能源汽車將面臨全新起點(diǎn)，遭遇與傳統(tǒng)燃油車正面交鋒、生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。新能源汽車何時(shí)能夠超過傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車時(shí)代才真正到來。

其次，新能源汽車發(fā)展最快的是AOO級分時(shí)租賃車，未來2~3年內(nèi)，行業(yè)用戶仍然是新能源汽車行業(yè)的最大增長點(diǎn)，誰能抓住風(fēng)口誰就能分到一杯羹。

第三，目前新能源汽車的主流市場主要集中在限牌限購城市，但市場分析顯示，未來單靠一二線城市很難實(shí)現(xiàn)上量和盈利，一定要向三四線城市深入拓展。在底層市場，新能源汽車的用車養(yǎng)車成本更低，能夠更快實(shí)現(xiàn)普及。

肖勇甚至坦言，在過去兩年，市場上從來沒有出現(xiàn)過任何一款能夠真正滿足客戶需求的純電產(chǎn)品。他認(rèn)為，與資本、成本相比，未來新能源汽車產(chǎn)品的核心競爭力一定是在于科技：“歸根結(jié)底，能吸引客戶買單的不是價(jià)格，而是科技。如果新能源汽車丟失了智能科技的翅膀，再便宜的產(chǎn)品也打動(dòng)不了客戶?！?/p>

馬振山：要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備

在一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山看來，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)出“一半冰山一半火焰”的特點(diǎn)。

一方面，中國新能源汽車銷量超過海外市場，也搭建了相對完善的政策框架；另一方面，受產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新重塑、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備、騙補(bǔ)頻發(fā)浪費(fèi)產(chǎn)業(yè)資本、殘值低、安全問題等各方面因素影響，產(chǎn)業(yè)成熟度仍亟需提高。因而，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，從業(yè)者應(yīng)當(dāng)保持審慎態(tài)度。

補(bǔ)貼政策退坡對新能源汽車行業(yè)及相關(guān)企業(yè)將造成何種影響？馬振山認(rèn)為，從短期看，補(bǔ)貼退坡之下新能源汽車需要一手節(jié)流、一手開源，有效吸收負(fù)面影響；從長期看，將能源從石油切換為電力相當(dāng)于一場“心臟移植”，補(bǔ)貼退坡也應(yīng)當(dāng)與國五國六排放政策切換、雙積分政策統(tǒng)籌起來看，是系統(tǒng)的、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)成熟的助推器。

孟祥峰：消費(fèi)者接受程度是走向市場化的關(guān)鍵

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰展示了一組數(shù)據(jù)：2018年，國內(nèi)新能源乘用車占整個(gè)市場比例達(dá)到3。5%，與2014年的0.2%相比有很大進(jìn)步；從整車?yán)m(xù)航與電池能量密度來看，目前主流乘用車型均超過了400km，甚至今年有些已經(jīng)超過了500km。這是非?？上驳倪M(jìn)步，其中不能排除補(bǔ)貼政策的正面影響。

但，“補(bǔ)貼是短期對策，長遠(yuǎn)來看，新能源汽車還要走市場化發(fā)展這條路。”孟祥峰認(rèn)為，能不能被廣大消費(fèi)者尤其是非限性限購地區(qū)的消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心地接受，是新能源汽車走向市場化的關(guān)鍵。

新能源乘用車占新能源汽車競爭已經(jīng)由同行之間競爭變味了與傳統(tǒng)汽車之間的競爭，如何從動(dòng)力電池技術(shù)方面幫助新能源汽車走出痛點(diǎn)？孟祥峰從成本、便捷性、壽命、可靠性等各個(gè)方面介紹了相關(guān)解決方案。

首先是快充技術(shù)。充電速度影響整個(gè)使用體驗(yàn)，目前大部分車輛做到半小時(shí)到一小時(shí)左右充滿80%以上，未來希望把這個(gè)技術(shù)做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，如果車輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里左右。

其次是高能量密度。高能量密度、高續(xù)航是新能源汽車去PK傳統(tǒng)車的一個(gè)必須要走的路徑?，F(xiàn)在大部分乘用車的能量密度單體大概在200-240km左右，未來希望把能量密度提高到300kw/kg，這樣續(xù)航可以提升到600公里以上，徹底打消消費(fèi)者里程的焦慮。

