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當被問及寶馬正在墨西哥建新工廠，但美國總統(tǒng)唐納德?特朗普（Donald Trump）計劃對墨西哥征收關稅時，齊普策同樣透露出了鋼鐵般的意志和信念。意料之外也是意料之中，這位55歲寶馬終身員工，時常說話時帶著絲絲的微笑，將要接管全球第二大豪華汽車制造商，為這家公司注入新的動力。而這時的寶馬已經在電動化進程中失去了領導者的角色，正在尋求新的方向。
7月19日，寶馬集團宣布，齊普策將于2019年8月16日起就任寶馬集團董事長?？启敻?月初向監(jiān)事會提出不再尋求連任，經雙方同意，其將于8月15日辭去董事長職務并退出董事會。
在前任CEO哈拉爾德?克魯格（Harald Krueger）在重大決策上搖擺不定，導致寶馬管理層出現(xiàn)分歧之后，齊普策的信心和說服力將會受到歡迎，這一點從他對記者細致耐心的解釋中就可以看出。
盡管寶馬已經將電動汽車創(chuàng)新者的桂冠拱手讓給了特斯拉，但齊普策掌管的將是一家具備構建未來汽車行業(yè)規(guī)則基石的公司。在克魯格和齊普策擔任生產總監(jiān)期間，寶馬啟動了創(chuàng)紀錄的產品發(fā)布，比如生產X7運動型多用途車（SUV）和運動型8系雙門轎跑（coupe）等車型，旨在為電動汽車和自動駕駛革命提供必要的利潤。
瑞士信貸（Credit Suisse）分析師Daniel Schwarz在一份報告中稱：“（寶馬有）很多問題都需要討論，盡管如此，現(xiàn)在看起來齊普策是成為寶馬首席執(zhí)行官的好時機。雖然利潤率處于低谷，但寶馬仍創(chuàng)造了可觀的現(xiàn)金流?！?/p>
貿易緊張和經濟增長放緩導致了汽車市場的低迷，但寶馬今年上半年的銷量仍領先于競爭對手。1-6月，寶馬品牌全球累計銷量同比增長1.6%至107.6萬臺，而梅賽德斯-奔馳和奧迪的銷量分別下降了4.6%和5.8%。
寶馬集團監(jiān)事會主席雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示：“齊普策行為果斷、思維清晰，有著戰(zhàn)略眼光。作為新任董事長，他將為寶馬集團引領未來出行帶來全新的動力?！?/p>
“明智之舉”
寶馬正在延續(xù)一項傳統(tǒng)，即挑選那些深諳大規(guī)模組裝高檔汽車所需的能力的領導者。寶馬前首席執(zhí)行官雷瑟夫和克魯格都曾擔任全球生產總監(jiān)。這次齊普策也沒有例外。
關鍵問題是，在一家圍繞高精生產業(yè)務而建立起來的公司里，運營制造技能能否幫助公司適應日新月異的新技術和客戶習慣。
瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“特斯拉在軟件和電子等領域要領先其他傳統(tǒng)汽車制造商三到四年。千禧一代更關注這些事情。”
市場分析機構Evercore在一份研究報告中稱，齊普策一直保持著低調的公眾形象，在寶馬之外也不太為人所知，但他被提拔為首席執(zhí)行官似乎是這家汽車制造商的謹慎之舉。寶馬選擇任命一名久經考驗的管理團隊成員，以保持穩(wěn)定和連續(xù)性。在一個極度動蕩和不可預測的汽車行業(yè)里，這可能是一個明智的決定?！?/p>
盡管不斷推出像X2和X7運動型多功能車（SUV）的新車型，寶馬能夠獲得豐厚的利潤，但該公司在電動汽車方面更多的則是試探性。寶馬早期在高檔電動汽車領域領先，但首款純電動汽車i3未能實現(xiàn)大規(guī)模銷售，這使得寶馬的雄心壯志被扼殺。隨后寶馬暫停了電動新車型的研發(fā)，也沒有再推出電動汽車，使得特斯拉在電動汽車方面領先。
克魯格暫停推出不盈利的電動汽車導致了大批才華橫溢的工程師離開，其中包括克里斯蒂安?森格（Christian Senger）和馬庫斯?杜思曼（Markus Duesmann）等初級經理。森格目前是大眾汽車負責軟件業(yè)務的董事會成員，杜思曼被視為未來奧迪的首席執(zhí)行官。
盡管寶馬采取了謹慎的做法，但在電動汽車上的投入還是侵蝕了利潤率。寶馬預計2019年盈利將下降，部分原因在于監(jiān)管收緊導致投資及成本上升。2018年寶馬在自動駕駛和電動出行領域的研發(fā)投入達到了68.9億歐元。
“緩解內部緊張”
今年第一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來首次出現(xiàn)虧損，達到3.1億歐元。
今年3月，寶馬宣布了一項120億歐元（約合917億元人民幣）的成本縮減計劃。寶馬公司表示雖然在整個集團范圍內進行成本縮減，但不會通過裁員的方式實現(xiàn)，將淘汰老舊車型，加快車型的研發(fā)進度從而提升其在市場中的持續(xù)競爭力。
作為全球生產總監(jiān)，擁有28年寶馬工作經驗的齊普策一直倡導一種制造體系——該體系允許電動、混合動力和傳統(tǒng)汽車在同一條生產線上生產，以在需求不確定的情況下提高靈活性。
2015年5月，他被任命為最高管理層成員，接替克魯格擔任生產總監(jiān)。在此之前，他負責企業(yè)規(guī)劃及產品戰(zhàn)略，并負責在英國牛津的MINI工廠。
與寶馬管理委員會的許多同行不同，齊普策上世紀80年代在猶他大學（University of Utah）學習計算機科學和數(shù)學課程。他在達姆施塔特工業(yè)大學獲得機械工程學位，1991年作為實習生加入寶馬。
上任CEO后，齊普策面臨的一個關鍵挑戰(zhàn)，將是如何在未來的合作關系中，團結寶馬內部難以駕馭的領導層。雖然該公司近年來一直在推進與競爭對手戴姆勒在汽車共享和自動駕駛方面的合作，但董事會內部的緊張關系阻礙了雙方在新車型或電動汽車方面的深入合作。（Dora）
(責編：李曉紅)
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