合資公司失去“利潤奶牛”光環(huán) 長安汽車預(yù)計上半年最高虧損26億元

上半年，全球汽車市場增速的“急剎車”，致使整個行業(yè)叫苦不迭。而汽車產(chǎn)銷體量邁入全球首位的中國車市，自去年下半年起，已連續(xù)12個月出現(xiàn)下跌趨勢。在“銷量下滑”這一主基調(diào)下，利潤縮減甚至虧損，這一汽車人最為擔心的一幕，正逐漸上演。

7月15日，長安汽車發(fā)布了2019年半年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，今年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損19-26億元，與上年同期相比，下降218.04%-261.53%。

與此同時，長安汽車在上半年度業(yè)績預(yù)告中披露，報告期內(nèi)，導致公司整體業(yè)績下滑的主要原因是“銷量下滑影響”。

銷量下滑下的“盈利”難題

在“跌跌不休”的中國車市，各大車企業(yè)績欠佳，最直接的原因無疑是市場份額的不斷萎縮。

據(jù)長安汽車披露的6月份產(chǎn)、銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車累計銷量82.5萬輛，同比下滑31.7%。旗下自主板塊中，乘用車和商用車銷量均出現(xiàn)較為明顯的下滑；其中，重慶長安上半年累計銷量為31萬輛，同比跌幅為24.7%。

長安汽車6月產(chǎn)、銷快報（數(shù)據(jù)來源：長安汽車官方披露）

值得肯定的是，6月份，長安汽車在乘用車領(lǐng)域憑借6.68萬臺的單月銷量表現(xiàn)，入圍狹義乘用車批發(fā)銷量前十的榜單。這一成績，對長安汽車來說，在體量上確實是“意外的驚喜”。然而，在國五清庫存和新車終端售價血戰(zhàn)的情況下，這種“驚喜”也頗具辛酸與無奈感。

當長安汽車旗下新款中型SUV車型——長安CS85 COUPE 1.5T將起步價降至11.99萬元，此時的新車銷售對長安汽車來說還有多少利潤空間？更別提售價本就不高的其它車型終端售價動輒優(yōu)惠近萬元。

一邊是市場份額的持續(xù)萎縮，另一邊是為了維持市占率而拼命采取“低價競爭”策略，這種處境讓長安汽車的盈利水平推向了“虧損”的深淵。在發(fā)布2019年上半年業(yè)績預(yù)告之前，記者了解到，長安汽車在6月底的一周內(nèi)已經(jīng)連續(xù)三次收到地方政府的財政補貼。這些來自南京溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，以及重慶市財政局撥付的企業(yè)補貼，或成為長安汽車今年的主要利潤來源。

然而，當企業(yè)賴以生存的“產(chǎn)品”失去優(yōu)勢后，僅僅依靠補貼還能走多遠？當前情況下，地方政府撥付的財政補貼對長安汽車來說，應(yīng)該是“雪中送炭”，但如果要在財報上實現(xiàn)扭虧為盈，長安汽車無論在自主板塊和合資領(lǐng)域，均需要改變現(xiàn)有模式，根據(jù)市場環(huán)境快速做出應(yīng)對。

合資公司積極尋“出路”

對大部分自主車企來說，合資板塊是其主要的利潤來源，長安汽車也不例外。合資板塊中，長安福特和長安馬自達堪稱長安汽車的“利潤奶?！薄Ｈ欢?，這對昔日的“利潤奶?！?，今年的處境顯然不再安逸。

數(shù)據(jù)顯示，長安福特上半年累計銷量為7.5萬臺，同比下跌67%；而長安馬自達上半年累計銷量為6.1萬臺，同比下跌32.2%。由此來看，合資板塊，尤其是長安福特銷量的腰斬，為長安汽車的“盈利”帶來了相當大的難題。

當然，就福特來說，其也意識到了當前在華所處的困境，以陳安寧為首的本土化領(lǐng)導團隊當前正致力于緩解甚至扭轉(zhuǎn)福特當前的市場困局。

前不久，長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩在長安福特年中媒體溝通會上強調(diào)，今年第二季度，長安福特的終端零售量出現(xiàn)了企穩(wěn)回升的勢頭，今年5月、6月，長安福特連續(xù)兩個月零售環(huán)比增長，平均增長率超過30%；截至6月底，長安福特經(jīng)銷商的庫存水平降到了28天，為最近18個月來的最低庫存水平。接下來，長安福特將圍繞“以銷定產(chǎn)”的營銷思路，在產(chǎn)品、服務(wù)和品牌三大方面做出改革。

長安福特的以上舉措能否扭轉(zhuǎn)當前困局？我們還需時間觀察。但不可否認的是，在當前的市場環(huán)境下，順勢而為，迅速做出積極有效的應(yīng)對和變革，才是企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度。

與此同時，上半年銷量出現(xiàn)三成以上跌幅的長安馬自達也在尋找有效的應(yīng)對策略。

作為一個小眾品牌，長安馬自達旗下僅有三款車型，分別是馬自達3、馬自達CX-5和馬自達CX-8；從市場表現(xiàn)來看，入市較早的馬自達3和CX-5是其主銷車型，去年年底上市的CX-8市場表現(xiàn)極其不理想。數(shù)據(jù)顯示，馬自達CX-8 6月份批發(fā)銷量僅為59臺，今年上半年，其累計銷量為760臺。

其實，就產(chǎn)品力而言，馬自達CX-8身上并不缺亮點，“魂動”設(shè)計、創(chuàng)馳藍天技術(shù)和GVC的加持，使其在顏值和動態(tài)表現(xiàn)上均有一定優(yōu)勢。但如果要為CX-8當前的慘淡表現(xiàn)尋找一個理由的話，可能在終端價格戰(zhàn)激烈的SUV市場，CX-8過于“高傲”了。

然而，在今年的上海車展上，長安馬自達市場銷售副總裁及川尚人在接受蓋世汽車記者采訪時曾表示，CX-8的銷量未能達到預(yù)期，與其產(chǎn)品價值未能及時傳達給終端消費者有關(guān)。而為了應(yīng)對當前的市場頹勢，長安馬自達決定在強化粉絲營銷和用戶體驗的基礎(chǔ)上，全面升級產(chǎn)品力。長安馬自達執(zhí)行副總裁付遠洪曾表示，今年下半年，馬自達第七代產(chǎn)品將引入中國，屆時，其魂動設(shè)計、操控性能和創(chuàng)馳藍天技術(shù)等均有升級。

所以，在車市普遍下滑的當下，長安福特和長安馬自達兩大合資公司，均正在積極尋找出路。當前，雖然兩大合資公司“利潤奶?！钡墓猸h(huán)正逐漸淡去，但面對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和市場環(huán)境的驟變，長安福特和長安馬自達應(yīng)對問題的態(tài)度值得肯定，其未來的表現(xiàn)或也值得期待。

(責編：林嘉興)

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