三是長壽命。目前新能源汽車殘值低的主要原因是容量衰退，未來的目標(biāo)是讓電池的循環(huán)壽命達(dá)到15000以上，甚至高于整車的壽命。

四是高可靠性。通過可靠性、安全性測試，提高新能源汽車在高溫、低溫環(huán)境中的適應(yīng)性。

顧建民：多樣化電氣方案應(yīng)被考慮

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民則分享了法雷奧全系列電氣化解決方案，在電氣化方面的見解和戰(zhàn)略。

目前，在國內(nèi)汽車市場，電氣化確實(shí)是一個(gè)勢不可當(dāng)?shù)某绷?，但市面上對新能源汽車的定義往往局限在純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型。在顧建民看來，為了大規(guī)模發(fā)展電氣化，尤其在補(bǔ)貼退坡之后，不應(yīng)當(dāng)僅僅限制于純電動(dòng)或插電式混動(dòng)動(dòng)力，低壓、高壓等所有的電動(dòng)方案也應(yīng)該包括其中。

為什么要推出多樣化電氣方案？原因很簡單，解決多種出行需求和使用環(huán)境。顧建民稱，以48伏為例的低壓方案足以應(yīng)對混合動(dòng)力和短途交通，高壓方案也能夠獲得高性能及長距離續(xù)航。

“沒有絕對的對錯(cuò)，因?yàn)槊恳粋€(gè)電動(dòng)化方案有自己的長處和技術(shù)的亮點(diǎn)，我們只是需要根據(jù)客戶的使用環(huán)境和出行需求來應(yīng)對。所以最后應(yīng)該有多類型的開發(fā)，針對不同的細(xì)分市場，包括客戶的需求、出行的需求，來提供多樣性、不同的電氣化的解決方案?！鳖櫧裾f。

顧建民介紹，數(shù)據(jù)顯示，目前在國內(nèi)市場，48V裝車量達(dá)到幾十萬臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到1000萬臺(tái)以上，擁有巨大的市場潛力。法雷奧是第一家推出48V的供應(yīng)商，已經(jīng)在長安逸動(dòng)和吉利博瑞GE車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，目前為止，在全國大概有十幾個(gè)項(xiàng)目正在研發(fā)生產(chǎn)當(dāng)中。

而在高壓電氣技術(shù)方面，法雷奧在2016年底與西門子共同成立了法雷奧西門子合資公司，專門來提供高壓電氣解決方案，提供動(dòng)力電池、電機(jī)、車載充電器在內(nèi)的全套技術(shù)方案。短短兩年之內(nèi)，合資公司在全球拿到105億歐元的定單，當(dāng)中大概有一半在中國。

林志宏：補(bǔ)貼就像斷奶，是必然趨勢

合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏作為技術(shù)從業(yè)者，分享了三點(diǎn)思考。

第一，補(bǔ)貼助力了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善、培養(yǎng)了產(chǎn)業(yè)成長、具有歷史使命，但就像小孩成長到一定程度必須要斷奶一樣，補(bǔ)貼也到了該退坡的時(shí)候。而且，從產(chǎn)品研發(fā)的角度看，頻繁的政策調(diào)換也對企業(yè)造成了一些困擾。林志宏以自身舉例：從2015年到現(xiàn)在，每年上半年都在做研發(fā)，下半年賣產(chǎn)品，這樣的研發(fā)周期下企業(yè)壓力非常大，產(chǎn)品也很難應(yīng)對市場考驗(yàn)。

其次，新能源汽車產(chǎn)品未來能否替代燃油車完全取決于能夠滿足客戶需求。如何才能讓新能源車具備取代燃油車的條件？必須要聚焦客戶體驗(yàn)。在林志宏看來，從安全性、使用（充電）便捷性、耐候性等多方面考量，目前市場上還沒有一款100%在性能上能夠PK燃油車的產(chǎn)品。

當(dāng)然，也不用過于悲觀，林志宏稱：“如果按比例估算的話，目前為止新能源汽車至少96%、97%的問題都已經(jīng)解決了。同時(shí)，在客戶體驗(yàn)上，據(jù)我預(yù)測，未來2-3年內(nèi)新能源汽車就可以達(dá)到跟燃油車PK的程度。”

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。