（新浪汽車 6月10日訊）據(jù)華爾街日報報道，盡管中國汽車市場三十年來的高速增長在去年戛然而止，但對于占據(jù)市場主導(dǎo)地位的大型跨國企業(yè)來說，中國仍然代表著該行業(yè)的未來。
隨著中國政府開始優(yōu)先支持發(fā)展電動汽車，這個全球銷量最大的汽車市場正在成為大眾集團、通用汽車以及豐田汽車之間競爭的試驗場。這些跨國車企巨頭緊緊追隨特斯拉的領(lǐng)頭羊效應(yīng)。
德國零部件供應(yīng)商采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）董事克萊因（Holger Klein）表示，在技術(shù)方面，中國在某些領(lǐng)域甚至處于領(lǐng)先地位?！霸诩冸妱悠嚪矫妫覀冊谥袊吹搅藦妱诺膭蓊^和市場增長。”
任何在中國有業(yè)務(wù)的跨國車企公司都不能忽視電動汽車的發(fā)展。中國政府對電動汽車進行補貼，并對要求車企滿足“雙積分”政策，迫使它們向市場投放更多電動汽車。大多數(shù)汽車制造商將中國此舉視為一項戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。
外國公司還面臨著本土初創(chuàng)企業(yè)的競爭，比如由寶馬和日英菲尼迪前高管創(chuàng)立的拜騰汽車。在硅谷，該公司與美國工程師和其他專家合作，研發(fā)可以在美國本土工廠使用的技術(shù)。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（European Automobile Manufacturers ‘ Association）的數(shù)據(jù)，汽車制造業(yè)在歐盟直接雇傭了340萬人，約占歐盟整體制造業(yè)就業(yè)崗位的11%。這些工作大多與內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)有關(guān)。但隨著汽車業(yè)轉(zhuǎn)向電動化，這些工作可能面臨風(fēng)險。汽車業(yè)高管認為，電動汽車需要不同的零部件，制造工人也更少。
許多汽車制造商和政府決策者擔(dān)心，如果中國在電動汽車的核心技術(shù)上領(lǐng)先，西方汽車制造商可能會失去創(chuàng)新優(yōu)勢，許多開發(fā)工作可能會轉(zhuǎn)移到中國。根據(jù)預(yù)測，大型汽車公司計劃未來幾年在中國電動汽車市場投資逾1，500億美元。
德國企業(yè)在這一投資中所占比重遠遠超過一半。柏林墨卡托中國研究所（Mercator Institute for China Studies）經(jīng)濟學(xué)家馬克斯·曾萊因（Max Zenglein）表示，德國企業(yè)“一直在大力發(fā)展內(nèi)燃機，但中國人在電動汽車方面遙遙領(lǐng)先。”
他表示：“汽車市場的這些結(jié)構(gòu)性變化，遠比中國經(jīng)濟溫和放緩重要得多?！?/p>
大眾汽車是中國最大的汽車制造商，年銷量超過400萬輛。該公司在中國的投資超過了其他任何一家傳統(tǒng)汽車制造商。大眾首席執(zhí)行長赫伯特?迪斯（Herbert Diess）至少每兩個月就會飛到中國視察進展情況。1月初，在投資者對經(jīng)濟最為擔(dān)憂的時候，迪斯抵達北京，對記者表示：“中國將成為圍繞移動出行創(chuàng)新和新技術(shù)的孵化器。中國是新的汽車強國。”
大眾認為，中國的人口結(jié)構(gòu)有利于汽車市場的繼續(xù)增長。從全國來看，中國人均汽車擁有量落后于歐美，西部城市仍不發(fā)達。市場的增長將越來越多地來自電動汽車——這就是為什么大眾正在中國投資7億歐元建造一個新工廠來生產(chǎn)純電動汽車的援引。
大眾計劃到2025年，與中國合資企業(yè)在電動化方面共計投100億歐元（約779億元人民幣），其中，一部分專門投向產(chǎn)品，包括電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，也包括生產(chǎn)電動汽車的設(shè)備和生產(chǎn)線方面的更新和應(yīng)用。
德國豪華汽車制造商寶馬將投資約40億美元，收購其在中國的合資企業(yè)華晨寶馬汽車的股份。該公司已宣布，華晨寶馬將開始生產(chǎn)其首款純電動SUV ix3，并將向海外市場出口。寶馬也在加緊與長城汽車合作，計劃在中國推出電動版MINI。（李晶）
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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