造車新勢力掙扎于“生死線”

全國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，今年前6個月，純電動乘用車的銷量為44.5萬輛，較去年同期的25.8萬輛增長了18.7萬輛。不過，蔚來、威馬和小鵬這三家造車新勢力頭部企業(yè)合計的市場份額僅約為6%。即使三家企業(yè)的所有銷量加起來，也遠(yuǎn)不及比亞迪、北汽新能源、上汽等傳統(tǒng)車企賣出的純電動汽車的數(shù)量。在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，多家造車新勢力都將面對愈發(fā)嚴(yán)峻的市場環(huán)境。

銷量目標(biāo)無力完成

據(jù)新京報記者統(tǒng)計，截至目前，造車新勢力成功交付新車的共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中，今年上半年，小鵬交付量最多，為9596輛；威馬緊隨其后，共交付8747輛；蔚來位列第三，交付7481輛。實(shí)際上，即便是去年一整年，中國造車新勢力交付的新車總共也不到3萬輛。但在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，僅寶馬就賣了十幾萬輛電動汽車，奇瑞賣了9萬輛，更別說北汽和比亞迪了。造車新勢力定的目標(biāo)都非常大，但是真正實(shí)現(xiàn)起來，不僅是困難重重，甚至有點(diǎn)遙不可及。

新近登場的零跑汽車，在6月28日，僅僅交付10輛S01車型。根據(jù)計劃，零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬輛的銷量目標(biāo)；到2020年，計劃實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量目標(biāo)。對于這些近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士都不抱太大希望。

另一家造車新勢力新特汽車在銷售市場也是剛起步，新特的第一款量產(chǎn)車DEV1截止到5月的銷量僅為865輛。對比去年10月DEV1在一汽轎車長春工廠下線時立下的40000輛銷量目標(biāo)，相去甚遠(yuǎn)。2018年云度汽車銷量計劃為3.5萬輛，實(shí)際交付為9300輛。今年1-4月，云度汽車的銷量為963輛。早在2018年上半年就交出銷量破千輛成績單的電咖汽車，今年5月的銷量也僅為個位數(shù)。按照計劃，其在2025年的銷量目標(biāo)為36萬輛，向目標(biāo)沖擊之路不容樂觀。

后續(xù)融資另尋出路

即便是造車新勢力中交付較多的威馬，2019年1-5月份的累計上險數(shù)也僅為6437輛，距離其年度10萬輛的目標(biāo)來看，完成也幾無可能。

不過，造車新勢力目前的處境并未影響資本市場對其前景的判斷。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2019年3月至6月間，10家造車新勢力的融資規(guī)模就已經(jīng)超過250億元。其中比較大的一筆是5月底——蔚來汽車獲得100億元的融資，投資方為北京亦莊國投，愛馳汽車獲得10億元融資、博郡汽車獲得25億元融資……7月份，威馬汽車宣布，將在下一輪融資中募資10億美元。而在今年3月，威馬汽車剛已完成總額30億元的C輪融資。

此外，奇點(diǎn)汽車、博郡汽車、小鵬汽車等多家造車新勢力紛紛表示有意向登陸科創(chuàng)板?！芭c傳統(tǒng)的造車企業(yè)不同，造車新勢力要依賴資本才能活下去，因此它們登陸資本市場的愿望就更加迫切。目前造車新勢力融資越來越困難，而科創(chuàng)板的推出使造車新勢力看到了上市的希望，有利于它們獲得融資。”汽車行業(yè)分析師賈新光對新京報記者表示。

消化期結(jié)束壓力增大

目前，蔚來、威馬和小鵬汽車都已經(jīng)完成萬輛交付，理想汽車也將在下半年進(jìn)行交付。造車新勢力中的第一梯隊基本已經(jīng)突破了產(chǎn)品下線的瓶頸，開始進(jìn)入到一個新的周期，即生產(chǎn)、銷售周期。在這個嶄新的周期里，造車新勢力面臨的市場形勢更加嚴(yán)峻。

