李開國：重視電池安全設(shè)計(jì)過程 從源頭避免電動(dòng)汽車安全事故

新浪汽車訊

2019世界新能源汽車大會于7月1至3日在海南博鰲召開，國內(nèi)外學(xué)術(shù)權(quán)威、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖共聚博鰲，探討未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

本次大會以“新時(shí)代 新變革 新產(chǎn)業(yè)”為主題，包括會議、科技評選、先進(jìn)技術(shù)展示體驗(yàn)及試乘試駕體驗(yàn)等3個(gè)主要環(huán)節(jié)活動(dòng)；聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)智慧城市應(yīng)用場景的深度融合，將對未來我國乃至全球新能源汽車發(fā)展起到引領(lǐng)作用。

中國汽車工程研究院董事長 李開國

在7月1日進(jìn)行的新能源汽車安全與召回主題峰會上，中國汽車工程研究院董事長李開國發(fā)表了名為《新能源汽車安全測試與技術(shù)評價(jià)》的主題演講，就新能源汽車安全現(xiàn)狀、問題及解決方法等作出闡釋。

近日新能源汽車安全事故頻發(fā)，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。據(jù)李開國介紹，目前新能源汽車安全事故主要有5個(gè)場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故車輛都是2016年左右生產(chǎn)的NCM523體系，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風(fēng)險(xiǎn)會更大。

“動(dòng)力電池單體安全是相對的，不安全是絕對的，關(guān)鍵在于如何避免災(zāi)難性事故的發(fā)生?！崩铋_國這樣說道。

如今動(dòng)力電池能量密度提升帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，鎳金屬比例從2012年的333到2018年的811階段，能量密度的快速提高，對動(dòng)力電池安全性形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在李開國看來，只有匹配整車研發(fā)測試體系，健全相對應(yīng)的動(dòng)力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計(jì)過程，才能從源頭避免電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生。

而在使用環(huán)節(jié)，李開國建議逐漸形成完善的運(yùn)營監(jiān)管體系，長期實(shí)現(xiàn)全方位的運(yùn)營監(jiān)測，通過監(jiān)控平臺安全監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行安全預(yù)警，同時(shí)倒逼產(chǎn)品自身安全水平不斷提升。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。