賈新光分析稱，造車新勢力現(xiàn)在的交付成績大多建立在品牌創(chuàng)立之初的品牌積累和粉絲的支持。比如，蔚來在其招股書中披露，上市前蔚來ES8的預(yù)訂量就超過了1.7萬輛；威馬汽車在EX5下線時，官方公布當(dāng)時預(yù)訂量突破了1萬輛；小鵬汽車推出“鵬友”報價計劃，去年年底時積累的訂單也超過了1萬輛。但隨著這部分訂單陸續(xù)消化完畢，渡過了品牌、粉絲消化期后，造車新勢力的新車銷售和交付又重新歸零，進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉氖袌龈偁帉用妗Ｗ钚聰?shù)據(jù)顯示，造車新勢力在2019年以來的銷量都不算好。其中，蔚來今年一季度的交付量環(huán)比下滑50%。蔚來方面解釋因?yàn)檠a(bǔ)貼退出、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素，預(yù)計需求和交付還會持續(xù)減緩。不僅交付量出現(xiàn)下滑，今年上半年，蔚來更是遭遇了國內(nèi)造車新勢力的第一起召回。6月27日，因動力電池模組內(nèi)部走線方向出現(xiàn)缺陷，蔚來宣布召回4803輛蔚來ES8電動汽車，共計。此次蔚來因動力電池包存在安全隱患而發(fā)起的召回和此前多起ES8汽車的自燃事件也讓公眾對蔚來汽車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

云度汽車、新特汽車等造車新勢力的銷量普遍不好，蔚來、小鵬、威馬，這三家企業(yè)半年的銷量也未能破萬。這樣的成績，甚至不及傳統(tǒng)燃油車企業(yè)一款熱門車型單月的銷量。競爭開始進(jìn)入到下半場，讓自己活下去對于造車新勢力來說已迫在眉睫。

競爭對手前后夾攻

業(yè)內(nèi)人士表示，2019年必定是造車新勢力生死存亡的一年。想要在逆境中生存，需要的是性價比更高、更有創(chuàng)新的產(chǎn)品。同時，造車新勢力面對的對手，前有特斯拉，后有正在向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

其中，蔚來、小鵬、威馬的挑戰(zhàn)主要來自特斯拉。特斯拉上海工廠出產(chǎn)的首款車型Model 3已經(jīng)開啟預(yù)訂，并將于今年下半年交付。7月16日，特斯拉更是宣布將下調(diào)Model 3的定價。外界均認(rèn)為特斯拉的競爭力不容小覷，尤其是對付同樣以智能電動汽車為賣點(diǎn)的造車新勢力，特斯拉具有不可忽視的產(chǎn)品競爭力。

此外，蔚來本身定位為高端品牌，蔚來ES8售價接近50萬元。此前，在這一價位區(qū)間的競爭敵手并不多，但奧迪e-tron和奔馳EQC即將進(jìn)入中國市場，它們將與蔚來ES8展開正面較量。眾多老牌車企來勢洶洶，都在大力推進(jìn)新能源車的布局。尤其是BBA，它們在大眾心目中形成了極好的口碑和品牌認(rèn)知，新能源轉(zhuǎn)型完成之后，就會形成席卷之勢，給造車新勢力帶來很大的競爭壓力。

對于造車新勢力來說，目前與傳統(tǒng)車企“硬碰硬”地?fù)屨家痪€市場的份額并不明智。同時，面對特斯拉，他們也沒有戰(zhàn)勝的把握。截至目前，小鵬、蔚來、威馬這三家企業(yè)在北上廣的銷量均未超過特斯拉。

造車新勢力急需拓展自己生存的空間，但無論是品牌定位還是新能源汽車市場的普及程度，造車新勢力想要實(shí)現(xiàn)贏得市場的難度，仍然非常大。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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